Корректировка расходных ставок

Единичные расходные ставки рассчитываются в среднем по железной дороге или сети железных дорог, так как данные об объеме работ качественных и экономических показателей статистической и бухгалтерской отчетности имеются только для этого уровня. Эти показатели отражают средние условия эксплуатации, структуру парка вагонов и локомотивов, уровень цен на энергоносители, производительность труда, фонд оплаты труда.

При технико-экономических расчетах эффективности новой техники, организационно-технических, реконструктивных мероприятий, сравнении вариантов работы необходимо учитывать конкретные условия эксплуатации: тип подвижного состава, категорию поездов, вид сообщения, тип верхнего строения пути, способы организации перевозок, уровень заработной оплаты, цены на энергоносители и друге факторы.

В этих случаях расходные ставки, рассчитанные для средних условий, применять нельзя; их необходимо определять заново непосредственным расчетом для конкретных условий, либо ограничиться корректировкой величины средних расходных ставок.

Метод непосредственных расчетов позволяет учесть особенности изменения каждой расходной статьи, но требует значительного времени для расчетов.

Коэффициенты корректировки можно рассчитывать разными способами. Их можно определять для каждой расходной статьи, для чего из общей величины расходной статьи необходимо выделить часть, относящуюся к определенной расходной ставке, и корректировать только меняющиеся расходные статьи. Так корректируется расходная ставка на лок.-км.

Можно коэффициент корректировки рассчитывать для расходной ставки в целом. Коэффициент корректировки расчетной ставки на вагоно-час определены для расходной ставки в целом.

Коэффициенты корректировки характеризуют соотношение расходной ставки, рассчитанной для конкретных условий (для конкретных типов подвижного состава, категорий поездов) к соответствующей средней расходной ставке.

Следует помнить, что применение коэффициентов корректировки может дать некоторую ошибку, так как коэффициенты не всегда полностью отражают средние условия.

Рассмотрим примеры корректировки расходных ставок:

Расходная ставка на 1 вагоно-километр конкретных типов грузовых вагонов корректируется в части расходов на деповской и капитальный ремонты, вследствие различных цен на ремонты вагонов, различной периодичности ремонтов и сроков службы вагонов разных типов. Остальные расходы мало зависят от типа вагона.

Расходы по деповскому и капитальному ремонту конкретного типа грузового вагона, приходящиеся на 1 вагоно-километр, рассчитываются непосредственным способом.

Остальные расходы, относящиеся на измеритель вагоно-километр, определяются на 1 вагоно-километр в среднем по всем типам вагонов и принимаются одинаковыми для всех типов вагонов.

Коэффициенты корректировки расходных ставок на 1 вагоно-километр грузовых вагонов приведены в табл.7.32.

Расходная ставка на измеритель вагоно-час корректируется в целом. Определяют эту расходную ставку для различных типов грузовых и пассажирских вагонов непосредственным расчетом, исходя из различных цен на вагоны, норм амортизационных отчислений.

Коэффициенты корректировки расходных ставок на 1 вагоно-час грузовых и пассажирских вагонов приведены в табл. 7.32 – 7.33.

Средние коэффициенты корректировки определены для следующей структуры вагонного парка:

грузовых вагонов: крытые – 14,2, полувагоны – 39,8, платформы – 4,7, цистерны – 19,6, прочие – 21,7 %;

пассажирских вагонов: открытые – 31,2, СВ – 12,9, купейные – 50, межобластные – 1,6, прочие – 4,3 %.

Пример. Исходя из среднедорожных данных скорректировать расходную ставку на 1 вагоно-ч для полувагона.

Расходная ставка на измеритель 1 вагоно-ч меняется в результате разных цен на вагоны и разных норм амортизации. Эта ставка корректируется полностью по приведенным коэффициентам корректировки, табл. 7.32.

Средняя расходная ставка на 1 вагоно-ч составляет 2,59 руб., коэффициент корректировки для полувагонов равен 1,07, а средний коэффициент равен 1,00. Следовательно, скорректированная расходная ставка для полувагона составит:

2,59×1,07 /1,00= 2,771 руб.

Аналогично корректируется ставка на 1 вагоно-ч пассажирских вагонов. Так, скорректированная расходная ставка на 1 вагоно-час купейного 4-х местного вагона составит (табл. 7.33):

43,57×1,10 / 1,00 = 47,927 руб.

Таблица 7.32.

Коэффициенты корректировки расходных ставок на 1 вагоно-километр и 1 вагоно-час в зависимости от типа грузового вагона

(с учетом резерва)

Тип грузового вагона	Коэффициенты корректировки на измеритель
вагоно-час	вагоно-километр
по отношению к среднему вагону	по отношению к крытому вагону	по отношению к среднему вагону	по отношению к крытому вагону
крытый	0,89	1,00	1,01	1,00
платформа	0,70	0,78	0,67	0,66
полувагон	1,07	1,19	0,46	0,46
цистерны	0,90	1,01	0,58	0,57
прочие	1,12	1,25	2,49	2,47
В среднем	1,00	1,12	1,00	0,99

Таблица 7.33.

