Место и роль жилищно-коммунального хозяйства в социально- экономическом комплексе города

В специальной литературе остается дискуссионным вопрос о месте ЖКХ в социально-экономической системе современного города. Весьма размыты границы выделения следующих терминов:

- градообразующая сфера;

- градообеспечивающая сфера;

- градообслуживающая сфера;

- градостроительная сфера;

- городская инфраструктура.

Каждый из выше названных терминов несет определенную информационную нагрузку; рассмотрим их подробней.

Для целей планирования и управления социально-экономической системой города целесообразно выделять следующие её подсистемы:

1. Градообразующая сфера (объекты) – это та, которая составляет основу городского поселения и его производственной функции в территориально-отраслевом разделении труда; она же, наряду с другими объектами, формирует и каркас города, - это:

- крупные промышленные предприятия;

- порты;

- курорты;

- железнодорожные узлы;

- логистические центры и их базы;

- медицинские центры;

- финансово-банковские центры;

- крупные университеты.

В таких объектах сконцентрирована основная часть занятого населения города, что и является критерием причисления этих объектов к данной сфере.

2. Градообеспечивающая сфера (объекты) – это та, которая своей деятельностью осуществляет процесс функционирования города как территориального и социально-экономического локалитета, соединяя все его элементы в единый территориально-хозяйственный комплекс. Объекты данной сферы составляют ткань города.

С некоторыми допущениями синонимом ей выступает термин «градообслуживающие объекты», поскольку их предназначением является поддержание своей деятельностью устойчивого функционирования городского хозяйства, в том числе и градообразующих объектов

В состав градообеспечивающей сферы входят:

- учреждения управления городом (местные органы вдласти и управления; правоохранительные органы; общественные организации и т.п.);

- предприятия ЖКХ;

- стройки;

- предприятия бытового обслуживания;

- предприятия торговли и общественного питания;

- социально-культурные объекты (школы, поликлиники, больницы, ДДУ, дома культуры, кинотеатры, театры, стадионы, развлекательные центры и т.п.).

Отдельную сферу составляют находящиеся в черте города территории и объекты режимного характера и специального назначения, управление которыми осуществляют органы, неподведомственные муниципалитету. Тем не менее, поскольку в таких объектах работают горожане и эти объекты потребляют городские ресурсы, они специальным порядком учитываются в планах функционирования системы городского хозяйства.

Планирование городского хозяйства предполагает составление сводного индикативного плана – как совокупности всех сфер, составляющих городской социально-экономический комплекс. При этом внимание акцентируется на параметры «вход-выход» каждого элемента системы, а именно: те объемы ресурсов, которые он планирует (заявляет) потребить, и те объемы продукции, которые он намерен произвести за планируемый период.

В схематичном виде такое соотношение элемента (подсистемы) с системой городского хозяйства может быть представлено в виде следующей таблицы из трех колонок.

«Вход»	«Сектор (объект)»	«Выход»
Электроэнергия; теплоэнергия; вода; автодороги; природный газ; места в школах, ДДУ и поликлиниках; торговое и бытовое обслуживание	Многоквартирный жилой дом	Фекальная и ливневая канализация; твердые бытовые отходы; выхлопы личного автотранспорта; свободные рабочие руки; пенсионеры
Абитуриенты (выпускники школ)	Вузы, колледжи	Специалисты
Электроэнергия; вода; природный газ; мощение улиц, тротуаров	Индивидуальное жилищное строительство (ИЖС)	Автобусное сообщение; твердые бытовые отходы; свободные рабочие руки
Рабочая сила; электроэнергия; вода	Промышленное предприятие	Больницы; профилактории; вредные выбросы в атмосферу и водный бассейн; пенсионеры

В общем виде ЖКХ имеет следующую структуру:

1. Жилищное хозяйство:

- частные многоквартирные дома(ТСЖ);

- муниципальные многоквартирные дома:

- ремонтно-эксплуатацтонные предприятия (РЭПы);

- общежития (муниципальные и других ведомств).

