Порядок работы с пересылочными накладными

По прибытии вагонов в порожнем состоянии (оперативный) приемосдатчик груза и багажа отмечает необходимые под погрузку вагоны (согласно заявки грузоотправителя) по ТГНЛ и производит разметку ТГНЛ.

Номера вагонов в подаче диспетчер маневровый согласовывает с оператором СТЦ (накопителем). По размеченному натурному листу оператор СТЦ (накопитель) производит перестановку вагонов по ПЭВМ на пути парка и распечатывает на каждую группу вагонов натурный лист в 2-х экземплярах (1-ДСЦ; 2- передает оператору СТЦ (по отправлению).

Приемосдатчик груза и багажа производит ввод информации в ПЭВМ с.1397 (подача).

Старший оператор СТЦ отбирает пересылочные накладные (согласно натурного листа на подачу вагонов) записывает в книгу ф. ГУ-48 (дата и время; номер вагона; номер пересылочной накладной) и передает под роспись (оперативному) приемосдатчику груза и багажа.

(Оперативный) приемосдатчик груза и багажа раскладывает пересылочные накладные в ячейки по объектам погрузки.

Об окончании погрузки вагона приемосдатчик груза и багажа объекта погрузки уведомляет (оперативного) приемосдатчика груза и багажа. В конце смены (оперативный) приемосдатчик груза и багажа берет по ПЭВМ справку 2190 «Пономерные сведения о вагонах погруженных на станции» и на основании этой справки изымает из ячеек пересылочные накладные на данные вагоны, перечеркивает их с отметкой «погружен», ставит подпись и хранит в делах станции.

Если вагон, поданный под погрузку, забракован грузоотправителем (технический или коммерческий брак):

- приемосдатчик груза и багажа станции в натурном листе на местные вагоны делает отметку о браке, заверяет её своей подписью и уведомляет (оперативного) приемосдатчика груза и багажа;

- (оперативный) приемосдатчик груза и багажа изымает пересылочную накладную на данный вагон из ячейки и передает под роспись в книге ф.ГУ-48 (с отметкой о причине возврата) оператору СТЦ (по отправлению).

Пересылочная накладная и корешок пересылочной накладной оформляется грузополучателем на каждый выгруженный им вагон(согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом. Приказ №39 от.18.06.03г.) Агент ЛАФТО проверяет правильность заполнения пересылочной накладной-номер вагона, принадлежность, наличие штемпелей и штампов, подписей и печатей и т.д.; Корешок пересылочной накладной агент ЛАФТО оставляет в делах ЛАФТО;пересылочную накладную передает оператору СТЦ (согласно технологического процесса работы станции) под роспись в книге ф.ГУ-48 с указанием №вагона, №пересылочной накладной, даты и времени передачи документов,наличием фамилии и подписи.

Контроль за передвижением вагонов под сдвоенные операции осуществляет (оперативный) приемосдатчик груза и багажа.

Если вагоны предъявлены из-под выгрузки под погрузку, номера вагонов в подаче диспетчер маневровый согласовывает с оператором СТЦ (накопитель). Оператор СТЦ (накопитель) переставляет данные вагоны по ПЭВМ на пути парка и распечатывает на каждую группу вагонов натурный лист в 2-х экземплярах (1-ДСЦ; 2- передает оператору СТЦ (по отправлению). Оперативный приемосдатчик груза и багажа производит ввод информации в АРМ ТК с.1397 (подача).

Оператор СТЦ (по отправлению) отбирает пересылочные накладные (согласно натурному листу), записывает в книгу ф.ГУ-48 и передает под роспись (оперативному) приемосдатчику груза и багажа.

(Оперативный) приемосдатчик груза и багажа раскладывает пересылочные накладные в ячейки по объектам погрузки.

Об окончании погрузки вагона приемосдатчик груза и багажа объекта погрузки уведомляет (оперативного) приемосдатчика груза и багажа. (Оперативный) приемосдатчик груза и багажа в конце смены (на основании справки 2190) изымает из ячейки пересылочную накладную на погруженный вагон, перечеркивает с отметкой «погружен», и сдает в архив.

Пересылочная накладная на вагон, поданный под погрузку и по каким либо причинам не был погружен, передается в СТЦ под роспись (оперативным) приемосдатчиком груза и багажа, с отметкой в книге ф.ГУ-48 о причине возврата.

6.3. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ НЕПРЕРЫВНОГО НОМЕРНОГО УЧЕТА

НАЛИЧИЯ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ВАГОНОВ.

Непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях ведет оператор СТЦ (накопитель) при диспетчере маневровом. На рабочем месте оператора СТЦ (накопителя) установлен ПЭВМ с программным обеспечением АРМ ТК- функция оператора ДСЦ.

