Международные межрегиональные организации, действующие на территории бывшего СССР 8 страница

Число круизных пассажиров (тыс.) в 1980—2005 гг.

Число пассажиров на круизных судах в мире удвоилось с 5,57 млн чел. в 1994 г. до 11 млн чел. в 2005 г. (см. табл. 30). По-преж­нему на круизном рынке доминирует Северная Америка, хотя доля американцев в общем числе туристов снизилась в 1994—2003 гг. с 80 до 69%, а доля европейцев выросла с 14,7 до 22,1%. Всего в ми­ре в 2005 г. морскими круизами воспользовались 11,5 млн чел.

Таблица 30 Год Северная Америка Другие страны Мир в целом     - - 199Q     и 3774                                         20,04       2005-

Выделяются пять главных районов морского круизного туриз­ма: 1) в бассейне Карибского моря; 2) в Средиземном и Черном морях; 3) на севере Европы; 4) по морям Дальнего Востока, Юж­ной и Юго-Восточной Азии; 5) в Тихом океане. Круизы осущест­вляются также вдоль восточного побережья Канады и США, вдоль берегов Южной Америки и Африки; по трансатлантическим и кругосветным линиям. С ноября по март круизы в Европе не со­
вершаются по климатическим причинам. В этот период активи­зируется круизная активность в Карибском море и тропической части Тихоокеанского бассейна, в странах Юго-Восточной Азии.

Речной транспорт перевозит грузы и пассажиров судами по рекам, судоходным каналам и озерам. Состоит из судоходных пу­тей (естественных и искусственных), узлов (портов, пристаней) и флота (речных судов). Размеры судов значительно меньше мор­ских. На некоторых речных путях с глубинами до 6—8 м курсиру­ют морские суда смешанного типа «река — море» (например, по канализированному руслу р. Святого Лаврентия в Канаде). Реч­ной флот представлен самоходными судами и баржами (которые идут отдельно или буксируются караванами). Речные суда специ­ализированы по видам грузов: открытые и закрытые сухогрузы (в том числе зерновозы; углевозы);: танкеры, контейнеровозы и др. Речной флот мира насчитывает около 90 тыс. судов.

Общая протяженность внутренних водных путей мира в 2005 г. составляла 671 886 км. Наибольшую протяженность судоходных речных путей имеют Китай (124 тыс. км), Россия (101,7), Брази­лия (50), США (41,0), Мьянма (23,8), Индонезия (21,6), Колум­бия (18,0), Вьетнам (17,7), Демократическая Республика Конго (15,0), Индия (14,5), Аргентина (11,0).

Крупнейшие грузопотоки проходят по рекам: Миссисипи, водной системе Великих Озер (США), Огайо, Янцзы, Волга, Ени­сей, Рейн, Дунай, Парана, Ганг.

В 2005 г. на учете Российского речного регистра насчитыва­лось 33,3 тыс. речных и озерных судов общей грузоподъемностью 12,1 млн т, в том числе 1,9 тыс. пассажирских.

Воздушный транспорт перевозит людей и грузы воздушными судами (самолетами и вертолетами). Включает наземную инф­раструктуру (сеть аэропортов с пассажирскими и грузовыми тер­миналами, авиаремонтные заводы), воздушные суда, а также сеть авиалиний и авиакоридоров. Его развитие определялось уровнем технологии перевозок (крейсерской скоростью, провозной спо­собностью, топливопотреблением воздушных судов).

По дальности беспосадочных полетов самолеты разделяются на магистральные, региональные и местные; по скорости — на гиперзвуковые (их крейсерская скорость превышает 5 М^[7]); сверх­звуковые (от 1 до 5 М), дозвуковые (ниже 1 М); по назначению — транспортные (грузовые), пассажирские, деловые, туристские, военные, специальные; по типу двигателей — поршневые, реак­тивные (турбореактивные, турбовинтовые, турбовентиляцион- ные); по длине разбега — обычные (до 2—4 км), вертикального и короткого взлета и посадки; по размерам фюзеляжа — с широким (аэробусы; выпускаются всего 3—4 компаниями) и узким.

