Регламент служебных переговоров между машинистом и помощником и взаимного контроля при движении по участку?

После проследования поездом станции пом.маш. обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости.В пути следования пом.маш. обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при АБ, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с ж.д. пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. Пом.маш. обязан предупреждать машиниста о приближении к местам: 1)проверки действия автотормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения; 2) к железнодорожным переездам; 3)к местам действия предупреждения об ограничении скорости(за 1,5–2км). Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», пом. маш. обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте.При следовании поезда по кривым участкам ж.д. пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и железнодорожным станциям машинист и пом. маш. обязаны поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости.На двухпутных и многопутных участках ж.д. пути пом. маш. обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП станции или ДНЦ.При дублировании показаний светофоров машинист и пом. маш. обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на ж.д. станциях и многопутных участках – также принадлежность по номеру ж.д. пути. Там где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу.При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем пом. маш. обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в ТМ.При приближении локомотива к входному светофору ж.д. станции пом. маш. в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по ж.д. станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.При проследовании ж.д. станции машинист и пом. маш. обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью ж.д. пути и показанием выходного (маршрутного) светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения следующего содержания: «Выходной (маршрутный) светофор с_пути – (называет показание светофора), скорость_км/час». Пом. маш. при проследовании поездом ж.д. станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью ж.д. пути, стоя на своем рабочем месте.При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора пом. маш. обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за
400-500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/ч. После этого пом. маш. обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью ж.д. пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и пом. маш. при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30-40с. обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда пом. маш. обязан остановить поезд.

7.Как производится прицепка ССПС к хозяйственному поезду с незаряженной тормозной магистралью? Подъезжая к составу хоз. поезда, машинист тяговой единицы должен вспомогательным тормозом остановить тяговую единицу на расстоянии от 5 до 10 м от первой единицы подвижного состава поезда, после чего подъезжать к нему со скоростью не более 3 км/ч, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления. После сцепления тяговой единицы с составом хоз. поезда машинист кратковременным движением тяговой единицы от состава поезда должен проверить надежность сцепления автосцепок. До соединения рукавов между тяговой единицей и хозяйственным поездом осмотрщик вагонов или работник, обученный проведению операции по опробованию автотормозов, обязан сообщить машинисту о наличии в составе пассажирских вагонов, количестве и загрузке единиц СПС и особенностях их тормозов. Указанные особенности состава поезда осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления. ВР на тяговой единице включают на режим, обеспечивающий тормозное нажатие в хоз. поезде не менее 0,33 тс на 100 тс веса поезда. ВР тяговых единиц следует включать: на затяжных спусках крутизной до 0,018 - на равнинный режим, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более - на горный режим.Пом. маш. после прицепки тяговой единицы к составу поезда и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста должен продуть через концевой кран ТМ тяговой единицы, соединить рукава ТМ между тяговой единицей и первой подвижной единицей состава поезда и открыть оба соседних концевых крана, начиная с тяговой единицы.Ответственным за правильное сцепление тяговой единицы с первой подвижной единицей состава хоз. поезда является машинист тяговой единицы.После прицепки тяговой единицы к составу хоз. поезда, тормозная сеть которого не заряжена или тормоза приведены в действие, необходимо до соединения рукавов произвести торможение снижением давления в УР на 1,5 кгс/кв. см.

После соединения рукавов и открытия концевых кранов ручку крана машиниста следует перевести в 1 положение и выдержать в этом положении до достижения превышения давления в УР над зарядным, на которое отрегулирован кран машиниста, на 1,0 - 1,2 кгс/кв. см.

8.При каких положениях ручки крана машиниста прекращается работа стабилизатора? Стабилизатор имеет свойство снижать давление в ТМ темпом 0,2 кг/см2 за 80-120 с. После отпуска тормозов в ТМ остаётся сверхзарядное давление (это необходимо для полного отпуска и быстрой перезарядки тормозов), которое необходимо снизить до зарядного таким темпом, чтобы тормоза вновь не сработали — этот темп называется темпом мягкости, он и обеспечивается стабилизатором.Поэтому стабилизатор работает только в 1 и 2 положении.