В. Грузовое и Пассажирское движение

1. Расходная ставка на 1 кВт-ч электроэнергии

С измерителем 1 кВт-ч электроэнергии связаны расходы на электроэнергию для тяги поездов и работы электросекций. Расходная ставка на 1 кВт-ч электроэнергии равна цене за 1 кВт-ч и составляет 0,385 руб., а общая величина расходов на электроэнергию для тяги поездов в грузовом и хозяйственном движении - 417301 тыс. руб., в пассажирском движении - 276292 тыс. руб., при работе электросекций - 422819 тыс. руб., на маневрах - 8620 тыс. руб.

2. Расходная ставка на 1 кг условного топлива

На измеритель 1 кг условного топлива относятся расходы на топливо для тяги поездов и работы секций дизель-поездов. Расходная ставка на 1 кг условного топлива равна цене топлива и составляет 1,996 руб., а общая величина расходов на топливо для тяги поездов составляет в грузовом и хозяйственном движении 433264 тыс. руб., в пассажирском - 36983 тыс. руб., при работе дизель-поездов - 29641 тыс. руб., на маневрах - 142739 тыс. руб.

3. Расчет расходной ставки

на 1 тонно-километр брутто вагонов и локомотивов

Таблица 7.25

Расчет зависящих расходов

№ статьи	Наименование статьи	Удельный вес зависящих расходов	Величина основных зависящих расходов, тыс. руб.	Основные общие зависящие расходы, тыс. руб.	Общая величина зависящих расходов тыс. руб.
ФОТ	ост. элем.
Всего	в т. ч. ФОТ	% начислений	Всего
Часть322	Текущее содержание пути и постоянных устройств на главных путях	40%	40%	143298,4	123244,4	70%	86271,1	229569,50
Часть323	Одиночная смена материалов ВСП, пополнение и замена балласта на главных путях	40%	40%	26880,0	0,8	70%	0,6	26880,60
Часть 330	Отчисления в резерв на капитальный ремонт ВСП на главных путях	60%	60%	214294,2	0,0	70%	0,0	214294,20
Часть 334	Амортизация ВСП на главных путях	60%	60%	578799,6	0,0	70%	0,0	578799,60
Часть 382	Техническое обслуживание электрической централизации стрелок на главных путях	40%	40%	14740,8	11836,4	48%	5681,5	20422,30
Итого расходов	978013,0	135081,6	-	91953,2	1069966,2

Расходы, относимые на данный измеритель, принимают по отчету 6-жел дороги, а величину измерителя получают суммированием тонно-километров брутто вагонов по отчету ЦО-1 в грузовом пассажирском и хозяйственном движении и тонно-километров, выполненных локомотивами. Тонно-километры брутто локомотивов находятся умножением линейного пробега на средний вес локомотива с тендером в рабочем состоянии по видам перевозок и сериям локомотивов.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов по рассматриваемой дороге во всех видах движения - 247457 млн.

Расходная ставка на 1 тонно-километр брутто в среднем по дороге:

Расходы по статьям 322, 323, 330, 334 и 382 включают в себя расходы как по главным, так и по станционным путям. На измеритель 1 тонно-километр брутто относятся зависящие расходы по этим статьям, связанные с главными путями.

Распределение расходов на главные и станционные пути осуществляется по "Временным методическим рекомендациям по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте" пропорционально приведенной их длине.

Приведенная длина определяется с учетом норм расхода рабочей силы на текущее содержание 1 километра главных и станционных путей, стоимости 1 километра главных и станционных путей и других факторов.

Отнесение расходов по текущему содержанию пути и одиночной смене материалов верхнего строения пути (статьи 322 и 323) производится пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, включая подъездные.

Отчисления в резерв на капитальный ремонт верхнего строения пути (статья 330) распределяется также пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, но исключая подъездные пути.

Расходы по амортизации верхнего строения пути (статья 334) подразделяются на относящиеся к главным и станционным путям (без подъездных). Но коэффициент приведения длины станционных путей в данном случае 0,5 - он учитывает меньшую стоимость станционных путей и более низкую норму амортизационных отчислений.