Основным элементом работы оператора СТЦ (накопителя) является выбор очередности роспуска составов и подготовка сортировочных листов на поезда, прибывших в расформирование и передача с. 203 о расформировании в АСОУП. Учет накопления вагонов на сортировочных путях ведется на основании размеченного натурного листа прибывшего поезда и натурного листа на вагоны убранные с погрузочно-выгрузочных фронтов. Обо всех изменениях в направлении вагонов на сортировочные пути в процессе расформирования- формирования состава диспетчер маневровый сообщает оператору СТЦ (накопителю) для внесения необходимых изменений в учет накопления в АРМ ТК (функция оператора ДСЦ).

Приемосдатчики груза и багажа на путях необщего пользования перед выходом вагонов на станцию, составляют плановый натурный лист.

Все приемосдатчики груза и багажа производят формирование натурного листа в АРМ ПС с постановкой вагонов согласно фактическому расположению вагонов в уборке и ввод с1397 подача (уборка) вагонов в АРМ ПС на пути станции.

При функционировании АСУГС на каждый момент времени можно запросить информацию о наличие вагонов на каждом пути, при этом АСУ выдает справку «вагоны на пути», располагая их в порядке натурной расстановки. В конце смены оператор СТЦ (накопитель) производит проверку соответствия расположения вагонов на путях станции в АРМ ТК с расположением и наличием вагонов в натурных листах ф.ДУ-1а. При необходимости производит корректировку в АРМ ТК, распечатывает на узких бланках натурные листы ф.ДУ-1а и напротив каждого вагона наносит разметку по плану формирования и погрузочно-выгрузочным объектам.

6.4. ПОРЯДОК ПРИЕМА, СДАЧИ И ПЕРЕСЫЛКИ

ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ.

По прибытии на станцию поезда в расформирование или группы вагонов с отцепкой машинист поездного локомотива вручает пакет с перевозочными документами оператору СТЦ. Оператор СТЦ путем наружного осмотра пакета, проверяет целостность бечевы, контрольного бланка ф. ДУ-81. Затем в книге приема перевозочных документов ф. ДУ-40 записывает дату, время приема документов, номер и индекс поезда, количество пакетов, фамилию машиниста и по необходимости в графе примечание состояние пакетов, в маршрутном листе машиниста поездного локомотива, отмечает количество пакетов, дату, время и фамилию, должность полностью.

В случаях повреждения пакета, бечевы или контрольного бланка, оператор СТЦ обязан проверить соответствие документов в пакете с натурным листом, проверить их полноту, состояние и составить акт общей формы, в котором должен отразить характер обнаруженных нарушений, а при недостаче документа, указать номер вагона.

Номер акта общей формы и дата его составления указывается в графе «Примечание» книги ф. ДУ-40. Акт общей формы составляется в 2-х экземплярах и подписывается маневровым диспетчером и работником, получившим документы: 1-й экземпляр акта общей формы остается в делах станции, 2-й – пересылается начальнику локомотивного депо для расследования.

Перед сдачей перевозочных документов на поезд своего формирования машинисту поездного локомотива, оператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов ф. ДУ-40 время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов, фамилию машиниста и свою подпись в графе «Примечание».

Передачу документов в СТЦ или машинисту поездного локомотива осуществляет свободный оператор СТЦ. Доставка осуществляется в закрытой сумке, предназначенной для пересылки перевозочных документов (приказ № 36 ЦЗ п.2 от 25.12.81г.).

Машинист поездного локомотива при получении документов, обязан убедиться по контрольному бланку ф. ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы, контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью в книге ф. ДУ-40 с указанием времени и количества принятых пакетов.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу, в котором в свободных строках делается отметка: «Прицепка в голову (хвост)» вагонов, указывается количество прицепляемых вагонов. Эта запись заверяется подписью диспетчера маневрового и штемпелем станции.

Перевозочные документы на прицепляемые вагоны пакетируются отдельно. При этом в контрольном бланке ф. ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов. Во всех случаях при вскрытии на станции пакета, должна производиться проверка наличия всех документов в соответствии их натурному листу.

Пересылка перевозочных документов по прибытии из СТЦ осуществляется: -в ЛАФТО ст.Придача оператором СТЦ; -в агентство ОАО «ТрансКонтейнер» приемосдатчиком груза и багажа контейнерной площадки.

Перед передачей перевозочных документов оператор СТЦ:

- по телефону уведомляет приемосдатчика груза и багажа Агентства о наличии перевозочных документов;

- записывает перевозочные документы в книгу ГУ-48 с указанием даты, № поезда, номера вагонов, № отправки, количество документов, времени сдачи и фамилии;

Агент ЛАФТО или приемосдатчик груза и багажа Агентства, получив перевозочные документы, сверяет их по книге ф. ГУ-48, ставит время и свою подпись.

Пересылка перевозочных документов по отправлению из агентства ОАО «ТрансКонтейнер» и ЛАФТО ст.Придача в СТЦ производится оператором СТЦ (согласно технологического процесса раздел 5.2 и 5.3).