2. Дорожное хозяйство:

- комбинат «Дорблагоустройство» (КДБ);

- мусоросжигательные заводы, свалки и организации по сбору и утилизации

твердых бытовых отходов;

- зеленстрой;

- дорожные ремонтно-строительные предприятия;

- заводы по изготовлению тротуарной плитки, асфальто-бетонные заводы;

- изготовители малых архитектурных форм и др.

3. Городской пассажирский транспорт:

- автобусы;

- троллейбусы;

- трамваи»

- такси и др.

4. Теплоэнергетическое хозяйство:

- теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), ГРЭС; котельные;

- теплотрассы.

5. Газовое хозяйство:

- сети газопроводов среднего давления;

- газораспределительные пункты (ГРП);

- сети низкого давления;

- газонаполнительные станции;

- специализированные монтажные и ремонтно-строительные организации.

6.Водопроводно-канализацтонное хозяйство:

- водозаборы и водоочистные объекты;

- магистральные и разводящие водопроводные сети;

- предприятия по бурению скважин;

- специализированные ремонтно-строительные предприятия;

- аварийная служба;

- проектно-изыскательские организации,лаборатории;

- служба разрешения водопользования;

- контрольно-расчетные службы и т.п.

7. Электроснабжение и уличное освещение:

- генерирующие мощности (ТЭЦ, электростанции предприятий)

- подводящие высоковольтные линии электропередач (ЛЭП) и

трансформаторные подстанции (ТП);

- разводящие сети высокого напряжения и ТП;

- электросети 0,4 кв;

- линии освещения городских улиц и площадей и др.

8. Электросвязь:

- центральный узел связи;

- сети слаботочных линий телефона и радио.

9. Банно-прачечное хозяйство:

- бани;

- прачечные.

10. Зеленое хозяйство:

- питомники растений;

- насаждения деревьев;

- цветочное хозяйство;

- предприятия по уходу за древесными и цветочными насаждениями.

11. Гостиничное хозяйство:

- гостиницы;

- общежития;

- гостевые дома;

- кемпинги и т.п.

Все выше названные подсистемы объединены в границах города в единую территориально-хозяйственную систему ЖКХ, управление которой осуществляет муниципалитет через уполномоченные управленческие организации, начиная от администрации города, её департаментов, отделов и управлений и заканчивая автономными коммерческими фирмами и индивидуальными предприятиями.

Особенности ЖКХ как объекта планирования и управления.

В числе факторов, придающих процессу планирования и управления в жилищно-коммунальном хозяйстве современного города определенную специфику, можно выделить следующие:

1) Распространение ЖКХ на всю территорию города за вычетом самостоятельных хозяйствующих субъектов (сельхозугодия; промышленные предприятия; стратегические объекты и др.).

2) Высокий уровень комплексности территориального хозяйства (многоотраслевое наполнение; синергетическая комбинация отраслей и сфер).

3) Доминирование социально-политического фактора в управлении (явная направленность на удовлетворение первоочередных потребностей населения).

4) Специфичность критериев оценки эффективности ЖКХ в целом и его подсистем (комфортность населению, а не финансовая выгода).

5) Разнообразие организационно-правовых форм составляющих ЖКХ субъектов и методов координации их деятельности.

6) Стохастический (вероятностный) характер процесса функционирования по причине высокой зависимости от случайных событий (колебания спроса на услуги в зависимости от рыночной конъюнктуры; аварии в сетях и на объектах; резкие изменения погодных условий; колебания температуры зимой и др.).

7) Непосредственный контакт с потребителем услуг (население; хозяйственные объекты и др.).

8) Многозвенность и комбинированность структуры управления ЖКХ (наличие в ней линейно-функциональных, матричных и органических элементов, что обусловлено нахождением в составе ЖКХ как подведомственных организаций, так и автономных, управление которыми носит дифференцированный характер).

В зависимости от распределения во времени выделяются следующие технологические формы услуг ЖКХ:

1 группа – производство услуг совпадает во времени с их потреблением (жилищное хозяйство; дороги и проезды; благоустройство; пассажирский транспорт; зеленое хозяйство; бани и прачечные; гостиницы; санитарная очистка и др.). У предприятий этой подотрасли отсутствуют этапы транспортировки и сбыта услуг. – В такой ситуации нет и накопления, чтобы демпфировать в последующем пики спроса.