Для распределения расходов по статьям путевого хозяйства на главные и станционные пути используются данные табл. 7.26.

По табл. 7.26 на главные пути из расходов статьи 322 "Текущее содержание пути и постоянных устройств" приходится 0,757·473245=358246,5 тыс. руб., в том числе фонд оплаты труда 0,757·407016=308111,1 тыс. руб. Следовательно, на станционные пути относится 114998,5 тыс. руб., в том числе фонд оплаты труда - 98904,9 тыс. руб. Расходы по станционным путям связаны с измерителем "локомотиво-час специального маневрового локомотива".

Зависящие расходы по главным путям статьи 322 составят 358246,5·0,4=143298,4 тыс. руб., в том числе ФОТ - 308111,1·0,4=123244,4 тыс. руб. (0,4 - удельный вес зависящих расходов по данной статье в части главных путей).

Зависящие расходы по станционным путям статьи 322 равны 114998,5·0,2=22999,8 тыс. руб., в том числе ФОТ - 98904,9·0,2=19781,0 тыс. руб. (0,2 - удельный вес зависящих расходов по данной статье в части станционных путей).

Аналогичным образом производится распределение расходов статей 323, 330 и 334 между главными и станционными путями по данным табл. 7.26, а также выделение из них зависящей от объема перевозок части (табл. 7.25 и 7.27).

После распределения расходов статей на относящиеся к главным и станционным производится их распределение между видами перевозок и, при необходимости, видами тяги.

Таблица 7.26

Распределение расходов статей путевого хозяйства между главными и станционными путями

Показатели	Развернутая длина в км и кол-во стрелочных переводов	Статьи 322 и 323	Статья 330	Статья 334
Коэффициент для расчета приведенной длины	Приведенная длина	Коэффициент для расчета приведенной длины	Приведенная длина	Коэффициент для расчета приведенной длины	Приведенная длина
Главный первый путь	9106,9		9106,9		9106,9		9106,9
Главный путь кроме первого	4127,7	0,75	3095,8	0,75	3095,8		4127,7
Стрелочные переводы на главных путях		0,05	338,4	0,05	338,4	-	-
Итого по главным путям	-	-	12541,1	-	12541,1	-	113234,6
Удельный вес главных путей	-	-	75,7%	-	78,7%	-	80,2%
Станционные пути	6533,2	0,4	2613,3	0,4	2613,3	0,5	3266,6
Подъездные пути		0,4	628,8	-	-	-	-
Стрелочные переводы на станционных путях		0,05	780,4	0,05	780,4	-	-
Итого по станционным путям	-	-	4022,5	-	3393,7	-	3266,6
Удельный вес станционных путей	-	-	24,3%	-	21,3%	-	19,8%
Всего	-	-	16563,6	-	15934,8	-	15501,2

После распределения расходов статей на относящиеся к главным и станционным производится их распределение между видами перевозок и, при необходимости, видами тяги.

Расходы по техническому обслуживанию электрической централизации стрелок (статья 382) распределяются на главные и станционные пропорционально количеству стрелочных переводов. Общее количество централизованных стрелок на дороге 18188 (форма АГО-1), из них 6768 на главных путях (37,2%), на станционных 11420 (62,8%). Следовательно, на главные пути по статье 382 относятся 36851,8 тыс. руб., в том числе ФОТ - 29590,7 тыс. руб.; на станционные - 62212,2 тыс. руб., из них ФОТ - 49954,3 тыс. руб.

Зависящие расходы по статье 382 в части главных путей составят 36851,8·0,4=14740,8 тыс. руб., в том числе ФОТ - 29590,7·0,4=11836,4 тыс. руб. (0,4 - удельный вес зависящих расходов по данной статье в части главных путей). В части станционных путей - 62212,2·0,2=12442,4 тыс. руб., из них ФОТ- 49954,3·0,2=9990,8 тыс. руб. (0,2 - удельный вес зависящих расходов по данной статье в части станционных путей).

