От перевозок

Показатели по перевозкам	База	Фактические приведенные тонно-километры
по доходной ставке и себестоимости базового периода	по фактической доходной ставке и себестоимости
Доходы
Эксплуатационные расходы
Прибыль

1. Влияние средней доходной ставки на прибыль от перевозок рассчитывается по формуле:

,

где – приведенные тонно-километры по факту;

– средняя доходная ставка соответственно по факту и базе;

Д* – доходы, рассчитанные по фактическому объему перевозок и базовой доходной ставке.

2. Влияние изменения себестоимости на прибыль от перевозок определяется по формуле:

,

где – себестоимость приведенных тонно-километров соответственно по факту и базе;

– эксплуатационные расходы по фактическому объему перевозок и базовой себестоимости.

3. Влияние изменения объема перевозок на прибыль от перевозок в приведенных тонно-километрах определяется по формуле:

,

где – прибыль от перевозок в базовом периоде;

– индекс изменения приведенных тонно-километров, взвешенный на среднюю доходную ставку и себестоимость перевозок базового периода.

4. Влияние структурных сдвигов в объеме приведенных тонно-километров на прибыль от перевозок, т. е. в результате изменения удельного веса грузовых и пассажирских перевозок, определяется по формуле:

,

где – прибыль по фактическому объему перевозок, по доходной ставке и по себестоимости базового периода.

Проверка правильности факторного анализа прибыли от перевозок проводится балансовым приемом:

.

Прибыль, остающаяся у железной дороги после уплаты налогов и других платежей в бюджет, поступает в ее полное распоряжение. Железная дорога самостоятельно определяет направление использования остающейся в ее распоряжении прибыли, если иное не установлено принятой учетной политикой.

Для анализа использования прибыли составляется аналитическая табл. 3.26, данные которой позволяют определить динамику распределения прибыли между бюджетом и железной дорогой. Затем следует проанализировать структуру использования прибыли и определить основные тенденции ее изменения.

Таблица 3.26