Пересылка перевозочных документов на вагоны с мелкой отправкой осуществляется приемосдатчиком груза и багажа ДМУ (3склад,тяжеловесная площадка) с записью в «Книге сдачи грузовых документов» ф.ГУ-48.

При наличии перевозочных документов в СТЦ или АФТО станции, оператор СТЦ осуществляет документооборот между станцией и АФТО с интервалом в 3 часа.

На основании указаний № Н/60 А от 17.02.95 года, № 156У от 17.12.94 г. на станции установлен перечень должностей, имеющих право на получение информации, содержащейся в перевозочных документах:

- начальник железнодорожной станции;

- заместители начальника железнодорожной станции;

- начальник ЛАФТО

- начальник станционно – технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов;

- начальник агентства ОАО «Трансконтейнер»;

- заведующий контейнерной площадкой агентства ОАО «Трансконтейнер»;

- кассиры товарные ОАО «Трансконтейнер»;

- агенты (кассиры товарные) ЛАФТО;

- приемосдатчики груза багажа станции;

- приемосдатчики груза и багажа агентства ОАО «Трансконтейнер»;

- приемосдатчики груза и багажа ДМУ;

- приемщики поездов;

- агент бюро по розыску груза и багажа;

- операторы СТЦ.

6.5. ОБРАБОТКА ДОКУМЕНТОВ НА СОСТАВЫ ПО ОТПРАВЛЕНИЮ.

По мере накопления вагонов по отправлению старший оператор СТЦ производит предварительную подборку грузовых документов на формируемый состав на основании ТГНЛ в АРМ ТК.

Оператор СТЦ получает из ПЭВМ натурный лист на сформированный состав с указанием нумерации вагонного парка и стран собственниц (сообщение 1367).

По указанию старшего оператора СТЦ после окончания формирования поезда оператор СТЦ производит контрольную натурную проверку оформленного состава по предварительно составленному листку накопления.

Оператор СТЦ (по отправлению):

- формирует ТГНЛ и передает в АРМ ТК с.02;

- распечатывает натурный лист в 3-х экземплярах, осуществляет проверку подобранных документов с данными ТГНЛ и ставит свою подпись;

- докладывает диспетчеру маневровому вес и число вагонов в поезде, наличие в составе вагонов, требующих особых условий перевозки и передает ТГНЛ на проверку диспетчеру маневровому. ДСЦ после проверки натурного листа подписывает ТГНЛ;

- конвертирует перевозочные документы.

Старший оператор СТЦ осуществляет контроль за передачей информации оператором СТЦ (по отправлению) дежурному по станции об особых условиях следования поездов.

6.6 ПОРЯДОК КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ.

Все прибывающие на станцию и отправляющиеся со станции поезда, а также вагоны убранные с путей общего и необщего пользования и подаваемые на пути общего и необщего пользования (после уборки и перед подачей), осматриваются в коммерческом отношении приемщиками поездов.

Транзитные поезда без переработки осматриваются в случаях смены локомотива установленным порядком и стоянке поезда более одного часа.

Коммерческий осмотр прибывшего состава производится с целью выявления вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие и состояние ЗПУ и пломб, дверных штырей, накладок, закруток, люков, правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, состояние кузова вагона. При производстве коммерческого осмотра состава приемщики поездов обязаны уделять особое внимание наличию на ходовых частях вагонов просыпаний соли, включая концентрат минеральный галит, или следов солевого раствора (рапы). При обнаружении просыпаний соли, включая концентрат минеральный галит, следов солевого раствора (рапы), а так же при наличии других замечаний приемщики поездов информируют маневрового диспетчера, который в свою очередь проставляет соответствующую отметку в натурном листе на распускаемый состав и лично доводит данную информацию до дежурного по сортировочной горке.

Коммерческий осмотр состава производится одновременно с двух сторон, двумя приемщиками поездов и стрелком ведомственной охраны - при наличии вагонов следующих под охраной. Необходимые сведения для коммерческого осмотра о вагоне, о роде груза, наличии ЗПУ и пломб, в прибывшем поезде приемщики поездов предварительно выписывают с перевозочных документов.

Коммерческий осмотр крыш вагонов и контейнеров, верхних загрузочных люков, проверка правильности расположения и крепления грузов и очистки вагонов от остатков груза на открытом подвижном составе осуществляется на обесточенном участке путей 27,28,29,30.

При производстве коммерческого осмотра транзитных вагонов, загруженных воинской (др. техникой) с поворотными, самовыдвигающимися частями (танки, самоходные установки, артиллерийские орудия, пусковые установки, экскаваторы, буровые установки, краны, и т.д.) особое внимание уделяется закреплению поворотных или самовыдвигающихся частей, которые должны дополнительно крепиться инвентарными тросовыми или цепными растяжками, а в случае их отсутствия растяжками из 6 мм проволоки в шесть нитей. При выявлении нарушений в закреплении поворотных частей, вагоны к дальнейшему следованию не принимаются до устранения нарушений силами караула, грузоотправителя или работниками ДМУ на грузовом дворе станции. На выявленные нарушения в транзитных вагонах приемщиками поездов составляется акт общей формы ГУ-23 и дается оперативное донесение.