2 группа – производство и потребление услуг имеет небольшой разрыв во времени (теплоснабжение; водоснабжение и водоотведение; газоснабжение; электроснабжение и др.). – Их продукция транспортируется по сетям, а это означает наличие затрат на транспортировку, утечек. В этом случае возникает возможность резервировать услуги.

3 группа – существует значительный разрыв во времени между производством и потреблением услуг ЖКХ (прачечные; химчистки; ателье; ремонтные мастерские; строительные предприятия и др.). – Здесь имеется широкая возможность резервирования услуг в целях обеспечения максимальных удобств населению сообразно его меняющимся потребностям во времени и объеме.

Дифференциация услуг по выше названным группам позволяет соответствующим порядком строить менеджмент услуг жилищно-коммунального хозяйства, целенаправленно развивать соответствующую производственную базу.

Формы и методы прогнозирования и планирования в городском хозяйстве.

Методы прогнозирования и планирования городского хозяйства.

Выделяются следующие подходы к соотношению прогноза и плана:

- по критерию горизонта планирования;

- по критерию директивности (прогноз – вероятностное состояние, а план – директивный документ, указание к обязательному исполнению);

- по критерию управляемости процесса (разделение процессов в городском хозяйстве на управляемые и неуправляемые).

В последнем случае функцией управления становится обеспечение процесса планирования городского хозяйства информацией о возможном развитии неуправляемых процессов, которые прямо либо косвенно влияют на результаты планирования (выбор варианта плана).

Предпочтительными методами прогнозирования показателей развития городского хозяйства можно считать следующие:

1) Метод экспертных оценок

Обращение к мнению экспертов в оценке состояния и перспектив развития городского хозяйства удобно по той причине, что многие результативные параметры функционирования данной сферы носят качественный характер и не подвержены прямому цифровому измерению.

Суть данного метода заключается в многоступенчатом опросе экспертов и последующей обработке их заключений с помощью математического аппарата. Опросы экспертов могут быть как индивидуальные (путем анкетирования), так и групповыми (с использованием фактора общения и обмена информацией экспертов). Практика свидетельствует о более высокой достоверности прогнозов, полученных при групповой форме опросов экспертов.

Групповой опрос экспертов можно проводить методом «круглого стола», когда они в ходе прямой дискуссии приходят к определенным заключениям по показателям исследуемого объекта, либо путем многократного анкетирования экспертов и доведения каждый раз обобщенного результата до их сведения (метод Дельфи). В последнем случае происходит корректировка и сближение позиций экспертов, результатом чего становится получение прогнозных значений оцениваемых параметров с минимальной амплитудой разброса мнений экспертов. Полученные от экспертов цифры прогнозных параметров в последующем обрабатываются с использованием математических методов.

Метод экспертных оценок весьма универсален и может применяться при составлении прогнозов как в целом по городскому хозяйству, так и в разрезе его отдельных сфер, - например: требуемое количество Гигакаллорий для отопления школьных зданий и детских дошкольных учреждений за сезон; потребное число койко-мест в осенне-зимний период погодного максимума; ввод жилой площади в разрезе кварталов всеми застройщиками; пассажиропотоки в разрезе трамваев и троллейбусов по месяцам года; доход от аттракционов в летний период и др.

2. Статистический метод расчета вероятности наступления события

Объективность данного метода прогноза носит условный характер, тем не менее, его использование позволяет получать довольно достоверные показатели параметров трудно прогнозируемых параметров городского хозяйства на основе расчета тренда прошедшего периода. (К примеру, муниципалитету важно знать, на какие в иды муниципальных услуг следует повышать тарифы; представляет интерес суммы ожидаемых доходов от разных видов муниципального транспорта; также интересен даже такой прогноз, какую среднюю температуру воздуха ожидать в январе, поскольку с этим связаны затраты на энергоресурсы для муниципальных объектов).