Коэффициенты корректировки расходных ставок на 1 вагоно-час пассажирского вагона в зависимости от типа (с учетом резерва)

Тип пассажирского вагона	Коэффициенты корректировки
по отношению к среднему вагона	по отношению к открытому вагону
открытые	0,69	1,00
СВ 2-х местные	1,05	1,52
купейные 4-х местные	1,10	1,58
межобластные	0,63	0,91
прочие	2,03	2,92
В среднем	1,00	1,44

Расходная ставка на 1 локомотиво-час различается по видам тяги локомотивов и их сериям из-за неодинаковой стоимости и норм амортизации. Коэффициенты корректировки приведены в табл. 7.34.

Расходная ставка на измеритель 1 локомотиво-километр по видам тяги и сериям локомотивов различается вследствие неодинаковых расходов по текущему и капитальному ремонтам, техническому обслуживанию и экипировке локомотивов.

Таблица 7.34.

Коэффициенты корректировки расходной ставки

на 1 локомотиво-км и 1 локомотиво-час

Серия локомотива	Коэффициент корректировки для измерителя
1 лок-час	1 лок-км
Электровозы грузовые
ВЛ10	1,00	0,93
ВЛ10у	0,99	0,94
ВЛ11	1,03	1,00
ВЛ11М	1,03	1,00
ВЛ80Т	0,94	1,32
ВЛ80С	1,18	1,34
ВЛ80К	1,19	1,26
Прочие	0,45	0,52
В среднем по грузовым	1,00	1,00
Электровозы пассажирские
ВЛ10	0,79	0,82
ВЛ10у	0,79	0,83
ВЛ11	0,82	0,87
ВЛ11М	0,82	0,87
ВЛ80Т	0,75	1,02
ВЛ80С	0,94	1,10
ВЛ80К	0,94	1,06
ЧС2	0,70	0,74
ЧС7	1,47	1,34
ЧС4	0,78	0,83
ЧС4Т	0,81	0,93
ЧС8	1,14	1,26
В среднем по пассажирским	1,00	1,00
Тепловозы грузовые
2М62	0,38	0,70
2М62У	0,76	0,90
2ТЭ10М	1,15	1,09
2ТЭ10У	1,27	1,16
3ТЭ10М	1,72	1,64
Прочие	0,91	0,69
В среднем по грузовым	1,00	1,00
Тепловозы пассажирские
ТЭП60	1,10	0,87
2М62	0,50	0,77
2М62У	1,00	1,08
2ТЭ10М	1,52	1,39
2ТЭ10У	1,68	1,49
3ТЭ10М	2,28	2,09
Прочие	0,52	0,51
В среднем по пассажирским	1,00	1,00

Коэффициенты корректировки рассчитываются по группам расходных статей

- в части расходов по капитальному ремонту коэффициенты рассчитываются по соотношению цен на локомотивы;

- в части расходов по техническому обслуживанию, текущему ремонту и экипировке коэффициенты устанавливаются по соотношению трудоемкости ремонтов (табл. 7.34).

Для электровозов в расходную ставку кроме того включаются расходы по содержанию контактной сети, которые мало зависят от серии локомотива и поэтому эта часть расходной ставки не корректируется, а принимается одинаковой для всех серий.

Пример. Скорректировать расходную ставку на измеритель 1 электровозо-км для электровоза ВЛ80Т, работающего в грузовом движении.

Коэффициенты корректировки рассчитываются в части капитального ремонта по соотношению цен, в части экипировки по нормативам и в части ТО и ТР по их трудоемкости на 1млн. километров пробега данной серии локомотива. Они приведены в табл. 7.34.

Для электровозов ВЛ80Т коэффициент корректировки составляет 1,32, а средний коэффициент равен 1,00. Средняя ставка на 1 электровозо-км равна 3,95 руб., в т.ч. без контактной сети - 2,85 руб. Износ контактной сети пантографом не зависит от серии электровоза.

Следовательно, скорректированная расходная ставка на 1 электровозо-час для электровоза ВЛ80Т составит:

2,85×1,32 / 1.00 + (3,95-2,85) = 4,86 руб.

Расходная ставка на 1 локомотиво-час специально маневровой работы изменяется в зависимости от серии и типа локомотива вследствие разной величины расходов на капитальный и текущий ремонты, амортизацию, экипировку и расходами топлива (электроэнергии). Остальная часть расходной ставки не зависит от серии локомотива и принимается одинаковой для всех серий.

Расходная ставка на 1 тонно-километр брутто вагонов и локомотивов зависит от уровня грузонапряженности линии, протяженности бесстыкового пути, рода балласта, типа рельсов (в том числе термически закаленные), определяющих величину расходов на текущее содержание, одиночную смену, амортизацию верхнего строения пути, приходящихся на единицу работы, которые меняются в зависимости от типа верхнего строения пути.