Коммерческий осмотр порожних транспортеров осуществляется приемосдатчиком груза и багажа станции совместно с осмотрщиком-ремонтником вагонов порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах ДЧ 1835. Результаты коммерческого осмотра оформляются в книге ВУ-14 и заверяются подписями приемосдатчика груза и багажа станции и осмотрщика-ремонтника вагонов. Приемосдатчик груза и багажа передает телеграмму в адрес ЦДВ, ДВ и оформляет акт общей формы ф ГУ-23 о наличии и количестве шпилек, гаек, контргаек. Акт общей формы передается в АРБ станции.

После осмотра каждого вагона приемщики поездов сообщают друг другу: при отсутствии неисправностей «брака нет». Результаты коммерческого и технического осмотров оформляются в книге ВУ-14 на посту ЭЦ и заверяются подписями приемщиков поездов и работника ПТО, производивших осмотр, а так же записываются в книгу ф. ГУ-98.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, которые не обеспечивают устойчивость крепления грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов, приемщики поездов обязаны:

- уведомить руководство станции (начальника или его заместителей), диспетчера маневрового, приемосдатчика груза и багажа (оперативного);

- уведомить работников полиции (ЛОП), работников ВОХР (номенклатурный груз) и записать фамилию принявшего уведомление;

- уведомить по телефону работников станции формирования поезда с записью в книгу уведомления фамилии, должности и времени принявшего уведомление;

- составить акт общей формы ГУ-23 (в системе АРЛ) с подробным описанием коммерческой неисправности и данных о вагоне и грузе: № вагона, станция отправления и № отправки, станция назначения, марка и № ЗПУ, наименование груза, количество мест по накладной и что оказалось (если просчитываются), место обнаружения и характер коммерческой неисправности (нарушена упаковка, перекушены увязки, проломы, отсутствие ЗПУ, течь или просыпание груза, выемки и т.д.), который подписывается приемосдатчиком (оперативным) груза и багажа, приемщиками поездов и стрелками ВО

- дать оперативное донесение на основании составленного акта общей формы ГУ-23 в адреса в соответствии с Указанием № ВМ-9261 (в течении 24 часов);

- принять меры к сохранности груза и устранению доступа к нему (сдать по охрану, наложить ЗПУ, увязать и т. д.)

- по возможности сделать фотографии вагона и груза с коммерческой неисправностью.

ЗПУ хранятся в металлическом запираемом шкафу у (оперативного) приемосдатчика груза и багажа, который находится в здании горочного комплекса.

Вагоны прибывшие под выгрузку на станцию с коммерческой неисправностью, обнаруженные по прибытию, после устранения доступа к грузу и наложения контрольной пломбы или ЗПУ (за исключением угрожающих безопасности движения поездов) подаются под выгрузку грузополучателю – груз выдается в присутствии представителей станции, ВО (номенклатурный груз), и ЛОП.

Вагоны прибывшие с коммерческой неисправностью, с невозможностью устранения доступа к грузу, подаются под выгрузку в первую очередь!

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на путях станции. Устранение коммерческих неисправностей, которые невозможно осуществить без отцепки от состава, выполняется на грузовом дворе станции работниками ДМУ.

Перед уборкой груженых вагонов со станционных путей для подачи их под выгрузку на пути необщего пользования и места общего пользования приемщики поездов и локомотивная бригада (стрелок ВО при наличии вагонов с номенклатурным грузом) производят повторный осмотр вагонов в коммерческом отношении.

Прием и сдача вагонов в коммерческом отношении на пути грузового района осуществляется приемосдатчиком груза и багажа (диспетчером) грузового района согласно технологического процесса раздел 5.1 и 5.2.

По путям необщего пользования после подачи вагонов на приемо – сдаточные пути, установленные «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования», приемосдатчик груза и багажа станции, обслуживающий путь необщего пользования, производит осмотр поданных вагонов совместно с ВО, (при наличии номенклатурных грузов) производит их сдачу ответственному по пути необщего пользования по памятке приемосдатчика ф ГУ-45 под роспись.

После подготовки состава к отправлению дежурный по парку по указанию ДСП по парковой оповестительной связи или по телефону предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру: уведомляет оператора ПТО, приемщиков поездов, оператора СТЦ и начальника караула ВО (при наличии вагонов следующих под охраной). Перед началом коммерческого осмотра приемщики поездов, приемосдатчики груза и багажа, работники ПТО и ведомственной охраны должны убедиться в ограждении состава или группы вагонов.

