Единичных расходных ставок

При определении себестоимости перевозок методом расходных ставок большое значение имеет правильный расчет калькуляционных измерителей, приходящихся на единицу рассматриваемых перевозок.

Способы расчета калькуляционных измерителей при решении разных по своему характеру задач меняются. Для условий, значительно отличающихся от среднедорожных, при определении отдельных калькуляционных измерителей требуются более детальные расчеты.

Таблица 7.36

Структура зависящих эксплуатационных расходов по элементам затрат для целей индексации единичных расходных ставок (пример для расходной ставки на вагоно-километр вагонов грузового парка)

Расходная ставка	Хозяйство	Распределение зависящих расходов по элементам затрат	Итого
Фонд оплаты труда	Материальные затраты	Амортизация	Прочие затраты	Основные, общие
Материалы	Топливо	Электроэнергия
тыс. руб.	%	тыс. руб.	%	тыс руб.	%	тысруб.	%	тысруб.	%	тыс руб.	%	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%
Вагоно-км	Грузовой и коммерческой работы	16517,5	2,0		0,5	-	-	-	-	-	-	-	-	7928,4	1,0	28319,9	3,5
Вагонное	153875,5	18,8		65,5	-	-	-	-	-	-	-	-	100019,3	12,2	790568,8	96,5
Всего		20,8		66,0	-	-	-	-	-	-	-	-	107947,7	13,2	818888,7	100,0

При расчете методом расходных ставок эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок принято определять на 1000 тонно-километров эксплуатационных. Для получения себестоимости тарифных тонно-километров себестоимость эксплуатационных тонно-километров умножают на коэффициент соотношения между ними.

Калькуляционные измерители в грузовом движении определяют без учета показателей работы в хозяйственном движении, так как расходы этого вида движения остаются без изменения, а доля их незначительна – около 1%. В тех случаях, когда требуется определить себестоимость с учетом указанных перевозок, рассчитанная методом расходных ставок себестоимость грузовых перевозок увеличивается

на 1%.

Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов, связанных с тем или иным измерителем, определяют умножением величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 тонно-километров, на соответствующие расходные ставки. Суммированием отдельных групп расходов устанавливают общую величину зависящих от размеров движения расходов.

Для определения полной себестоимости перевозок, помимо зависящих, устанавливают и так называемые не зависящие от размеров движения (условно-постоянные) расходы. Условно-постоянные расходы рассчитывают обычно в процентах к расходам, зависящим от размеров движения.

Рассмотрим способы определения отдельных калькуляционных измерителей.

1. Вагоно-километры (nS). Предварительно определяют вагоно-километры груженых в0агонов (nS _гр) делением 1000 т-км на динамическую нагрузку груженого вагона (p _гр). Затем рассчитывают вагоно-километры порожних вагонов (nS _пор) умножением вагоно-километров груженных вагонов на коэффициент, учитывающий процент пробега порожних вагонов к груженому (a) и полученные величины суммируют. В результате получают

2. Вагоно-часы (n t ). В случаях, когда рассматриваемые перевозки не вызывают изменения среднесуточного пробега вагонов на дороге, вагоно-часы определяют делением вагоно-километров на среднесуточный пробег вагонов (S _в) и умножением полученной величины на 24 (количество часов в сутках)

При изменении среднесуточного пробега вагонов по сравнению со среднедорожным величину вагоно-часов следует рассчитывать по основным элементам оборота вагонов:

а) вагоно-часы, затрачиваемые на прохождение вагонов по участку (в движении),

,

где V ^п_уч – участковая скорость движения поездов, км/ч;

б) вагоно-часы, затрачиваемые на начальные и конечные операции

где l – средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

t _нк – время, затрачиваемое на начальную и конечную операции, ч;

в) вагоно-часы простоя вагонов на технических станциях

где L _в – вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км;

t _тех - среднее время простоя вагона на одной технической станции, ч.

