Билет № 5. 1.Что такое габарит погрузки? На каком расстоянии от пути должны размещаться грузы, подготовленные к погрузке или выгруженные из вагона?Предельное поперечное

1.Что такое габарит погрузки? На каком расстоянии от пути должны размещаться грузы, подготовленные к погрузке или выгруженные из вагона? Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Негабаритный груз который выходит за пределы габарита погрузки. В зависимости от высоты от уровня головок рельсов установлены 3 зоны негабаритности: нижняя на высоте от 380 до 1400 мм. боковая на высоте от 1400 до 4000мм. верхняя на высоте от 4000 мм до 5300 мм. В зависимости от выхода груза за габарит погрузки установлены следующие степени негабаритности грузов: нижняя 6 степеней, боковая 6ст., верхняя 3 ст. Грузы,превышающие установленные пределы негабаритности, называются сверхнегабаритными. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

2.Где устанавливаются выходные светофоры? Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного ж.д. пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на его обратной стороне устанавливать повторительную головку светофора. Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер ж.д. пути, с которого разрешается отправление поезда.

3.Как сигнализируют выходные светофоры при АБ? Один красный огонь Стой! Запрещается проезжать сигнал. Один желтый огонь разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт. Один зеленый огонь разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка. Два желтых огня разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт. Два желтых огня, верх. миг. разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

4.Когда и как подается сигнал бдительности? Один короткий и од длинный 1)при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешащий сигнал(Т прозрачно белого цвета), и дальнейшем следовании по блок-участку. 2)при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным пока­янием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку. 3)при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала и дальнейшем следовании по горловине станции. 4)при приеме поезда по неправильному пути при отсутствии входного сигнала по этому пути и дальнейшем следовании по горловине станции.

5.Что служит разрешением на отправление хозяйственного поезда с возвращением обратно при АБ? Отправление со станцию производится по сигналам АБ (по открытому выходному светофору). Машинисту выдается предупреждение с указанием места первоначальной остановки и о времени возвращения поезда на станцию отправления. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается. Перед отправлением со станции руководителю работ вручается ключ-жезл, который передается машинисту перед возвращением поезда с перегона. Т.е ключ-жезл дает право для обратного следования на станцию отправления.

6.Какие приложения содержит приказ 377-Н от 27.09.10г. «О мерах по усилению безопасности и взаимного контроля работников дороги при движении поездов»? 1)Общие положения.2)Регламент переговоров и порядок действий локомотивной бригады (бригады специального самоходного подвижного состава) при отправлении со станции. 3)Регламент переговоров и порядок действий локомотивной бригады (бригады специального самоходного подвижного состава) при следовании по участку.4)Регламент переговоров и порядок действия локомотивной бригады одиночного поездного локомотива(бригады ССПС), дежурного по станции при производстве маневровых передвижений на станция. 5)Регламент переговоров машиниста, ДСП и составителя поездов при маневровой работе. 6)Регламент переговоров по поездной радиосвязи.

7.Каково назначение воздушных манометров и требования предъявляемые к ним? Поверка, опломбирование 1 раз 12 месяцев. Измерительный прибор для определения давления сжатого воздуха. Деления на шкале выражаются в метрических атмосферах и указывают давление в килограммах на 1 см2, применяются для определения давления в магистрали и резервуарах воздушных тормозов, в сетях и резервуарах. Принцип действия М основан на уравновешивании измеряемого давления силой упругой деформации трубчатой пружины или более чувствительной двухпластинчатой мембраны, один конец которой запаян в держатель, а другой через тягу связан с трибко-секторным механизмом, преобразующ. линейное перемещен. упругого чувствительного элемента в круговое движение показывающей стрелки.

8.Как и для чего производится полная проба тормозов? После сцепления тяговой единицы с составом хоз.поездах машинист кратковременным движением тяговой единицы от состава поезда должен проверить надежность сцепления автосцепок. До соединения рукавов между тяговой единицей и хозяйственным поездом осмотрщик вагонов или работник, обученный проведению операции по опробованию автотормозов, обязан сообщить машинисту о наличии в составе пассажирских вагонов, количестве и загрузке единиц ССПС и особенностях их тормозов (типах ВР и тормозных колодок). Указанные особенности состава поезда осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45. Полное опробование автотормозов в хоз.поездах производится:1)на станциях формирования перед отправлением поезда. 2)после смены ведущей тяговой единицы ССПС. 3)на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование тормозов следует производить от тяговой единицы с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 минут. Перечень таких станций устанавливает начальник железной дороги. Машинист при опробовании автотормозов осуществляет управление тормозами из тяговой единицы хоз. поезда. Осмотрщик вагонов совместно с обученными работниками бригады ССПС проверяет действие тормозов в составе и правильность их включения. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в хозяйственных поездах производят работники бригад СПС, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов. Полное опробование тормозов производится от тяговой единицы хоз. поезда. При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, целостность и плотность тормозной сети, действие тормозов у всех единиц хоз. поезда, подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов. После выполнения полного опробования тормозов составляется справка ВУ -45 в двух экземплярах: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и сохраняется в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ - 45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более 7 суток.