Состав ограждается устройствами централизованного ограждения на пультах ДСП и ПТО и осмотрщики – ремонтники приступает к техническому обслуживанию, а приемщики поездов и стрелки ВО к коммерческому осмотру.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщик – ремонтник докладывает оператору ПТО, а последний – дежурному по парку, который отмечает в журнале ф ВУ-14 время окончания осмотра состава, с последующей росписью старшего осмотрщика – ремонтника, производившего осмотр.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают ДСП с последующей записью в книге ф. ВУ-14.

При производстве коммерческого осмотра запрещается:

- приближаться к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети на расстоянии меньше 2м;

- прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как, непосредственно, так и через какие – либо предметы;

- подниматься до снятия напряжения и заземления контактной сети на крышу вагона, находиться на ней, открывать люки (крышки) цистерн, изотермических вагонов, крытых, а также производить какие – либо работы на крыше вагона, котле цистерн, на грузах и контейнерах, погруженных на открытом подвижном составе.

При работе с приставных лестниц необходимо соблюдать меры предосторожности. Перед началом работ лестница должна быть осмотрена производителем работ. Запрещается работать с 2-х верхних ступенек на расстоянии менее 1 метра от верхнего края лестницы, ставить лестницу под углом более 75° к горизонтальной плоскости, стоять под лестницей, на которой производится работа. До подъема на лестницу необходимо убедиться в ее надежности, закреплении на земле и на вагоне.

6.7. ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ ПОД ПОГРУЗКУ И ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ.

Под погрузку и перевозку грузов вагоны подготавливаются в соответствии с требованиями Устава железных дорог и Правил перевозок грузов. Санитарная обработка вагонов после перевозки в них живности, птиц, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов производится на дезинфекционно- промывочной станции.

Все груженые и порожние вагоны, прибывшие в поездах на станцию, предъявляются к техническому и коммерческому осмотрам.

Перед подачей вагонов под погрузку (в соответствии с указанием МПС РФ от 24.01.95г. за номером М-65 У) проверяется достоверность номера вагона и кода государства собственника путем сравнения содержания базы данных (картотеке) ГВЦ (с.1367).

Для обращения к картотеке ГВЦ используется АСУ станции. При обнаружении искажения в бортовой информации работники ПТО приводят бортовую информацию в соответствие с картотекой ВИВЦ.

Приемосдатчик груза и багажа по станции записывает все прибывшие под выгрузку и под погрузку вагоны, в книгу ф.ВУ-14 с указанием времени предъявления, места назначения, наименование груза, под которой эти вагоны предназначаются. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра осмотрщик – ремонтник и приемосдатчик груза и багажа по станции отмечают в книге ф. ВУ-14 против каждого вагона все выявленные особенности. Запись в книге подписывает приемосдатчик груза и багажа по станции и старший осмотрщик вагонов.

Вагоны, предъявленные к техническому и коммерческому осмотру, под погрузку и после погрузки опасных грузов записываются в отдельные книги ф. ВУ-14. Осмотр вагонов и отметку об их годности в техническом отношении под погрузку и после погрузки опасных грузов, производят только осмотрщики-ремонтники вагонов, назначенные приказом начальника депо. Приемосдатчик груза и багажа по станции указывает годность вагона под соответствующий род груза и условную разметку пути необщего пользования, куда необходимо подать вагон под погрузку.

После осмотра вагоны, годные к перевозке грузов без ремонта, диспетчером маневровым железнодорожной станции подаются под погрузку.

Запрещается подавать на места погрузки порожние вагоны не годные под погрузку. На порожние вагоны, не годные к погрузке, выдается уведомление ф. ВУ-23М. На груженые вагоны, не пригодные под сдвоенные операции, не угрожающие безопасности движения или сохранности погруженных в них грузов, старший осмотрщик-ремонтник вагонов в книге ВУ-14 в натурном листе против номера вагона делает отметку «не годен». На вагон наносится меловая разметка с указанием неисправности, даты нанесения разметки и места, куда следует направить вагон после его выгрузки для ремонта.

Мелкий ремонт вагонов производится работниками ПТО. При невозможности устранения неисправностей на месте, вагоны по сопроводительному листу ф. ВУ-26 с приложением составленного уведомления ф. ВУ-23М направляются для ремонта.

Вагоны, выгруженные на путях необщего пользования, осматривает приемосдатчик груза и багажа в коммерческом отношении.

Перед погрузкой вагонов приемосдатчик груза и багажа обязан по телефону выяснить у приемосдатчика груза и багажа по станции годность под погрузку в техническом отношении по книге ф. ВУ-14.

6.7.1. ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ЦИСТЕРН К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.

Согласно поданных заявок от грузоотправителя агент ЛАФТО станции передает потребное количество цистерн под налив нефтепродуктов по телефону 72-16 (оперативному) приемосдатчику груза и багажа, который в свою очередь доводит заявку до причастных приемосдатчиков груза и багажа.