Основными мировыми производителями воздушных судов являются американская компания «Боинг» и европейский кон­сорциум «Эйрбас» (Франция, Великобритания, Германия, Испа­ния). В 2000 г. в мире насчитывалось 18,2 тыс. самолетов со взлет­ной массой более 9 т.

С 2002 г. введены ограничения на эксплуатацию «шумных» са­молетов (Евростандарт-2), а в 2006 г. — более строгий Евростан- дарт-3, который ограничивает эксплуатацию на международных линиях самолетов со старыми шумовыми технологиями. Поэтому для перевозки российских туристов к массовым центрам туриз­ма в Европе теперь нельзя использовать отечественные самолеты (Ил-86, Ту-154), которые не соответствуют новому стандарту.

Основной функцией воздушного транспорта общего поль­зования является перевозка пассажиров, побочной — перевозка срочных грузов и почты. Пассажирские рейсы по частоте поле­тов делятся на регулярные (по расписанию) и чартерные (целе­вые рейсы по заказам, например, для перевозки паломников, туристов, «челноков», нефтяников к местам добычи нефти и т.д.); международные, внутренние и местные.

Развитие выездного туризма в России обусловило быстрый рост чартерных авиаперевозок. Появилось множество новых авиалиний, которые обслуживают чартеры. В частности, в Анта- лию, Барселону, Канарские острова, Агадир, острова Таиланда и многие другие.

Крупнейшие авиакомпании мира. Крупнейшими авиакомпа­ниями мира по количеству отправленных пассажиров (млн чел., 2004 г.) являются американские «Америкэн Эйрланз—. ТВА» (92 млн), «Дельта Эйрлайнз» (87), «Сауз-Вест» (81), «Юнайтед Эйрлайнз— ЮС Эйруэйз» (71), «Норт-Вест» (55). Среди неаме­риканских авиакомпаний выделяются следующие: объединенная франко-голландская «Эр Франс — KJIM» (64), японские ДЖАЛ (59) и «АНА» (Ол-Ниппон-Эйруэйз; 48 млн), немецкая «Люфт- ганза» (51 млн), британская «Бритиш Эйруэйз» (36 млн).

От 20 до 30 млн пассажиров перевезли в 2004 г. компании: ки­тайская «Чайна— Саузерн» (28 млн), канадская «Эйр-Канада» (28 млн), испанская «Иберия» (27 млн), ирландская «Райэнэйр» (27 млн), китайская «Эйр Чайна» (15 млн), автралийская «Кан- тас» (24 млн), скандинавская «САС» (24 млн), совместная британ- ско-швейцарская «Изи-Джет» (22 млн), итальянская «Алиталиа» (22 млн), южнокорейская «Кориэн» (21 млн).

Ккрупным авиакомпаниям России относятся «Аэрофлот — Рос­сийские авиалинии» (перевезено 6,6 млн пассажиров в 2004 г.), «Сибирь» (3,7 млн), «Пулково» (2,7 млн), «Крас-Эйр» (1,9 млн), ЮТайр (1,5 млн), «Трансаэро» (1,3), «Уральские авиалинии» (1,0), «Домодедовские авиалинии» (0,7), «Дальавиа» (0,6), «Вла­дивосток» (0,6); грузовым — «ИстЛайн», «Атлант-Союз», «Вол­га-Днепр», «Аэрофлот—Российские авиалинии». Самые крупные авиаперевозчики на постсоветском пространстве — компании «Узбекистон» (1,6 млн пассажиров), украинский.«Аэросвит» (1,1 млн) и «Азербайджанские авиалинии» (1,0 млн).

Наиболее крупные авиационные пассажиропотоки существу­ют между Европой и США и Канадой, США и Восточной Азией (Япония, Южная Корея, Гонконг, Сингапур, Таиланд), • между Европой и Восточной и Юго-Восточной Азией; между США и странами Центральной Америки и Вест-Индии. 38% всех внут­рирегиональных авиапассажиров перевозится внутри Европы, 12% ^ Азии (главным образом, Японии и Китая), 2% — Северной Америки (внутри США).