Расходная ставка на 1 тонно-километр брутто при грузовом и пассажирском движении неодинакова из-за различного числа остановок поездов, скоростей движения, весов поезда и других факторов.

Распределение расходов по статьям 322, 323, 330, 334, отнесенных на измеритель 1 тонно-километр брутто вагонов и локомотивов, по видам движения производится пропорционально приведенным тонно-километрам брутто, выполненным в каждом виде движения. Приведенные тонно-километры брутто определяются как сумма тонно-километров брутто в грузовом и хозяйственном движении и умноженных на 0,8 тонно-километров брутто в пассажирском движении.

Расходы по статье 382 по видам движения распределяются пропорционально расходам по маневровой работе по статьям 5, 70, 77, 78.

По видам тяги расходные ставки на 1 тонно-километр брутто неодинаковы в виду различных масс локомотивов, грузонапряженности, технической вооруженности путевого хозяйства и пр.

4. Расчет расходной ставки

на 1 локомотиво-час специального маневрового локомотива

Таблица 7.27

Расчет зависящих расходов

№ статьи	Наименование статьи	Удельный вес зависящих расходов	Величина основных зависящих расходов, тыс. руб.	Основные общие зависящие расходы, тыс. руб.	Общая величина зависящих расходов тыс. руб.
ФОТ	ост. элем.
Всего	в т. ч. ФОТ	% начислений	Всего
	Работа электровозов на маневрах	100%	100%	10896,0	2221,0	62%	1377,0	12273,0
Часть138	Экипировка электровозов	80%	100%	18,6	14,6	62%	9,1	27,7
	Устранение отказов маневровых электровозов в межремонтные периоды	100%	100%	518,0	208,0	62%	129,0	647,0
140 -146	Текущий ремонт и техническое обслуживание маневровых электровозов	100%	100%	105,0	85,0	62%	52,7	157,7
	Затраты на капитальный ремонт маневровых электровозов	100%	100%	0,0	0,0	62%	0,0	0,0
	Амортизация маневровых электровозов	-	100%	169,0	0,0	62%	0,0	169,0
Итого по электровозным депо	11706,6	2528,6	-	1567,8	13274,4
	Работа тепловозов на маневрах	100%	100%	230143,0	75078,0	62%	46548,4	276691,4
Часть197	Экипировка тепловозов	80%	100%	2606,1	1961,3	62%	1216,0	3822,1
	Устранение отказов маневровых тепловозов в межремонтные периоды	100%	100%	670,0	325,0	62%	201,5	871,5
199 - 205	Текущий ремонт и техническое обслуживание маневровых тепловозов	100%	100%	49799,0	24997,0	62%	15498,1	65297,1
	Затраты на капитальный ремонт маневровых тепловозов	100%	100%	58034,0	22,0	62%	13,6	58047,6
	Амортизация маневровых тепловозов	-	100%	58392,0	0,0	62%	0,0	58392,0
Итого по тепловозным депо	399644,1	102383,3	-	63969,6	463613,7
	Маневровая работа на пассажирских станциях	85%	100%	3732,7	3662,7	49%	1794,7	5527,4
070, 077, 078	Маневровая работа на грузовых, сортировочных, остальных и пограничных станциях	85%	100%	86877,0	84422,0	45%	37989,9	124866,9
	Отчисления в резерв на капитальный ремонт подъездных путей	30%	30%	2166,0	0,0	70%	0,0	2166,0
	Амортизация подъездных путей	-	30%	13226,4	0,0	70%	0,0	13226,4
Часть 322	Текущее содержание пути и постоянных устройств по станционным путям	20%	20%	22999,8	19781,0	70%	13846,7	36846,5
Часть 323	Одиночная смена материалов ВСП, пополнение и замена балласта по станционным путям	20%	20%	4314,2	0,1	70%	0,1	4314,3
Часть 330	Отчисления в резерв на капитальный ремонт ВСП по станционным путям	30%	30%	28999,2	0,0	70%	0,0	28999,2
Часть 334	Амортизация ВСП по станционным путям		30%	71448,0	0,0	70%	0,0	71448,0
	Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных горок	85%	100%	20158,8	8506,8	48%	4083,3	24242,1
Часть 382	Техническое обслуживание электрической централизации стрелок по станционным путям	20%	20%	12442,4	9990,8	48%	4795,6	17238,0
Итого расходов по другим хозяйствам	266364,5	126363,4	-	62510,3	328874,8
Итого расходов	677715,2	231275,3	-	128047,7	805762,9

Расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы включает расходы по работе специальных маневровых локомотивов, их ремонту, экипировке и амортизационные отчисления на их восстановление, а также расходы по текущему содержанию и одиночной смене материалов верхнего строения пути станционных путей, их ремонту и амортизации. Кроме того, учитываются расходы по содержанию станционного штата, занятого на маневрах, расходы по содержанию электрической централизации стрелочных переводов на станционных путях и расходы по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных горок, а также амортизационные отчисления и отчисления в резерв на капитальный ремонт подъездных путей.

Локомотиво-часы маневровых локомотивов составляют 2633,2 тыс.

Расходная ставка

Зависящие расходы, связанные с работой составительских бригад, определяются как сумма расходов по статьям 5, 70, 77, 78 ("Маневровая работа на станциях") и равны 130394,3 тыс. руб.

Бригадо-часы составительских бригад соответствую локомотиво-часам маневровых локомотивов.

Расходная ставка на 1 бригадо-час составительских бригад

Расходы, отнесенные на отдельные измерители, приведены в табл. 7.28, а расходные ставки на единицу измерителей - в табл. 7.29.

Особенности расчета расходных ставок для годового и перспективного с учетом развития пропускной способности вариантов анализа себестоимости перевозок

Годовой вариант анализа. Рыночные условия хозяйствования характеризуются быстро меняющимся спросом на продукцию, изменением ее ассортимента, меняющимися транспортными связями. В этих условиях появляется необходимость оперативной оценки результатов хозяйственной деятельности и принятия на этой основе оперативных управленческих решений, в том числе и для планирования расходов на короткие периоды (не более года), когда объем работы меняется незначительно, не сразу вызывая изменение основных фондов, включая их активную часть.

При годовом варианте анализа учитываются только те изменения расходов, которые отражаются в бухгалтерской отчетности за данный год, либо внутри года (при планировании и анализе расходов в квартальном разрезе). Поэтому расчет единичных расходных ставок в годовом варианте анализа имеет свои особенности.

Принципы и способы определения зависящей части расходов в годовом варианте анализа несколько отличается от расчета зависящих расходов при перспективном варианте развития пропускной способности.

Таблица 7.28

Распределение расходов, зависящих от объема перевозок, на отдельные калькуляционные измерители при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности

