Расчет поездо-километров сборных поездов

Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто

Методом подбора определяется количество поездов, а затем расчетная массу брутто поезда.

Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.

Рассчитанные поездо-километры сборных поездов и необходимые поезда сведены в табл. 2.6.

Таблица 2.6 - Определение количества сборных поездов

Участки отделения дороги	Принимаемое к расчету количество сборных поездов Nсб	Поездо-км сборных поездов груженого направления за год	Расчетная масса брутто сборного поезда
А-Б			4995,89
		2497,95
		1665,30
		1248,97
Б-В			5058,04
		2529,02
		1686,01
		1264,51

Рассчитанные величины поездо-км по категориям поездов сведены в табл.2.7.

Пробеги локомотивов одиночного следования определяется по формуле:

где – значения поездо-км по направлениям участка;

Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год () рассчитывается делением поездо-км () и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов () на длину конкретного участка данного направления ().

Расчеты суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам дороги сведены в таблицу 2.8

Эксплуатируемый парк локомотивов () – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (), простоев на промежуточных станциях (), на станциях основного () и оборотного депо (), в пунктах смены локомотивных бригад ().

Общее время всех локомотивов:

, , , , определяются произведением количества поездов (N) и одиночно следующих локомотивов () и соответствующего времени (t):

.

Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:

, ч;

, ч;

.

Рассчитанные времена нахождения локомотивов на участках отделения дороги сведены в табл.2.9.

Время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад определяется из расчета 13% от их времени в движении ():

= ,

где

На основе полученных результатов определяем , откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов:

.

Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы и так называемого горячего простоя. Локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях. Общее время локомотиво-часов маневровой работы за сутки рассчитано в таблице 2.9.

Годовая величина определяется умножением на 365:

,

Условный пробег рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.

,

Горячий простой поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме ), взятых за год ().

Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок-км:

Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов:

,

где – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов

().

Их условный пробег определяется из условия, что локомотивы работают 23,5 часа за сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа:

Пробег маневровых локомотивов определяется:

Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя , численно равен локомотиво-часам простоя:

Расчет величины условного и общего пробегов приведены в табл. 2.10 и табл. 2.11 соответственно:

Таблица 2.10 - Условный пробег локомотивов за год

№ П/П	ПОКАЗАТЕЛИ	ПОЕЗДНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ	СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАНЕВРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ
	Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч	72787,83	-
	Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч	250338,90	-
	Время работы на маневрах, лок-ч	49260,40	52560,00
	Условный пробег, тыс. лок-км:
4а	- простои на промежуточных и технических станциях	323,13	1,10
4б	- работы на маневрах	246,30	257,33
	ИТОГО	569,43	258,43

Таблица 2.11 - Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км