Организация маневровой работы

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подачей вагонов под грузовые операции и уборкой их с погрузочно-разгрузочных пунктов осуществляет диспетчер маневровый.

При вступлении на дежурство и получение плана работы на смену, диспетчер маневровый знакомится с наличием вагонов на путях станции, грузовых пунктах и путях необщего пользования, с назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки, выгрузки, наличием на местах работников и готовности механизмов к выполнению грузовых операций.

Подачу и уборку вагонов выполняет составитель поездов по распоряжению диспетчера маневрового.

Время подачи и уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика и на графике исполненной работы диспетчера маневрового.

Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой их с погрузочно-разгрузочных пунктов.

После окончания грузовых операций, приемосдатчики груза и багажа информируют диспетчера маневрового о готовности вагонов к уборке. В свою очередь диспетчер маневровый дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.

Продолжительность обработки вагонов, выставляемых с путей грузового района или путей необщего пользования, указаны в графике № 2.

В основу технологии положен метод одновременного расформирования и формирования поездов для подборки вагонов по маневровым районам.

В соответствии с наличием вагонов на путях и согласно специализации подгорочных путей диспетчер маневровый составляет план на роспуск составов, прибывших в расформирование или выведенных групп вагонов с грузовых фронтов.

Один экземпляр натурного листа, размеченного и откорректированного (с отметкой головного и хвостового вагона, с указанием длины и веса распускаемого состава), маневровый диспетчер передает дежурному по сортировочной горке (ДСПГ). О начале роспуска ДСПГ оповещает всех участвующих работников.

К моменту заезда маневрового локомотива под разборку состав должен быть осмотрен в техническом и коммерческом отношениях. Оператор ПТО Придача, получив информацию от осмотрщиков-ремонтников о наличии неисправных вагонах в составе, производит ввод информации в АРМ ПТО для формирования «Уведомления на ремонт грузового вагона» ф.ВУ-23М и сообщает по телефону маневровому диспетчеру станции номера неисправных вагонов для внесения изменений в натурный лист на распускаемый состав. Об особенностях работы с такими вагонами диспетчер маневровый лично знакомит дежурного по сортировочной горке.

ГРАФИК № 2

ОБРАБОТКА ВАГОНОВ, ВЫСТАВЛЕННЫХ С ПУТЕЙ ГРУЗОВОГО РАЙОНА

ИЛИ С ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

(при двухгруппном методе осмотра состава из 25 вагонов)

№ п/п	Операция	Время в минутах	Исполнитель
На операцию	5 10 15 20
	Извещение работников СТЦ, ПТО, приемщиков поездов о номере пути и времени выставки вагонов			ДСПП
	Выход причастных работников на путь выставки вагонов			Приемщики поездов, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчик груза и багажа.
	Отцепка маневрового локомотива, закрепление вагонов тормозными башмаками, ограждение состава			ДСП, сигналисты 1 и 4 постов, оператор ПТО
	Проверка вагонов в составе согласно ТГНЛ			Приемосдатчик груза и багажа
	Техническое обслуживание			Осмотрщик – ремонтник вагонов
	Коммерческий осмотр			Приемщик поездов, Стрелки ВО
	Передача натурного листа маневровому диспетчеру			Оператор СТЦ
	Составление плана на роспуск			ДСЦ
Общая продолжительность обработки

Роспуск с горки производит дежурный по сортировочной горке (ДСПГ), который готовит маршруты следования отцепов с горки, информирует работников об особенностях отцепов и маршрутов их следования, производит интервальное и прицельное торможение вагонов на второй тормозной позиции с использованием вагонных замедлителей.

ДСПГ в качестве лица, распоряжающегося маневрами и руководителя маневров (при роспуске) несет ответственность:

- за своевременное и правильное выполнение заданий по расформированию – формированию составов поездов на сортировочной горке;

- за обеспечение безопосности производства маневров на горке и в подгорочном парке, сохранность подвижного состава и грузов;

- за обеспечение личной безопасности работников, занятых на маневрах.