Измеритель	Зависящие расходы, тыс. руб.
Грузовое и хозяйственное движение	Пассажирское движение
Электровозная тяга	Тепловозная тяга	Все виды тяги	Электровозная тяга	Тепловозная тяга	Электро- поезда	Дизельные поезда	Все виды тяги
Вагоно-километры	619259,1	199629,6	818888,7	267892,4	18124,7	-	-	286017,1
Вагоно-часы	779798,5	251503,5	1031302,0	757109,4	70625,6	-	-	827735,0
Вагоно-часы в движении	-	-	-	381663,8	34474,9	-	-	416138,7
Бригадо-часы поездных бригад	1427,6	467,6	1895,2	-	-	-	-	-
Локомотиво-километры	174259,2	361602,5	535861,7	178980,5	82823,2	-	-	261803,7
Секцие-километры	-	-	-	-	-	1072186,1	86372,2	1158558,3
Локомотиво-часы	187017,0	137739,0	324756,0	118041,0	19120,0	-	-	137161,0
Секцие-часы	-	-	-	-	-	377219,0	33159,0	410378,0
Бригадо-часы локомотивных бригад	174730,0	191819,3	366549,3	126240,1	26684,6	227234,2	19960,0	400118,9
Количество грузовых отправок	123534,4	39176,8	162711,2	-	-	-	-	-
Количество отправленных пассажиров	-	-	-	68634,9	5805,0	85077,3	4704,3	164221,5
Расход электроэнергии	417301,0	-	417301,0	276292,0	-	422819,0	-	699111,0
Расход условного топлива	-	433264,0	433264,0	-	36983,0	-	29641,0	66624,0
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	568662,8	196039,2	764702,0	139847,6	13524,5	143979,1	7912,9	305264,1
Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов	557654,3	179859,5	737513,8	63578,3	4670,9	-	-	68249,2
Итого зависящих расходов	3603643,9	1991101,0	5594744,9	2378280,0	312836,4	2328514,7	181749,4	5201380,5
Условно-постоянные расходы	4950668,1	1561016,0	6511684,1	2385414,0	252628,6	2065002,3	186334,6	4889379,5
Всего расходов	8554312,0	3552117,0	12106429,0	4763694,0	565465,0	4393517,0	368084,0	10090760,0
Зависящие расходы, % к общей величине расходов	42,1	56,1	46,2	49,9	55,3	53,0	49,4	51,5
Условно-постоянные расходы, % к общей величине расходов	57,9	43,9	53,8	50,1	44,7	47,0	50,6	48,5
Условно-постоянные расходы, % к зависящим расходам	137,4	78,4	116,4	100,3	80,8	88,7	102,5	94,0

Таблица 7.29

Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности

Измеритель	Расходная ставка, руб.
Грузовое и хозяйственное движение	Пассажирское движение	В среднем
1 вагоно-километр	0,3135	0,4521	-
1 вагоно-час	2,59	43,57	-
1 вагоно-час в движении	-	52,02	-
1 бригадо-час поездной бригады	26,32	-	-
1 электровозо-километр	3,95	4,10	-
то же без расходов по контактной сети	2,85	3,78	-
1 тепловозо-километр	13,92	13,53	-
1 электровозо-час	85,09	54,89	-
1 тепловозо-час	98,86	48,84	-
1 бригадо-час электровозных бригад	98,68	124,01	-
1 бригадо-час тепловозных бригад	147,10	107,34	-
1 секцие-километр электропоездов	-	3,59	-
то же без расходов по контактной сети	-	3,45	-
1 секцие-километр дизельных поездов и автомотрис	-	7,03	-
1 секцие-час электропоездов	-	20,01	-
1 секцие-час дизельных поездов и автомотрис	-	29,90	-
1 бригадо-час электропоездных бригад	-	114,08	-
1 бригадо-час дизельпоездных бригад	-	75,01	-
1 грузовая отправка	147,42	-	-
1 отправленный пассажир	-	0,42	-
то же в дальнем следовании	-	2,57	-
в пригородном сообщении	-	0,26	-
1 кВт-час электроэнергии	-	-	0,385
1 кг условного топлива	-	-	1,996
1 ткм брутто вагонов и локомотивов	0,0046542	0,0036711	0,0043238
то же при электровозной тяге	0,0046781	0,0034255	-
при тепловозной тяге	0,0045863	0,0029059	-
при электропоездной тяге	-	0,0040175	-
при дизельпоездной тяге	-	0,0043102	-
1 маневровый локомотиво-час	-	-	306,00

Степень зависимости расходов от объема работы в краткосрочном периоде, как правило, меньше в связи с меньшим диапазоном изменения объема работы и более коротким периодом анализа. Часть зависящих расходов в перспективном варианте анализа при годовом относится к условно-постоянным.

Объем перевозок грузов и пассажиров, величина пробега и простоя подвижного состава в текущем периоде могут меняться по сравнению с плановыми величинами, но это не вызывает изменения запланированных капитальных вложений. Поэтому сумма амортизационных отчислений и расходов на капитальный ремонт контактной сети и верхнего строения пути в течении года не изменится. Их следует в текущем периоде считать условно-постоянными расходами.