Подготовка цистерн под налив светлых нефтепродуктов на станцию Придача ДЦС Лиски производится на станциях Мичуринск – Воронежский. Цистерны под налив с промывочно-пропарочных станций поступают по пересылочным накладным или по полным перевозочным документам (если вагоны собственные или арендованные) с приложением акта формы ВУ-20а «О годности цистерн в техническом и коммерческом отношении».

Перед подачей вагонов под погрузку опасных грузов (в день погрузки) дежурный по парту, по указанию диспетчера маневрового, предъявляет вагоны к техническому и коммерческому осмотрам.

Осмотр вагонов на станции Придача осуществляется осмотрщиком ремонтником в порожнем состоянии в день начала погрузки. Результаты осмотра записываются в книге ф. ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон предназначается. Перед погрузкой грузов вагон средствами грузоотправителей пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем.

Технический осмотр и подготовка вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, производится работниками вагонного хозяйства только на пунктах технического обслуживания по заявке грузоотправителя, подаваемой начальнику станции. Предъявленные к техническому осмотру вагоны под погрузку опасных грузов должны быть в порожнем состоянии, исправны и очищены от ранее перевозимых грузов. Осмотр их производится в день начала погрузки, с обязательной отметкой (наименование опасного груза и номер аварийной карточки) в отдельной книге формы ВУ-14.

Технический осмотр вагонов, загруженных опасными грузами, производится после уборки их на станцию и при предъявлении к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру готового к отправлению поезда. Результаты технического и коммерческого осмотра осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик станции заносит в книгу ф.ВУ-14 на горочном посту, а приемщики поездов и осмотрщики-ремонтники вагонов по результатам осмотра готового поезда в книгу ф.ВУ-14 на посту ЭЦ.

Собственные вагоны предъявляются к техническому осмотру перед погрузкой при наличии свидетельства о технической исправности вагона, гарантирующую безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечается в книге ф.ВУ-14 для опасных грузов приемосдатчиком груза и багажа станции. Предъявление к техническому осмотру вагонов для перевозки опасных грузов без предъявления свидетельства не допускается.

6.7.2. ОСМОТР ЦИСТЕРН СО СВЕТЛЫМИ ПРОДУКТАМИ НАЛИВА ПРИБЫВАЮЩИХ ПОЕЗДОВ.

В связи с невозможностью осмотра и проверки пломб на верхних люках цистерн, на электрифицированных путях при производстве коммерческого осмотра, по прибытии их осмотр производится на сортировочных путях с 27 по 30 приемщиками поездов станции и стрелком ВО, после расформирования этого состава.

Приемщики поездов, стрелок ВО и работники ПТО должны иметь при себе радиостанцию и нагрудный фонарь ночью.

По окончании расформирования состава дежурный по сортировочной горке железнодорожной станции производит осаживание вагонов – в первую очередь на путях, коммерческого осмотра цистерн (по разметке маневрового диспетчера железнодорожной станции). После соединения вагонов одной группы и их закрепления тормозными башмаками, согласно пунктам 3.10 ТРА станции, дежурный по сортировочной горке железнодорожной станции (ДСПГ) убирает локомотив с данного пути, выводит стрелку южной горловины с данного пути в отвод и на рукоятку стрелки надевает красный колпачок, а на путь навешивает табличку «Работают люди». Стрелку северной горловины устанавливает в отвод с пути коммерческого осмотра. Дежурный по железнодорожной станции, по согласованию с дежурным по сортировочной горке, на рукоятку стрелки ДСП одевает красный колпачок, а на пути навешивает табличку «Работают люди». ДСП докладывает ДСПГ о выводе стрелки с пути производства коммерческого осмотра и о навешивании таблички «Работают люди». По указанию ДСПГ, на оси пути, по которому будет производиться коммерческий осмотр цистерн, против предельного столбика с северной стороны устанавливается красный щит регулировщиком скорости движения вагонов, с последующим докладом дежурному по сортировочной горке железнодорожной станции. Убедившись в ограждении пути, по которому будет производиться коммерческий осмотр, дежурный по сортировочной горке вызывает по радиосвязи приемщика поездов и дает разрешение приступить к коммерческому осмотру согласно регламента переговоров. Приемщик поездов повторяет указание ДСПГ. Убедившись, что команда понята правильно, дежурный по сортировочной горке словами «Верно – Выполняйте» - дает разрешение приступить к осмотру. По окончании осмотра приемщик поездов вызывает дежурного по сортировочной горке и докладывает об окончании осмотра.

При производстве осмотра цистерны запрещается: находиться на незакрепленных конструкциях, работать со случайных подставок, бросать наверх цистерны и сбрасывать с нее какие – либо предметы, курить, зажигать огонь находясь на верху цистерны.

При коммерческом осмотре цистерн на другом пути сортировочного парка выше перечисленные операции по ограждению пути повторяются для каждого пути работниками станции.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции осуществляет контроль производства коммерческого осмотра работниками станции.