В тех случаях, когда по сравнению со среднедорожными данными изменяется соотношение технических станций, проходимых поездами с переработкой и без переработки составов, техническая скорость движения поездов или время простоя поездов на промежуточных станциях, вагоно-часы следует рассчитывать на основе пятичленной формулы оборота вагонов, которая позволяет определить отдельно время, затрачиваемое на движение по участку, простой вагонов на промежуточных станциях, на начальные и конечные операции, простой на технических станциях вагонов, проходящих их с переработкой и без переработки составов.

3. Бригадо-часы кондукторских бригад (Nh).

Кондукторские (поездные) бригады в составе одного человека обслуживают только сборные поезда и часть хозяйственных поездов. Поэтому связанных с этим измерителем расходов не будет при перевозках в участковых поездах. При расчетах себестоимости перевозок в среднедорожных условиях вначале определяют поездо-километры сборных поездов, учитывая долю их пробега в пробеге поездов грузового движения. Полученные поездо-километры сборных поездов (NS _сб) делят на их участковую скорость (V _уч^сб) и умножают на коэффициент к^п_пс, учитывающий дополнительное время на прием и сдачу поездов

.

На рассматриваемой дороге поездо-километры в грузовом движении - 42492,3 тыс., а сборных – 1499,1 тыс.

Таким образом, поездо-километры сборных поездов на рассматриваемой дороге составляют 1499,1×10^3×10²:42492,3×10³=3,53% общей величины поездо-километров в грузовом движении, в том числе в поездах с электровозной тягой 1221,2×10³×10²:31470,6×10³=3,88%, с тепловозной тягой – 277,9×10³×10²:11021,6×10³=2,52%.

Для определения бригадо-часов кондукторских бригад необходимо предварительно рассчитать поездо-километры в грузовом движении на объем конкретных перевозок (NS). Их можно определить двумя способами.

Если длина приемо-отправочных станционных путей не ограничивает массу поезда брутто, то сначала рассчитывают вагонные тонно-километры брутто (Pl _бр^в), приходящиеся на 1000 т-км рассматриваемых (конкретных) перевозок. Тонно-километры брутто определяют прибавлением к тонно-километрам нетто тонно-километров тары вагонов, получаемых умножением вагоно-километров на массу тары вагона (p _т)

Pl _бр^в=1000+ p _т× nS

Затем рассчитывают поездо-километры делением тонно-километров брутто вагонов на массу поезда брутто (Q _бр):

.

Если масса поезда брутто ограничивается длиной станционных путей, поездо-километры определяют делением вагоно-километров на состав поезда в вагонах (m), соответствующий длине приемо-отправочных путей станций (l _по)

Указанный порядок определения измерителя «поездо-километры» относится к расчетам их как для груженых, так и для порожних поездов.

Масса порожнего поезда определяется как

где l _в – длина вагона, м;

50 – протяженность приемо-отправочных путей для размещения локомотива с учетом неточности установления поезда между предельными столбиками станции, м.

4. Локомотиво-километры (MS). Локомотиво километры общего пробега определяются умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий долю вспомогательного пробега поездных локомотивов (b_общ) по отношению к пробегу их во главе поездов:

MS = NS ×(1+b_общ).

5. Локомотиво-часы (MТ). Для расчета локомотиво-часов поездных локомотивов предварительно определяют локомотиво-километры линейного пробега (MS _л). При этом поездо-километры умножаются на коэффициент, учитывающий долю вспомогательного линейного пробега (b_лин) по отношению к пробегу их во главе поездов:

MS _л= NS ×(1+b_лин).