Амортизационные отчисления по подвижному составу (локомотивам, вагонам, контейнерам) в среднесетевых условиях в годовом варианте относятся также к условно-постоянным расходам. Это связано с тем, что изменение работы подвижного состава в краткосрочном периоде не вызывает изменение его инвентарного парка, а следовательно, и не влечет за собой изменения амортизационных отчислений на их стоимость, так как начисление амортизации по подвижному составу, отставленному в запас МПС России и резерв дороги не прекращается.

Изменение количества технических средств за счет новой поставки, расконсервирования и за счет продажи и их консервации осуществляется за пределами текущего периода, в котором возможно изменение объема перевозок.

На дороге сумма амортизационных отчислений от стоимости грузовых вагонов, контейнеров, а также расходов на их деповской ремонт является зависящими расходами. Это связано с особенностями распределения этих расходов между дорогами пропорционально рабочему парку, который в зависимости от объема перевозок на дороге в годовом периоде может изменяться.

В связи с приведенными выше причинами расходные ставки в годовом варианте анализа по сравнению с перспективным вариантом уменьшаются.

Расходная ставка на измеритель "электровозо-километр" в грузовом и пассажирском движении, на "секцие-километр" в пассажирском движении меньше, чем в перспективном варианте анализа за счет исключения расходов хозяйства электрификации и электроснабжения в части затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети и линий электропередач, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда по контактной сети.

Амортизационные отчисления на восстановление электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и локомотивов грузового и пассажирского движения в годовом варианте анализа относятся к условно-постоянным расходам.

Расходы на измеритель "тонно-километры брутто" также полностью относятся к условно-постоянным.

Из расходов, связанных с измерителем "маневровый локомотиво-час" при годовом варианте анализа исключается текущее содержание, одиночная смена материалов и амортизация станционных путей, техническое обслуживание и текущей ремонт контактной сети, текущее содержание и обслуживание электрической централизации стрелок и механизированных горок, амортизация маневровых локомотивов.

Удельный вес зависящих основных расходов по перевозкам по статьям номенклатуры приняты по данным табл. П.3 приложения.

В основных расходах, общих для всех отраслей хозяйства, при годовом варианте анализа зависящих от объема перевозок расходов меньше, чем в перспективном варианте, следовательно, ниже и проценты начислений этих расходов на заработную плату по отраслевым хозяйствам.

В табл. 7.30 приведены результаты распределения расходов по измерителям по видам движения и видам тяги, а в табл. 7.31 единичные расходные ставки по калькуляционным измерителям при годовом варианте анализа себестоимости перевозок.

Перспективный вариант анализа с учетом развития пропускной способности. Увеличение пропускной способности железных дорог, как правило, связано с вводом в эксплуатацию новых объектов. Это вызывает рост расходов по их обслуживанию, ремонту, содержанию и амортизации. В результате этого возрастают условно-постоянные расходы, которые не меняются в условиях стабильной пропускной способности. Поэтому при перспективном варианте анализа себестоимости перевозок с учетом развития пропускной способности удельный вес зависящих от объема перевозок расходов увеличивается по сравнению с перспективным вариантом анализа без развития пропускной способности. Степень этого увеличения зависит от конкретного вводимого в эксплуатацию объекта или технического оборудования.