6.8. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ.

6.8.1. ОБРАБОТКА ГРУППОВОГО РЕФРЕЖИРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

(ПОЕЗДОВ И СЕКЦИЙ).

Обработка и отправление поездов, в составе которых имеются рефрижераторные вагоны, поезда или секции производятся на станции с преимуществом перед другими грузовыми поездами.

За два часа до подачи вагонов на пути погрузки – выгрузки (оперативный) приемосдатчик груза и багажа уведомляет грузополучателей о количестве вагонов и времени подачи.

По прибытию рефрижераторного поезда (секции) на станцию, диспетчер маневровый железнодорожной станции устанавливает порядок, последовательность и время подачи вагонов к местам выполнения грузовых операций.

Время нахождения отцепленных груженых вагонов рефрижераторных поездов от вагона с дизель - электростанцией и вагона - машинного отделения перед погрузкой и после погрузки не должно превышать 6 часов.

При отцепке груженых вагонов от поезда (секции) к местам выгрузки, в первую очередь подаются концевые части состава с тем, чтобы остальные вагоны, ожидающие разгрузки, могли охлаждаться или отапливаться.

Порожние вагоны к вагонам служебного назначения прицепляются в соответствии с порядковой нумерацией.

Груженые АРВ подаются к месту выгрузки с работающими дизель – генераторными установками только в случае выгрузки у закрытых платформ (рамп). Дизель – генераторы могут выключаться до подачи вагонов к месту выгрузки. Время от момента выключения дизель - генератора до начала выгрузки груза и АРВ не должно превышать 6 часов. В случае задержки начала выгрузки сверх 6 часов приемосдатчик груза и багажа соответствующего объекта обязан вызвать механика для включения дизель – генераторов.

Запрещается открывать двери грузового помещения АРВ и начинать выгрузку груза при работающих дизель – генераторах.

В случае составления коммерческого акта на порчу или понижение качества груза, сопровождающий механик цеха обязан:

- по требованию приемосдатчика груза и багажа сделать выписку из журнала ф. ВУ-88, характеризующую температурный режим, на который был установлен переключатель;

- соблюдать температурный режим во время перевозки и температуру при выгрузке, проверить техническое состояние оборудования АРВ, точность показания термометров, установленных у продольных стен вагона, проверить на ближайшем пункте по пути следования вагона ПТО АРВ.

Выписка из журнала ф. ВУ-88 о температурном режиме, а также справка о техническом состоянии оборудования заверяется подписью и штемпелем механика и передается начальнику железнодорожной станции.

В случае одновременного прибытия скоропортящихся грузов в АРВ и мех.секциях, в первую очередь выгрузка производится из АРВ.

К месту погрузки порожние секции (собственные или арендованные) направляются с запорно пломбировочными устройствами по полному перевозочному документу.

Прием скоропортящихся грузов к перевозке и погрузке их в вагоны производится порядком, предусмотренным «Правилами перевозки груза».

6.8.2. ОБРАБОТКА АВТОНОМНЫХ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ (АРВ)

АРВ имеют автоматизированные силовые и холодильно-отопительные установки и обслуживающим персоналом не сопровождаются.

Обслуживание их машинного оборудования выполняются создаваемыми на полигоне АРВ пунктами технического обслуживания ПТО АРВ.

Порожние собственные или арендованные АРВ должны следовать к месту загрузки по полному перевозочному документу.

Санитарная обработка вагонов после перевозки в них живности, птиц, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов производится на дизпромстанции ст. Отрожка.

При производстве маневров с рефрижераторными вагонами не должны допускаться резкие толчки

7. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ВАГОНАМИ, ПОСТУПАЮЩИМИ

В ПЕРЕРАБОТКУ.

7.1. ОБРАБОТКА СОСТАВОВ ПО ПРИБЫТИЮ.

До прибытия поезда оператор СТЦ получает ТГНЛ в 2-х экземплярах с указанием нумерации вагонного парка и стран собственниц, а также 118 справку «О наличие в поезде вагонов, требующих ремонта». Один экземпляр ТГНЛ и спр.118 оператор СТЦ передает приемосдатчику (оперативному) груза и багажа.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции приготавливает маршрут приема поезда на станцию.

Дежурный по парку (по указанию дежурного по станции) оповещает работников СТЦ о номере поезда и пути приема.

Оператор СТЦ заблаговременно до прибытия поезда выходит на путь приема для контрольной проверки соответствия вагонов в составе прибывающего поезда натурному листу.

Дежурный по парку железнодорожной станции передает 201 сообщение в АСОУП о прибытии поезда с указанием номера, индекса поезда, времени прибытия и пути приема.

По прибытии поезда на станцию машинист вручает пакет с перевозочными документами оператору СТЦ под роспись в книге ф. ДУ-40.