Полученные локомотиво-километры линейного пробега делят на среднесуточный пробег локомотивов (S _л) и умножают на 24 (количество часов в сутках):

6.Бригадо-часы локомотивных бригад (Mh). Их получают делением локомотиво-километров линейного пробега на средневзвешенную участковую скорость движения локомотивов (V _уч^л) и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и в пунктах оборота (к^л_пс):

7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов (Pl _бр^в.л ). Их определяют суммированием тонно-километров брутто вагонов с тонно-километрами брутто локомотивов. Расчет тонно-километров брутто вагонов приведен при определении измерителя «бригадо-часы кондукторских бригад», а тонно-километры брутто локомотивов рассчитываются умножением массы локомотива (P _л) на локомотиво-километры линейного пробега:

Pl _бр^в.л=1000+ p _т× nS + P _л× MS _л.

8. Расход электрической энергии или условного топлива ( Э или Т ). Расход электрической энергии при перевозках электровозами или условного топлива при перевозках тепловозами рассчитывают разными способами в зависимости от характера решаемых задач, наличия имеющихся данных и требуемой степени точности расчетов.

Если себестоимость перевозок грузов рассчитывается для среднедорожных условий или близких к ним, в основу расчетов берется норма расхода электроэнергии или топлива, установленная в плане работы дороги или полученная по данным отчета о фактических затратах электроэнергии или топлива на соответствующие измерители. В этом случае расход электроэнергии или топлива определяется по формуле:

где a_э^ср (в _т^ср) – средняя норма расхода электроэнергии или топлива на 10000 ткм брутто вагонов, учитывающая все виды работы и простоя локомотивов, кВт-ч, кг.

При этом следует учитывать влияние на удельный расход электроэнергии или топлива различных показателей эксплуатационной работы.

В отдельных случаях, при расчете себестоимости перевозок и, как правило, при определении зависимости ее от качественных показателей использования подвижного состава и некоторых измерителей работы расход электроэнергии или топлива целесообразно рассчитывать по трем составляющим:

- на передвижение вагонов по нормам расхода электроэнергии или топлива на 10000 ткм брутто

- на передвижение локомотивов по нормам на 1 локомотиво-километр линейного пробега

- на простой локомотивов с работающим двигателем (в горячем состоянии) по нормам расхода электроэнергии или топлива на 1 локомотиво-час простоя

.

Нормы расхода электроэнергии и топлива на указанные измерители, рассчитанные на основе данных рассматриваемой дороги, приведены в приложении табл. П.1.

При наличии данных о величине эквивалентного подъема расход электроэнергии или условного топлива на передвижение поездов можно приближенно определять по механической работе локомотивов и расходу электроэнергии или условного топлива на единицу этой работы. На 1 поездо-км

Э(Т)=[ Q _бр(w _o^¢¢+ i _э)+ P _л(w _o^¢+ i _э)] а _э ^w (b _т ^w)×10^-3,

где: Q _бр – масса поезда брутто, т;

P _л – масса локомотива, т;

w _o^¢¢ - основное удельное сопротивление движению вагонов, кГс/т;

w _o^¢ - основное удельное сопротивление движению локомотивов, кГс/т;

i _э – эквивалентный подъем, ^о/_оо;

а _э ^w (b _т ^w) – расход электроэнергии или условного топлива на 1ткм механической работы локомотива, кВт-ч (кг).

Учитывая потери электроэнергии на подстанциях и в контактной сети, при приближенных расчетах расход электроэнергии на 1 ткм механической работы принимают равным при постоянном токе – 3,6 кВт-ч, при переменном – 3,4 кВт-ч.

Расход условного топлива на 1 ткм механической работы локомотива можно принимать 0,85 кг.

Количество грузовых отправок (О). Их определяют делением отправленных тонн груза Р _отпр на вес одной отправки р_о.

Количество отправленных тонн, приходящихся на 1000 ткм, рассчитываются делением 1000 ткм на дальность перевозки рассматриваемых грузов l и умножением результата на коэффициент, учитывающий долю грузов, отправленных с данной железной дороги g_о:

Маневровые локомотиво-часы (МТ _м ). При маневровой работе выполняются в основном две операции: подача и уборка вагонов в пункты погрузки и выгрузки грузов, а также формирование, переформирование и расформирование поездов.