При составлении прогнозов и базирующихся на них планах функционирования городского хозяйства, наряду с субъективными методами (метод экспертных оценок) возникает необходимость оценки вероятности событий в перспективном периоде с использованием объективных методов оценки.

Объективные методы оценки вероятности события базируются на расчете частоты, с которой происходит данное событие. Наиболее распространенным из таких методов является статистический метод расчета вероятности наступления события (хотя его объективность носит условный характер).

Применительно к отраслям городского хозяйства, - например автобусные пассажироперевозки, - статистический метод оценки вероятности получения определенного уровня рентабельности заключается в следующем:

1) изучается статистика конкретного события - например, уровень рентабельности внутригородских пассажироперевозок муниципальными автобусами;

2) устанавливаются величины и соответствующая частота получения

разных величин рентабельности по кварталам за предшествующий период;

3) составляется наиболее вероятный прогноз величины рентабельности пассажироперевозок на перспективу.

Основными инструментами статистического метода расчета вероятности наступления события являются следующие:

— вариация (изменение количественных показателей при переходе от одного варианта результата к другому варианту);

— дисперсия – (размер отклонения фактического значения от его средней величины).

На основании этого вероятность наступления события (в данном случае – получения конкретной величины рентабельности пассажироперевозок) может быть представлена следующими критериями:

— среднее ожидаемое значение результата;

— колеблемость (изменчивость) возможного результата.

Под средним ожидаемым значением результата понимают средневзвешенное значение всех возможных результатов (среднее арифметическое значение каждого результата, помноженное на соответствующую вероятность его наступления).

При таком подходе вероятность (частота) достижения конкретного уровня рентабельности за квартал в исследуемом периоде (за три года) может быть рассчитана по формуле:

F =	N1
N2

где:

F – вероятность (частота) события (то есть достижения конкретного уровня рентабельности);

N₁ – количество случаев наступления такого события (достижения такого показателя рентабельности за квартал);

N₂ – общее количество событий (количество исследуемых кварталов).

среднее ожидаемое значение события на перспективу (достижения конкретного уровня рентабельности в прогнозируемом периоде) выразится следующей формулой:

k =	m	Rn*Fn
∑
n = 1

где:

k – среднее ожидаемое значение события (уровень рентабельности пассажироперевозок в прогнозируемом периоде);

n = 1, 2, 3 … m – порядковый номер события (квартала в исследуемом периоде, то есть от 1 до 12);

R_n - фактическое значение n-го события (уровень рентабельности за соответствующий квартал);

F_n– вероятность (как частота возникновения n-го события);

m – общее количество наблюдений (число исследуемых кварталов исследуемого периода, то есть 12).

Пример 1:

Проиллюстрируем расчет вероятности получения экономической рентабельности внутригородских пассажироперевозок автобусами в перспективном периоде статистическим методом на следующем примере:

Допустим, что экономическая рентабельность внутригородских пассажироперевозок в разрезе кварталов за последние три года составляла цифры, указанные в таблице 2.1

Таблица 2.1

Экономическая рентабельность внутригородских пассажироперевозок

2010 год

2011год

2012 год (по 1У кварталу ожидаемая)

2013 год

I кв.

II кв.

III кв.

IVкв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

Экономическая рентабельность пассажиропере-возок по кварталам, %

№ 1

На основе этих данных рассчитаем вероятность (частоту) наступления каждого события по формуле:

F =	N1
N2

где:

N₁ – количество таких событий равных по значению;

N₂ = 12 случаев.

Получим следующим ряд:

N_1.1 = 1; N_1.2 = 1; N_1.3 = 3 (три раза была рентабельность 10%);

N_1.4 = 2; N_1.5 = 3; N_1.6 = 3; N_1.7 = 1; N_1.8 = 2; N_1.9 = 1; N_1.10 = 1; N_1.11 = 1; N_1.12 = 1.

