Определение размера товарных запасов

Определение величины ТЗявляется весьма непростой задачей, поскольку необходимо добиваться оптимального размера запаса, способствующего, в конечном счете, повышению эффективности работы ТП. Существенной проблемой при этом является очень сильное влияние в торговле факторов стохастического характера.

ТП должно регулировать ТЗ, заранее рассчитывать их величину. К сожалению, только крупные и отчасти средние ТП занимаются такими расчетами, а мелкие, как правило, совершенно не уделяют этому внимание.

Существуют разные методы планирования и нормирования ТЗ: статистический, технико-экономический, экономико-математический и др. Наиболее применимы первые два.

Статистический метод определения ТЗ сводится к анализу фактических ТЗ текущего хранения и их товарооборачиваемости за 3-4 года. Анализ проводится как по ТЗ в целом, так и по отдельным товарным группам. Выявленные тенденции экстраполируют с учетом возможного действия различных факторов объективного и субъективного характера. Недостаток метода в том, что прошлые тенденции переносятся на будущее.

Метод технико-экономических расчетов (так называемое нормирование) – наиболее распространен, особенно в оптовой торговле. Это объясняется тем, что до 1992 года именно этим методом вышестоящие органы определяли величину ТЗ для каждого ТП. Поэтому ТП хорошо с ним знакомы. В то же время он является наиболее точным и достоверным. Суть метода: вся масса ТЗ разбивается на отдельные элементы, соответствующие стадиям движения товара от момента поступления в ТП до их реализации конечным потребителям. Каждый элемент рассчитывается отдельно, а затем все они суммируются и получают так называемый норматив ТЗ – абсолютную величину ТЗ в натуральных или стоимостных единицах. Этот норматив характеризует также сумму оборотного капитала, который следует авансировать в ТЗ для обеспечения нормальной работы ТП.

Использование данного метода базируется на предварительном расчете нормы ТЗ, измеряемой в днях (показывает, на сколько дней хватит данного запаса, исходя из объема товарооборота, или сколько дней ТЗ должен пребывать в той или иной стадии). Норма ТЗ включает следующие элементы:

- время нахождения товара в пути (транспортный запас)

- время приемки, проверки и подготовки товара к продаже;

- время пребывания товара в форме торгового запаса;

- гарантийный (страховой) запас товара;

Время нахождения товара в пути определяется по товарам оплаченным, но не поступившим на ТП. Обычно имеет место при работе с иногородними поставщиками. Это время может быть существенным при системе предоплаты за товары. Определяется в плане, как правило, по сложившемуся в отчетном периоде состоянию.

Время приемки, проверки и подготовки товара к продаже определяется на основе хронометража, а также с учетом сложившегося опыта работы.

Время пребывания товара в форме торгового запаса рассчитывается по каждой товарной группе отдельно. При этом учитывается, что ТЗ делится на две части: 1) запас товаров для размещения товара в торговом зале для показа и продажи (так называемый ассортиментный набор); 2) запас текущего пополнения, предназначенный для бесперебойной продажи.

ТЗ в торг.зале = (Ц асс.наб.. + ТО ср-дн) / ТО ср-дн, (4.13)

где Ц асс.наб. – стоимость ассортиментного набора по данной товарной группе, постоянно находящегося в торговом зале для показа и продажи; ТО ср-дн. – среднедневной ТО по данной товарной группе.

Для расчета стоимости ассортиментного набора можно использовать также формулу:

Стоимость Число Цена средняя

ассортиментного = ассортиментных х каждого вида (4.14)

набора разновидностей товара

ТЗ текущего пополнения (ТЗ тек) устанавливают по каждой группе товаров исходя из частоты поступления. Если известен средний интервал между поставками (Т пост), то ТЗ тек можно определить по формуле:

ТЗ тек = 0,5 * Т пост. (4.15)

Возможно также строить расчет исходя из объема средней партии поставок (Р пост). Тогда:

ТЗ тек = 0,5 Р пост. / ТО ср- дн. (4.16)

Использование коэффициента 0,5 в этих формулах объясняется тем, что запасы товара между двумя соседними завозами меняются от максимума (размера завозимой партии) до минимума (т.е. до нуля).

Размер партии поставок и средний интервал между поставками обычно устанавливают по фактическим данным или на основе заключенных договоров. Нередко существует устоявшийся постоянный размер заказа и постоянная периодичность завоза. Следует заметить, что эти показатели связаны между собой прямопропорциональной зависимостью: чем больше размер партии, тем больше и интервал между поставками при заданной потребности в товарных ресурсах, количество же поставок соответственно уменьшается.

Размер партии влияет на величину товарных запасов и соответственно на затраты по хранению товаров - уменьшение размера партии ведет к сокращению этих затрат. Однако, с другой стороны, это приведет к увеличению частоты поставки товара и, следовательно, к росту транспортных затрат. Эти обстоятельства вызывают необходимость определения оптимальной партии поставок (или оптимальной частоты поставок), обеспечивающей минимум суммарных затрат на хранение и транспортировку товара. Для этого используют так называемую формулу Уилсона:

, (4.17)

где Ропт – оптимальный размер партии товара; ТО - объем товарооборота за период; Зтр - расходы по транспортировке партии товара; Зхр – расходы по хранению разновидности партии товара.

Затем определяют ТЗ текущего пополнения (в днях) по формуле:

ТЗ _{тек.поп.} = 0,5 * Ропт./ ТОср-дн. (4.18)

Гарантийный (страховой) товарный запас предназначен для нивелирования неравномерности поставок, изменений спроса и рассчитывается традиционно в размере от 100% торгового запаса по одним товарам до 50% по другим. Единого подхода здесь не существует. Одни считают, что 100%-ый запас должен быть по товарам повседневного спроса, а по остальным – 50%. Другие специалисты предлагают 100%-ый запас создавать по продовольственным товарам, а 50-%-ый – по непродовольственным. Однако уже сами значения этих нормативов вызывают сомнения в их обоснованности. Они широко использовались в системе централизованного управления экономикой. В условиях же рыночной экономики, при отсутствии дефицита на товарных рынках, с повышением дисциплины поставок, особенно если поставщик расположен близко (в одном населенном пункте) этот процент может снижаться до минимума (в Японии, например, страховые запасы вообще не имеют места).

Для определения страхового запаса существует формула (вызывающая, однако, сомнение в ее репрезентативности):

ТЗстрах = К ур.обсл * , (4.19)

где Кур.обсл. – коэффициент уровня обслуживания (выражает в процентах отношение числа дней, когда товар бесперебойно находится в продаже, к общему числу дней в периоде, величина обычно хорошо известная); ТО – товарооборот по кварталам или другим рассматриваемым отрезкам времени; ТОср – средний товарооборот за весь период; значение же квадратного корня из представленной дроби выражает среднеквадратическое отклонение ТО в рассматриваемом периоде.

После определения ТЗ по всем составляющим элементам становится возможным определить общую норму ТЗ в днях товарооборота:

ТЗ_общ = ТЗ _{в пути} + ТЗ_подг + ТЗ _{торг-тов} + ТЗ _страх. (4.20)

Для определения норматива ТЗ в натуральных или стоимостных единицах можно использовать формулу:

Н_тз = ТО _ср-дн * ТЗ_общ. (4.21)

Расчет проводят по всем товарным группам, а затем определяют норматив в целом по ТП.