Оператор СТЦ в маршрутном листе отмечает количество пакетов, дату, время и фамилию полностью, доставляет их старшему оператору СТЦ, который после проверки документов с ТГНЛ, передает их (оперативному) приемосдатчику груза и багажа для разметки.

(Оперативный) приемосдатчик груза и багажа с получением перевозочных документов производит разметку ТГНЛ по грузовым объектам в соответствии с принятой на станции условной разметкой.

(Оперативный) приемосдатчик груза и багажа размеченный ТГНЛ передает оператору СТЦ. Оператор СТЦ первый экземпляр ТГНЛ оставляет у себя (в СТЦ), переносит разметку на второй экземпляр ТГНЛ и передает ДСЦ.

После остановки поезда, производится закрепления состава тормозными башмаками, поездной локомотив отцепляется, и состав ограждается устройствами централизованного ограждения составов на пультах дежурного по станции и оператора ПТО.

Дежурный по парку по указанию ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру: уведомляет оператора ПТО, приемщиков поездов и начальника караула ВО (при наличии вагонов следующих под охраной).

В процессе технического обслуживания выявляются вагоны с техними неисправностями и определяется их годность под сдвоенные операции, а порожних вагонов – годность под погрузку груза.

Для подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром производится ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепного привода, замена неисправных расцепных рычагов и цепочек).

Оператор СТЦ производит натурную контрольную проверку прибывшего состава. Одновременно с техническим осмотром вагонов слесарь по ремонту подвижного состава отпускает автотормоза и, руководствуясь разметкой на вагонах, разъединяет и подвешивает автотормозные рукава в местах разъединения отцепов.

Если в составе имеются вагоны, требующие отцепочного ремонта, старший осмотрщик вагонов сообщает диспетчеру маневровому номера вагонов с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений ф. ВУ-23.

Груженые местные вагоны, требующие отцепочного ремонта, как правило, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по путям станции и путям необщего пользования не угрожает безопасности движения.

Меловую разметку на вагоны, имеющие технические неисправности, осмотрщик – ремонтник производит с указанием даты и пути подачи этого вагона.

ГРАФИК № 1

ОБРАБОТКА ПОЕЗДА, ПОСТУПИВШЕГО В ПЕРЕРАБОТКУ.

(при двухгруппном методе осмотра состава из 57 вагонов)

№ п/п	Операция	Время в минутах	Исполнитель
На опера -цию	10 20 30 40 50
1.	Получение ТГНЛ и 118 справки			Оператор СТЦ
2.	Получение от соседней станции сообщения об отправлении поезда и приготовление маршрута приема поезда на станцию			ДСП
3.	Извещение работников участвующих в обработке поезда о номере, времени прибытия и пути приема поезда.			ДСПП
4.	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда.			Работники СТЦ,
5.	Передача сообщение в АСОУП о прибытии поезда.			ДСПП
6.	Получение от ТЧМ документов и сдача их (опер.) приемосдатчику для разметки ТГНЛ.			Оператор СТЦ
7.	Закрепление состава тормозными башмаками			ДСП, сигналисты 1 и 4 постов.
8.	Отцепка локомотива и ограждение состава			ДСП, оператор ПТО, старший осмотрщик - ремонтник вагонов
9.	Техническое обслуживание, определение годности вагонов под погрузку по роду груза			Осмотрщик – ремонтник вагонов
10.	Разметка грузовых документов и ТГНЛ			Приемосдатчик груза и багажа (оперативный)
11.	Знакомство с документами и коммерческий осмотр			Приемщики поездов, стрелки ВО
Общая продолжительность обработки

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов совместно со стрелками ведомственной охраны осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Проверяют наличие и соответствие пломб, ЗПУ.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщик – ремонтник докладывает оператору ПТО, а последний - дежурному по парку, который отмечает в журнале ф.ВУ-14 время окончания осмотра состава.

После коммерческого осмотра и технического обслуживания состава приемщики поездов и старший осмотрщик – ремонтник, проводившие осмотр ставят свои росписи в книге ф.ВУ-14, которая находится у дежурного по парку станции.

Дежурный по железнодорожной станции, после доклада ДСПП об окончании коммерческого осмотра и технического обслуживания состава, дает указание оператору ПТО на снятие централизованного ограждения состава перед заездом маневрового локомотива под состав.

Осмотрщик – ремонтник и приемщик поездов проходят на рабочее место (оперативного) приемосдатчика груза и багажа и отмечают в книге ф. ВУ-14 против каждого вагона все выявленные особенности при техническом обслуживании и коммерческом осмотре.

Против порожних вагонов приемосдатчик груза и багажа по станции указывает годность вагона под погрузку груза и условную разметку пути необщего пользования, куда необходимо подать вагон под погрузку.

Обнаруженные коммерческие неисправности приемщик поездов записывает в журнал ф ГУ-98.

Продолжительность и последовательность операций указана в графике № 1.