Отсюда величина среднего ожидаемого значения среднеэкономической рентабельности пассажироперевозок определится по формуле:

_ K =16

+ 12

+ 10

+ 8

+ 9

+ 7

+ 6

+ 5

+ 4

≈

≈ 1,33 + 1 + 2,50 + 1,33 + 0,75 + 0,58 + 0,50 + 0,42 + 0,33 = 8,74%

8,74% - это среднеэкономическая рентабельность пассажирлоперевозок за квартал.[1]

Не вдаваясь в исследования перспектив развития внутренней и среды муниципального автотранспортного предприятия, можно с довольно высокой степенью вероятности предположить, что уровень экономической (общей) рентабельности пассажироперевозок в I квартале 2013 года составит примерно 8,74%. – Такой показатель дает основание в плане на 2013 год не прибегать к повышению цены на автобусные билеты.

Тем не менее, для антикризисного менеджмента важно знать и вероятную амплитуду колебаний рентабельности вокруг прогнозируемой среднеэкономической рентабельности.

Такую амплитуду, разброс (дисперсию) показателя рентабельности обычно рассчитывают по следующей формуле[2]:

D =	m	_
∑
(Rn – k)2 • Fn
n = 1

где

k – среднее ожидаемое значение общеэкономической рентабельности, %;

D – дисперсия (мера отклонения фактического значения экономической

рентабельности от его среднего значения);

n = 1, 2, 3 … m – порядковый номер события (значения, наблюдения);

R_n - фактические значения рентабельности;

F_n– вероятность (частота) возникновения данной величины

экономической рентабельности пассажироперевозок.

Отсюда

D = (16 –8,74)2

+(12– 8,74)2

+(10–8,74)2

+(8– 8,74)2

+(9– 8,74)2

+

+(7– 8,74)2

+ (6– 8,74)2

+ (5 – 8,74)2

+ (4 – 8,74)2

≈

≈ 4,39 + 0,89 + 0,40 + 0,09 + 0,01 + 0,25 + 0,63 + 1,17 + 1,87 = 9,7

Таким образом, в данном примере дисперсия составляет приближенную цифру D = 9,7.

На основании показателя дисперсии можно рассчитать величину среднеквадратического или стандартного отклонения по следующей формуле[3]:

S =		√D
m

где:

S – стандартное (среднеквадратическое)отклонение фактических

показателей экономической рентабельности от расчетных;

m– количество (число случаев) событий (значений, наблюдений)[4];

D – дисперсия.

Отсюда:

S =		√9,7 ≈ 1,42 %

Это означает, что рассчитанное по данному методу наиболее вероятное отклонение экономической рентабельности от ее среднего значения составит 1,42%. То есть риск неполучения запланированной экономической рентабельности в прогнозируемом периоде будет находиться в коридоре из 1,42% от ее среднеэкономического значения (k = 8,74%). Значит, в первом квартале 2013 года муниципальному автотранспортному предприятию банкротство не грозит (т.к. 8,74 – 1,42 = 7,32%). – Это можно считать вполне допустимым уровнем рентабельности внутригородских автобусных пассажироперевозок. В современной экономической практике принято считать допустимым по точности такой период прогноза, который составляет не более 1/3 от исследованного предшествующего периода. На основании этого можно заключить, что прогнозируемый уровень рентабельности пассажироперевозок следует ожидать практически в течение всего 2013 года.

Пример 2:

Допустим, что за последние три года квартальная выручка от реализации трамвайных илетов составляла

	2011 год	2012 год
1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	1 кв.	2 кв.	3 кв.
Выручка за квартал, млн. руб.
Колич. таких случаев

В этом случае величина среднего ожидаемого значения квартальной выручки в четвертом квартале 2012 года составит:

7 х 3/7 + 8 х 2/7 + 9 х 2/7 = 3 + 2,20 + 2,57 = 7,86 млн. руб.

Что касается дисперсии, или амплитуды колебаний получаемых результатов вокруг среднего значения, то в данном примере она составит:

(7–7,86)(7 – 7,86)х3/7 + (8 –7,86)(8-7,86)х2/7 + (9-7,86)(9-7,86)х2/7=0,32 + 0,01 + 0,37 = 0,70 - Это означает, что амплитуда отклонений фактических значений от среднестатистического значения составляет 0,70.