Безопасность маневров ДСПГ обеспечивает посредством строгого соблюдения требований действующих нормативных актов по безопасности движения и охране труда им лично и осуществления контроля за выполнением этих требований работниками, занятыми на маневрах.

Оператор сортировочной горки на третьей тормозной позиции с использованием вагонных замедлителей обеспечивает прицельное торможение вагонов в зависимости от особенностей отцепов, контролирует процесс роспуска. Оператор сортировочной горки в процессе работы подчиняется ДСПГ и несет ответственность за обеспечение безопасных интервалов между движущимися отцепами, а так же за выход отцепов с механизированных тормозных позиций с установленной скоростью.

В четной горловине сортировочного парка находится регулировщик скорости движения вагонов, который закрепляет вагоны на путях сортировочно-отправочного парка, производит торможение вагонов с целью предупреждения их выхода за предельные столбики путей сортировочно-отправочного парка.

При вытягивании составов или групп вагонов через горб горки, работники обязанные наблюдать за вытягиванием состава должны находиться:

-сигналист поста №1- напротив горба горки у поста №1;

-оператор сортировочной горки- на рабочем месте- маневровой вышке (МВ-1).

По запросу ДСПГ (ДСЦ) по радиосвязи, каждый работник обязан доложить о готовности осмотра переставляемого состава. В случае саморасцепа (или возникновения других нестандартных ситуаций) работник обязан сообщить ДСПГ (ДСЦ) и принять меры к остановке переставляемого состава и остановке отцепившейся группы вагонов.

Расцепку вагонов на горке производит составитель поездов с помощью специальной вилки, руководствуясь планом роспуска и информацией переданной по радиосвязи дежурным по сортировочной горке.

Работа на сортировочной горке производится со строгим соблюдением «Инструкции по работе механизированной сортировочной горки малой мощности станции Придача».

По окончании расформирования состава дежурный по горке немедленно сообщает оператору СТЦ (накопителю) обо всех изменениях в направлении вагонов на пути сортировочно-отправочного парка по сравнению с ранее намеченным планом, для внесения исправлений в натурных листах учета накопления вагонов в АРМ ТК.

График работы механизированной горки с одним путем надвига при одном горочном локомотиве приведен в графике № 3.

7.2.1. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ НА РАСФОРМИРОВАНИЕ-

ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВОВ С ГОРКИ.

Техническое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле (1)

Т _Р-Ф = Т _з + Т_над + Т _рос + Т_ос + Т _оф (1)

Т_з – технологическое время на заезд маневрового локомотива в парк приема к составу, мин.;

Т_над - технологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин.;

Т_рос - технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин.;

Т_ос - технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин;

Т_оф - технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.

Заезд маневрового локомотива в парк приема за составом.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется:

Т_з = t _з^, + t _з^,, + t _пд,

где t _пд – норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин.

(0,15 мин. – для маневрового тепловоза)

t _з^, , t _з^,, - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин.;

t _з = ((α_рт + β_рт ×n) ν/2 + 3,6 l_n / ν) / 60,

где α_рт – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгона и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, α_рт= 0,76 сек/(км/ч);

β_рт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 ки/ч при торможении, β_рт = 0,13 сек/(км/ч);

n – количество вагонов в составе;

ν – допустимая скорость движения при маневрах, равная 10 км/час

l_n – длина полурейса, м; (от вершины горки до стрелки горочной вытяжки, по схеме станции – 361м; от предельных столбиков парка прибытия до стрелки горочной вытяжки -533 м, по схеме станции).

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

t _з^, = ((0,76 + 0,13 ×55) 10 / 2 + 3,6× 361 / 10) / 60 = 2,83 мин

t _з^,, = ((0,76 + 0,13 ×55) 10 / 2 + 3,6×533 / 10) / 60 = 3,86 мин

Т_з = 2,83 + 3,86 + 0,15 = 6,84 мин.