Маневровые локомотиво-часы при выполнении первой операции можно рассчитывать по нормам на измеритель «количество погруженных и выгруженных вагонов». Маневровые локомотиво-часы, связанные с формированием, переформированием и расформированием поездов при среднедорожных условиях перевозок (среднем составе поездов в вагонах, одинаковом пробеге вагонов между станциями переформирования поездов и т.д.) можно рассчитывать по нормам на 1000 вагоно-км.

При расчетах маневровых локомотиво-часов, приходящихся на указанные операции, следует учитывать, что рост числа погруженных и выгруженных вагонов и их пробега не вызывает аналогичного увеличения работы маневровых локомотивов. Маневровые локомотиво-часы увеличиваются со значительным замедлением. По расчетам МИИТа часть маневровых локомотиво-часов, не зависящая от числа погруженных и выгруженных вагонов и выполненных вагоно-километров, составляет 38% общей их величины. Остальная часть маневровых локомотиво-часов делится между вагоно-километрами (30%) и количеством погруженных и выгруженных вагонов (70%).

Приходящаяся на грузовые перевозки постоянная часть маневровых локомотиво-часов на рассматриваемой дороге, отнесенная на 1000 эксплуатационных тонно-километров, составит (см. приложение 1)

лок-час.

Маневровые локомотиво-часы, отнесенные на 1000 вагоно-км

лок-час.

Наконец, на 1 погруженный и выгруженный вагон приходится в среднем по дороге

лок-час.

Общая величина маневровых локомотиво-часов на 1000 эксплуатационных тонно-километров определяется по формуле:

Кроме того, необходимо учитывать зависимость маневровых локомотиво-часов от количества переработанных поездов. По выполненным ранее расчетам приблизительно 25% меняющихся с изменением объема работы маневровых локомотиво-часов зависит от числа перерабатываемых поездов и 75% - от числа перерабатываемых вагонов, из которых 30% связано с пробегом вагонов, а 70% - с числом погруженных и выгруженных вагонов.

При величине поездо-километров в грузовом и хозяйственном движении 47219,0 тыс. затрата маневровых локомотиво-часов на 1 поездо-км составит

Вагоно-километры составляют по дороге 2612,3 млн., следовательно, затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км

При величине погруженных и выгруженных вагонов на дороге 3293,7 тыс. маневровые локомотиво-часы на 1 вагон равны

Формула расчета маневровых локомотиво-часов в этом случае примет вид

Порядок расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок рассмотрим на конкретном примере.

Пример. По данным рассматриваемой дороги определить себестоимость перевозок грузов на 1000 ткм на участках с электровозной тягой при следующих условиях: динамическая нагрузка груженого вагона 52 т, масса одной отправки 65 т, отношение порожнего пробега вагона к груженому 54%, масса поезда брутто 3320 т, средняя дальность перевозок грузов 350 км. Остальные данные среднедорожные.

Определение калькуляционных измерителей, приходящихся на 1000 ткм.

Вагоно-километры. Пробег груженых вагонов равен 1000:52=19,23 вагоно-км. Порожний пробег, составляющий 54% от груженого, равен 19,23×0,54=10,38 вагоно-км. Общий пробег составит 19,23+10,38=29,61 вагоно-км.

Вагоно-часы. При среднесуточном пробеге вагонов 157,6 км вагоно-часы составят 29,61×24:157,6=4,51.

Бригадо-часы кондукторских бригад. Тонно-километры брутто вагонов на рассматриваемой дороге при массе тары вагона 24,5 т равны 1000+24,5×29,61=1725,45; поездо-километры в грузовом движении – 1725,45:3320=0,52; поездо-километры сборных поездов при удельном весе их в поездо-километрах грузового движения 3,88% составляют 0,52×3,88:100=0,02; бригадо-часы кондуктоских бригад при участковой скорости сборных поездов 30 км/ч и коэффициенте, учитывающем дополнительное время на прием и сдачу поездов, равном 1,35 определятся в размере

0,02×1,35:30=0,0009.