На основе прогнозных данных, полученных экспертно-аналитическим путем, а также экономико-математическими и статистическими методами, составляются планы развития отраслей городского хозяйства, которые сводятся в общий план развития социально-экономического комплекса города.

Что касается долгосрочного стратегического планирования, то в его основу берутся целевые комплексные программы в различных сферах городского хозяйства, а также бизнес-планы (инвестиционные предложения) по наиболее крупным и высоко значимым проектам. – И целевые программы, и бизнес-планы, как правило, разрабатываются на 2-5 лет. Комплекс таких целевых программ и составляет скелет стратегического плана развития городского хозяйства. Это, однако, не снижает значимости Генерального плана города как основного руководящего документа в развитии и размещении производительных сил и социально-культурном развитии данной пространственно локализованной системы.

Структура и содержание планов городского хозяйства.

Особенностью планов развития городского хозяйства является высокая зависимость показателей соприкасающихся между собой его подсистем, наличие субординированности в элементах хозяйства.

Исходным, базовым, параметром функционирования городского хозяйства является численность населения и его структурное содержание. Поэтому первичным расчетным и планируемым параметром в городском хозяйстве выступает численность населения в разрезе пола, возраста, формы занятости и формы обеспечения жизнедеятельности.

Итак, первый раздел плана развития городского хозяйства на период 1-3 года может называться:

Раздел1. Состав и структура населения города.

На основании прогноза о составе и структуре населения (получаемых экспертным и расчетным путем) рассчитываются потребности в жилой площади, планируется жилищное и социально-культурное строительство. Одним из граничных параметров в таких расчетах выступает бюджетная обеспеченность соответствующих работ. В условиях, когда основную часть застройщиков в городе составляют частные лица, муниципалитету важно располагать информацией о намечаемом ими вводе жилья в эксплуатацию. – Такие планы носят явно выраженный индикативный характер, тем не менее, составляют важный элемент стратегического плана города.

Раздел 2. Жилищное строительство.

Раздел 3. Капитальный ремонт и повышение благоустройства жилых зданий.

Раздел 4. Реконструкция жилой застройки.

Раздел 5. Реконструкция исторического центра города.

Раздел 6. Развитие гостиничного хозяйства.

Раздел 7. Развитие санитарно-технического и санитарно-гигиенического хозяйства.

Раздел 8. Развитие городского пассажирского транспорта.

Раздел 9. Развитие энергетического хозяйства.

9.1. Электроэнергетика

9.2. Теплоснабжение

9.3. Газоснабжение

Раздел 10. Благоустройство

10.1. Уличное освещение

10.2. Дороги, проезды

10.3. Тротуары, площадки

10.4. Зеленое хозяйство.

Раздел 11. Природоохранные мероприятия.

Раздел 12. Социальная защита населения.

Раздел 13. Финансовый план.

Календарное и сетевое планирование в городском хозяйстве.

Осуществление управленческого процесса в городском хозяйстве предполагает разработку соответствующих планов как в целом, так и в отраслевых подсистемах, как на несколько лет, так и на год, квартал, месяц.

Традиционной и наиболее распространенной формой планирования хозяйственной деятельности является календарное, представляющее собой разложение работ на элементы и выстраивание их в определенной последовательности по срокам выполнения. Более сложной формой планирования является сетевое, в котором так же, как и в календарном, производственный процесс (производство НИОКР, осуществление бизнес-плана, строительство крупного коммунального объекта и т.п.) разделяется на составные элементы и изображается в виде графа, позволяющего определить наиболее рациональный путь достижения конечного результата (критический путь).

а) календарное планирование

В процессе календарного планирования производство конкретных работ распределятся в разрезе разных исполнителей, определяются конкретные сроки начала и окончания таких работ. Его главная задача – организация слаженной работы всех звеньев по выполнению всего комплекса планируемых работ в установленных объемах и сроках.

