Билет № 6

1.Какое расстояние между осями смежных путей на перегоне? На перегонах двухпутной линии прямых участках составляет не менее 4100мм, на станциях не менее 4800 мм, а на второстепенных путях — не менее 4,5 м. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, допускается до 3600м м. На трех-четырехпутных линиях расстояние на перегоне между осями второго и третьего путей на прямых участках составляет не менее 5000м м. В кривых участках пути во всех случаях указанные расстояния увеличиваются в зависимости от радиуса кривой:чем меньше радиус, тем больше увеличение. Пространство между двумя смежными путями, в пределах к-рого допускается установка столбов, пассаж. платформ, сходов и опор пешеходных мостиков и прочих устройств, а также временное складывание путевых материалов или инструмента, наз. междупутьем.

2.Где устанавливаются светофоры прикрытия и как они сигнализируют? Перед переездами. Для ограждения мест пересечений ж.д. путей в одном уровне другими путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

Зеленый огонь разрешается движение с установленной скоростью. Красный стой! Запрещается проезжать сигнал.

3.Как сигнализируют выходные светофоры при ПАБ? Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с ж.д. станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей ж.д. станции (путевого поста) свободен. один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал. два желтыхогня – разрешается поезду отправиться с ж.д. станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей ж.д. станции (путевого поста) свободен. дважелтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с ж.д. станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей ж.д. станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей ж.д. станции открыт.

4.Когда и как подается оповестительный сигнал при движении по правильному и не правильному пути? «_»при движении по правильному пути, «_._» при движении по неправильному пути.Подается:при приближении к станции, пасс.платформам, сигналам уменьшения скорости, переездам тоннелям, кривым участкам пути. при приближении к месту работ или к находящимся на пути людям. при движении во время плохой видимости. при встрече поездов на перегоне (по голове и по хвосту)

5.Какой порядок приема и следования поезда на станцию по запрещающему сигналу входного светофора? 1)Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый машинисту по радиосвязи.2)Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора.3) Пригласительный сигнал. 4)Регистрируемый приказ ДНЦ (при диспетчерской централизации). 5)Специальный маневровый сигнал, установленный на мачте входного светофора. 6)Письменное разрешение ДСП. Скорость следования – не более 20 км/ч, машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего следования. При подходе к входному светофору с красным огнем (погасшим, непонятным) и следовании по горловине подавать сигнал бдительности (один короткий, один длинный).

6.Что служит разрешением на занятие перегона при перерыве всех средств сигнализации и связи, порядок следования? 1)При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между ж.д. станциями.Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между ДСП станций, ограничивающих перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними.2)Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке формы ДУ-56, выдаваемое ДСП станции машинисту поезда.Если при этом сведений о прибытии на соседнюю ж.д. станцию ранее отправленного поезда нет, машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.3) При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:1) с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые одним машинистом;2) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов;3) следующие на примыкание на перегоне.Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней ж.д. станции.

7.Как работает кран машиниста усл.№394 во 2 положении ручки крана? Работа крана во II положении. Она называется поездная, то есть именно в этом положении находится ручка крана, когда поезд движется с установленной скоростью по свободному пути, по зеленым сигналам светофоров. Тормоза отпущены. В этом случае функция крана машиниста сводится к тому, чтобы поддерживать в ТМ постоянное зарядное давление, несмотря на естественные, всегда присутствующие утечки воздуха через неплотности в соединениях ТМ. На анимированном рисунке изображено, вообще-то положение IV, но по нему более понятна данная функция крана машиниста. Во втором положении кран работает аналогично. Уравнительный поршень находится в положении равновесия под действием двух давлений: сверху - давление УР (показано желтым цветом); снизу - давление ТМ (показано красным цветом).Если вследствие утечек давление в ТМ понизится, поршень переместится вниз, отожмет от седла питательный клапан, через который воздух из ГР (синий цвет) пойдет в ТМ. Давление в ТМ восстановится, уравнительный поршень вернется в положение равновесия, питательный клапан закроется. Такое движение поршень будет совершать многократно, поддерживая в ТМ постоянное зарядное давление (например, для грузовых груженых поездов 5,3 - 5,5 кг/см2).

8.Каков порядок отцепки ССПС от хозяйственного поезда? Перед отцепкой тяговой единицы от состава следует привести в действие автотормоза снижением давления в УР на 1,5 - 1,7 кгс/кв. см.После этого пом. маш. перекрывает концевые краны у тяговой единицы и следующей за ней единицы состава, разъединяет между ними рукава ТМ и подвешивает их на подвески.