Электровозо-километры. Показатель определяют умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег электровозов:

0,52(1+0,217)=0,633.

Электровозо-часы. Вначале определяются электровозо-километры линейного пробега умножением пробега электровозов во главе поездов на коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег, составляющий на данной дороге 18,0%. Величина линейного пробега равна 0,52(1+0,18)=0,614. При среднесуточном пробеге электровоза 466,4 км электровозо-часы составят 0,614×24:466,4=0,0316.

Бригадо-часы электровозных бригад. При участковой скорости электровозов 42,5 км/ч и коэффициенте, учитывающем дополнительное время работы локомотивных бригад 1,6, бригадо-часы электровозных бригад составят 0,52(1+0,152)×1,6:42,5=0,0226.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов. Тонно-километры брутто вагонов определены при расчете бригадо-часов кондукторских бригад – 1725,45; тонно-километры брутто электровозов при массе электровоза 190 т составят 190×0,614=116,66. Общая их величина – 1725,45+116,66=1842,11 ткм.

Расход электроэнергии. При средней норме расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто, равной 103,8 кВт-ч, общий расход электроэнергии для тяги поездов составит

103,8×1725,45:10000=17,91 кВт-ч.

Норма расхода учитывает потери электроэнергии в контактной сети.

Количество грузовых отправок. При средней дальности перевозок грузов по дороге 350 км на 1000 ткм приходится 1000:350=2,86 перевезенных тонны, а при массе одной отправки 65 т и доле грузов, отправляемых с данной дороги, 36,5% количество отправок составит 2,86×0,365:65=0,016.

Маневровые локомотиво-часы. Их рассчитывают по формуле

Вагоно-километры в рассматриваемом примере равны 29,61, число погруженных вагонов 2,86×0,365:52=0,02, а погруженных и выгруженных вагонов 0,02×2,247=0,045 при условии, что число выгруженных вагонов в 2,247 раза больше числа погруженных.

На рассматриваемые перевозки число маневровых локомотиво-часов составит

0,01126+0,1794×29,61:1000+0,3321×0,045=0,0315.

Расчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм приведен в табл. 7.37. В графе 2 приводятся расходные ставки на единицу калькуляционного измерителя для перспективного варианта без развития пропускной способности, а в графе 3 – величины рассчитанных калькуляционных измерителей на 1000 ткм.

В результате перемножения граф 2 и 3 получены расходы, связанные с калькуляционными измерителями, а после их суммирования – общая величина зависящих от размеров движения расходов на 1000 ткм грузовых перевозок.

Таблица 7.37.

Расчет расходов на 1000 эксплуатационных т-км.

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы на измеритель, руб
Вагоно-километры	0,3135	29,61	9,28
Вагоно-часы	2,59	4,51	11,68
Бригадо-часы кондукторских бригад	26,32	0,0009	0,02
Электровозо-километры	3,95	0,633	2,50
Электровозо-часы	85,09	0,0316	2,69
Бригадо-часы электровозных бригад	98,68	0,0226	2,23
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,0046781	1842,11	8,62
Расход электроэнергии	0,385	17,91	6,90
Количество грузовых отправок	147,42	0,016	2,36
Маневровые локомотиво-часы	306,0	0,0315	9,64
Итого зависящих расходов			55,92
Условно-постоянные расходы			77,02
Всего расходов			132,94

Общие расходы на 1000 эксплуатационных тонно-километров составили 132,94 руб., а себестоимость 10 ткм 1,33 руб. На рассматриваемой дороге эксплуатационные тонно-километры выше тарифных на 7,4%. Учитывая, что себестоимость тарифных и эксплуатационных тонно-километров находятся в обратно пропорциональной зависимости, себестоимость 10 ткм тарифных составит 1,33×107,4:100= 1,428 руб.