Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
В среднесетевых условиях себестоимость пассажирских перевозок в 3,1 раза выше, чем грузовых. Это объясняется меньшей массой пассажирских поездов, большей массой вагона брутто, приходящейся на единицу перевозок, высокой скоростью движения, вызывающей больший расход электроэнергии и топлива на единицу перевозок, а также высокой стоимостью пассажирских вагонов, большими расходами на их ремонт и амортизацию, необходимостью специального обслуживания пассажирских вагонов в пути следования, значительной неравномерностью пассажирских перевозок во времени и рядом других причин.
Для расчета себестоимости пассажирских перевозок в конкретных условиях целесообразно применять метод расходных ставок.
Величина калькуляционных измерителей на 1000 пассажиро-км определяется следующим образом.
Вагоно-километры пассажирских вагонов рассчитывают делением пассажиро-километров на населенность пассажирского вагона pн:
.
Вагоно-часы вагонов пассажирского парка определяют делением вагоно-километров на среднесуточный пробег вагона и умножением полученного результата на 24:
.
Для решения некоторых задач этот измеритель целесообразно рассчитывать как сумму вагоно-часов в движении и вагоно-часов простоя в пунктах приписки и оборота:
где V м – маршрутная скорость движения пассажирских поездов, км/ч;
t по – время простоя пассажирских вагонов в пунктах приписки и оборота, приходящееся на 1 вагоно-км, ч.
В отчетах железных дорог показатель маршрутной скорости движения пассажирских поездов не выделяется. Его можно определить на основе анализа графиков движения поездов. В средних условиях маршрутная скорость движения пассажирских поездов может быть определена на основе показателя участковой скорости движения и коэффициента, учитывающего соотношение маршрутных и участковых скоростей движения.
Локомотиво-километры рассчитываются умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег к пробегу во главе поездов - bобщ:
MS = NS (1+bобщ).
Поездо-километры определяются при этом делением вагоно-километров на состав пассажирского поезда в вагонах – m:
Локомотиво-часы определяют делением линейного пробега локомотивов на среднесуточный пробег локомотивов и умножением полученного результата на 24:
Линейный пробег локомотивов рассчитывается умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег локомотивов - bлин:
Бригадо-часы локомотивных бригад определяются делением линейного пробега локомотивов на участковую скорость движения пассажирских поездов и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивной бригады – :
Вагоно-часы в движении рассчитываются делением вагоно-километров на маршрутную скорость движения пассажирских поездов:
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяют суммированием тонно-километров брутто вагонов и локомотивов. Тонно-километры брутто вагонов рассчитывают умножением вагоно-километров на массу брутто пассажирского вагона. Масса брутто пассажирского вагона определяется суммированием массы тары вагона и массы пассажиров, находящихся в вагоне. При этом масса одного пассажира с ручным багажом принимается равной 0,1 т. Тонно-километры брутто локомотивов рассчитывают умножением средней массы локомотива на линейный пробег локомотивов:
Расход электроэнергии или условного топлива определяется умножением средней нормы расхода электроэнергии или топлива на 10000 т-км брутто на тонно-километры брутто вагонов:
При решении отдельных задач расход электроэнергии или условного топлива в пассажирском движении целесообразно определять как и в грузовом движении по отдельным элементам – на передвижение вагонов, на передвижение локомотивов, на простои локомотивов с работающими двигателями.
Количество отправленных пассажиров рассчитывают делением пассажиро-километров на среднюю дальность поездки одного пассажира – l п:
Маневровые локомотиво-часы при стабильном объеме перевозок определяются умножением нормы затрат маневровых локомотиво-часов, установленной на 1000 поездо-км, на затрату поездо-километров на выполненный объем перевозок – :
С изменением объема работы в пассажирском движении затраты маневровых локомотиво-часов меняются замедленно. Приближенно можно считать, что с изменением объема работы в пассажирском движении меняется 55% маневровых локомотиво-часов. Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов в пассажирском движении зависит от вагоно-километров и поездо-километров. Для сокращения счетной работы при приближенных расчетах целесообразно меняющуюся часть маневровых локомотиво-часов связывать с одним измерителем «поездо-километры».
На рассматриваемой дороге объем маневровой работы локомотивов в пассажирском движении 113,2 тыс. локомотиво-часов.
Часть маневровых локомотиво-часов, остающаяся неизменной, составляет 45%. Эту часть маневровых локомотиво-часов относим на измеритель пассажиро-километры, величина которого 17813 млн. Следовательно, затраты маневровых локомотиво-часов в части, не меняющейся в зависимости от выполненных поездо-километров, на 1000 пассажиро-км составят
113200×0,45×103:17813×106=0,00286.
Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов на 1000 поездо-км
113200×0,55×103:45837,56×103=1,3583
Затраты маневровых локомотиво-часов в зависимости от выполненного объема работы составят
Пример. Рассчитать методом расходных ставок себестоимость пассажирских перевозок при электровозной тяге в поездах дальнего следования, населенности вагона 28 чел., маршрутной скорости движения 56 км/ч. Остальные данные среднедорожные (приложение табл. П.1).
Расчет калькуляционных измерителей на 1000 пассажиро-км.
Вагоно-километры пассажирских вагонов при населенности вагона 28 чел. равны 1000:28=35,7.
Вагоно-часы при среднесуточном пробеге пассажирских вагонов 590 км составят 35,7×24:590=1,45.
Вагоно-часы в движении – 35,7:56=0,64.
Поездо-километры – 35,7:14,3=2,50.
Электровозо-километры – 2,50×1,082=2,71.
Электровозо-километры линейного пробега – 2,50×1,044=2,61.
Электровозо-часы – 2,61×24:469,6=0,133.
Бригадо-часы электровозных бригад
2,50×1,032×1,6:65,4=0,063.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов – 35,7(60,4+0,1×28)+128×2,61=2590,32.
Расход электроэнергии – 165,2×2256,24:10000=37,27 кВт-ч. (Здесь 2256,24 – тонно-километры брутто вагонов).
Количество отправленных пассажиров – 1000:640,8=1,56.
Маневровые локомотиво-часы – 0,00286+1,3583×2,5:1000=0,00626.
Расчет расходов приведен в табл. 7.38.
Таблица 7.38.
Расчет расходов на 1000 пассажиро-км.
Измеритель | Расходная ставка, руб. | Величина измерителя | Расходы на измеритель, руб. |
Вагоно-километры | 0,4521 | 35,7 | 16,14 |
Вагоно-часы | 43,57 | 1,45 | 63,18 |
Вагоно-часы в движении | 52,02 | 0,64 | 33,29 |
Электровозо-километры | 4,10 | 2,71 | 11,11 |
Электровозо-часы | 54,89 | 0,133 | 7,30 |
Бригадо-часы электровозных бригад | 124,01 | 0,063 | 7,81 |
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов | 0,0034255 | 2590,32 | 8,87 |
Расход электроэнергии | 0,385 | 37,27 | 14,35 |
Количество отправленных пассажиров | 2,57 | 1,56 | 4,01 |
Маневровые локомотиво-часы | 306,0 | 0,00626 | 1,92 |
Итого зависящих расходов | 167,98 | ||
Условно-постоянные расходы | 145,13 | ||
Всего расходов | 313,11 |
Себестоимость 10 пассажиро-км составит 313,11 коп.
Дата публикования: 2015-01-14; Прочитано: 1248 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!