Ключевое значение в календарном планировании имеет разработка календарно-плановых нормативов (КПН) – совокупности норм и нормативов для рациональной организации планируемого процесса во времени и пространстве. Они являются исходной базой для разработки календарного плана. К ним относятся:

- длительность производственного цикла – время в календарных днях между началом и окончанием работы конкретного исполнителя (подразделения, выполняющего данную работу, - отдела, управления, производственной организации, проектной фирмы и т.п.);

- опережение времени – отрезок времени, на который предыдущий технологический процесс должен опережать последующий с целью их своевременного осуществления;

- заделы - незавершенные работы.

В процессе построения календарных графиков производится корректировка программ смежных исполнителей.

В зависимости от степени детализации календарных планов в условиях различных видов объектов планирования различают:

- календарно – объемные планы;

- ориентировочные план – графики;

- точные пооперационные план – графики.

T I T у

kni =

При составлении объемного плана используются показатели производственного цикла (Т_ц) в календарных днях, трудоемкости (T_i) в часах по отдельным видам работ за весь период цикла и рассчитываются коэффициенты напряженности цикла по разным видам работ:

С учетом крайних сроков завершения работ формируется укрупненный календарный график, который может изображаться в табличной либо графической форме.

Для наглядности в календарном плане-графике по вертикали указываются основные виды работ, а на разгафленной по дням (либо неделям или месяцам) сетке напротив каждой такой работы вычерчивается горизонтальная линия от даты начала до даты окончания соответствующей работы.

Такой график удобен для оптимизации процесса путем добавления исполнителей к тем работам, которые существенно сдерживают выполнение намеченной программы.

В табличном виде календарный план может иметь вид, показанный на следующем примере:

Календарный план строительства 24-этажного жилого дома

со встроенно-пристроенными помещениями

№ п/п	Наименование работ	Дата начала	Дата окончания	Стои-мость, млн. руб.
1.	Стадия Проект	2012 год май	ноябрь	2,0
2.	Получение техусловий на проектирование и строительство дома от заинтересованных организаций и служб города	июнь	октябрь	0,2
3.	Геологические изыскания стройплощадки	сентябрь	октябрь	0,5
4.	Экспертиза проекта	ноябрь	декабрь	0,5
5.	Получение разрешения на строительство	декабрь	Февраль 2013 года
6.	Проект сноса существующих зданий	ноябрь	декабрь	0,5
7.	Снос зданий и подготовка стройплощадки	январь 2013 года	январь	1,5
8.	Устройство котлована	Февраль	февраль	1,5
9.	Забивка свай	Февраль	март	10,0
10.	Устройство бетонного ростверка	Март	апрель	7,0
11.	Бетонирование конструкций подвальной части здания	Май	май	4,5
12.	Бетонирование 1-3 этажей	Июнь	июль	10,0
13.	Кладка наружных стен и перегородок	июль 2013 г.	июль 2014 г.	24,0
14.	Спецработы (электрика, сантехника, вентиляция, слаботочные линии и т.п.)	январь 2014 г.	сентябрь 2014 г.	21,0
15.	Устройство наружных коммуникаций (водопровод, фекальная и ливневая канализация, теплотрасса, кабельные линии и т.п.)	апрель 2013 г.	август 2014 г.	68,0
16.	Отрывка котлована, устройство дренажа и параллельное бетонирование подземной автостоянки	март 2014 г.	сентябрь 2014 г.	25,0
17.	Завершение бетонирования конструкций этажей здания из расчета 2 этажа в месяц		июнь 2014 г.	2,8 млн. руб. на этаж – 55,0
18.	Монтаж лифтов	июль 2014 г.	сентябрь	4,0
19.	Штукатурные работы, устройство стяжки под полы, установка окон и дверей	сентябрь	сентябрь	15,0
20.	Малярные работы, плиточные работы	февраль 2014 г.	ноябрь	20,0
21.	Устройство кровли	июль 2014 г.	август	7,0
22.	Благоустройство, отделка фасада. Прочие работы	сентябрь 2014 г.	ноябрь 2014 г.	3,0

В графическом виде календарный план может быть представлен следующим образом.