Таблица 7.30

Распределение расходов, зависящих от объема перевозок, на отдельные калькуляционные измерители

при годовом варианте анализа себестоимости перевозок

Измеритель	Зависящие расходы, тыс. руб.
Грузовое и хозяйственное движение	Пассажирское движение
Электровозная тяга	Тепловозная тяга	Все виды тяги	Электровозная тяга	Тепловозная тяга	Электро- поезда	Дизель-поезда	Все виды тяги
Вагоно-километры	603744,8	194713,9	798458,7	251142,7	16997,5	-	-	268140,2
Вагоно-часы	779798,5	251503,5	1031302,0	757109,4	70625,6	-	-	827735,0
Вагоно-часы в движении	-	-	-	320575,5	28799,5	-	-	349375,0
Бригадо-часы поездных бригад	1213,5	397,5	1611,0	-	-	-	-	-
Локомотиво-километры	116339,1	348068,8	464407,9	154920,9	78860,6	-	-	233781,5
Секцие-километры	-	-	-	-	-	976337,0	77459,1	1053796,1
Бригадо-часы локомотивных бригад	171494,2	150613,7	322107,9	111512,1	20952,4	144967,0	15672,3	293103,8
Количество грузовых отправок	123534,4	19648,9	143183,3	-	-	-	-	-
Количество отправленных пассажиров	-	-	-	70280,5	5725,1	71481,5	3952,5	151439,6
Расход электроэнергии	417301,0	-	417301,0	276292,0	-	422819,0	-	699111,0
Расход условного топлива	-	433264,0	433264,0	-	36983,0	-	29641,0	66624,0
Маневровые локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов	362006,9	116755,9	478762,8	19891,9	1619,2	-	-	21511,1
Итого зависящих расходов	2575432,4	1514966,2	4090398,6	1961725,0	260562,9	1615604,5	126724,9	3964617,3
Условно-постоянные расходы	5978879,6	2037150,8	8016030,4	2801969,0	304902,1	2777912,5	241359,1	6126142,7
Всего расходов	8554312,0	3552117,0	12106429,0	4763694,0	565465,0	4393517,0	368084,0	10090760,0
Зависящие расходы, % к общей величине расходов	30,1	42,6	33,8	41,2	46,1	36,8	34,4	39,3
Условно-постоянные расходы, % к общей величине расходов	69,9	57,4	66,2	58,8	53,9	63,2	65,6	60,7
Условно-постоянные расходы, % к зависящим расходам	232,2	134,5	196,0	142,8	117,0	171,9	190,5	154,5

Таблица 7.31

Расходные ставки на единицу измерителя при годовом варианте

анализа себестоимости перевозок

Измеритель	Расходная ставка, руб.
Грузовое и хозяйственное движение	Пассажирское движение	В среднем
1 вагоно-километр	0,3057	0,4239	-
1 вагоно-час	2,59	43,57	-
1 вагоно-час в движении	-	43,67	-
1 бригадо-час поездной бригады	22,38	-	-
1 электровозо-км	2,63	3,60	-
1 тепловозо-км	13,40	12,89	-
1 бригадо-час электровозных бригад	96,86	109,54	-
1 бригадо-час тепловозных бригад	115,50	84,28	-
1 секцие-километр электропоездов	-	3,27	-
1 секцие-километр дизельных поездов и автомотрис	-	6,31	-
1 бригадо-час электропоездных бригад	-	72,78	-
1 бригадо-час дизельпоездных бригад	-	58,90	-
1 грузовая отправка	129,73	-	-
1 отправленный пассажир	-	0,39	-
то же в дальнем следовании	-	2,37	-
в пригородном сообщении	-	0,24	-
1 кВт-час электроэнергии	-	-	0,385
1 кг условного топлива	-	-	1,996
1 маневровый локомотиво-час	-	-	189,99

Для определения степени изменения условно-постоянных расходов в каждом конкретном случае необходимо выявлять основные факторы, влияющие на их величину и устанавливать для расходов измерители, зависящие от объема выполняемой работы.

Выбор измерителей для определения расходных ставок и общей величины изменяющихся условно-постоянных расходов представляет определенную трудность, т.к. эти расходы меняются в зависимости от вариантов развития пропускной способности и часто зависят от нескольких измерителей.

Основным измерителем, который определяет потребность в развитии пропускной способности линий являются поездо-километры.

В средних условиях относительная величина условно-постоянных расходов, меняющихся при развитии пропускной способности составляет около 30 % их общей величины.