В России главными являются потоки пассажиров из Москвы в крупнейшие города Сибири и Дальнего Востока (Сургут, Ниж­невартовск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток), а также из Москвы и главных сибирских городов на курорты Кавказа (Сочи, Минеральные Воды). В 1990-е гг. зна­чительно увеличился объем авиаперевозок из России на курорты и в туристические центры Средиземноморья, Европы, Юго-Вос­точной Азии и стран Карибского бассейна.

После терактов 11 сентября 2001 г. объем перевозок и доходы большинства авиакомпаний США, Европы и Восточной Азии снизились. Кризис на коммерческом воздушном транспорте пре­одолевается путем развития чартерной и деловой авиации (в Гер­мании насчитывается 201 деловой самолет, во Франции — 168, в Великобритании — 141, в Швейцарии — 101), сети региональ­ных и челночных линий, создания бюджетных авиакомпаний со сниженными тарифами (49—299 евро в один конец; например, «Райэнэйр», «Изи Джет», «Дойче БА»).

Крупнейшие аэропорты мира. Аэропорты размещаются вдали от центров сгущения населения, при этом соблюдаются эколо­гические (шумовые) требования (Евростандарты-2, 3). Крупней­шие аэропорты состоят из 3—6 специализированных терминалов (международные, прибытия, отправления, по направлениям вы­лета); имеют 2—4 взлетно-посадочных полосы (длиной до 4,5 км), внутреннюю транспортную систему сообщения между термина­лами, учреждения обслуживания пассажиров.

В мире имеется 49 024 аэропорта (2006 г.) и 2021 гелипорт (вер­толетный порт). Крупнейшими мировыми авиаузлами (прибыло и убыло суммарно млн пассажиров в 2005 г.) являются Лондон — более 123 млн (работают 4 аэропорта: Хитроу — 68 млн, Гэтвик — 33 млн, Стэнстед — 22, Лютон), Нью-Йорк — 100 млн (аэропорты Кеннеди — 40 млн, ЛаГардиа — 27, Ньюарк — 33 млн), Чикаго — 94 млн (аэропорты О'Хэйр — 77 млн, Мидуэй — 17 млн), Токио — 94 млн (аэропорты Нарита — 31 млн, Ханеда — 63 млн), Атланта (Хартсфилд; 86 млн), Париж— 79 млн (аэропорты Шарль-де- Голль — 54 млн, Орли — 25 млн), Лос-Анджелес (61 млн), Даллас (59 млн), Франкфурт-на-Майне (52 млн), Амстердам (Схипхол; 44 млн), Лас-Вегас (44 млн), Денвер (44 млн), Мадрид (Барахае; 42 млн), Финикс (:42); Пекин (41), Гонконг (40). •

Крупнейшими аэропортами, обслуживающими рекреационные и туристские центры, являются:

в Европе — Лондон (Хитроу, Гэтвик), Париж (Шарль-де-Голль, Орли), Франкфурт-на-Майне, Амстердам (Схипхол), Мадрид (Барахае), Рим, Мюнхен, Барселона и Малага (Испания), Лис­сабон (Португалия), Афины и Ханья (Греция), Вена (Австрия), Ницца (Франция), Прага (Чехия), Будапешт;

в США— Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Лас- Вегас, Майами, Орландо, Тампа, Гонолулу;

в Азии — Бангкок, Утапао (Паттайя) и Пхукет (Таиланд); Ду­бай (ОАЭ); Гонконг, Пекин, Шанхай (Пудун), Санъя, Урумчи, Харбин, Гуанчжоу (Китай); Сингапур, Куала-Лумпур, Денпасар (о. Бали, Индонезия); Стамбул,, Даламан и Анталья (Турция); Ларнака (Кипр); Джидца и Эр-Рияд (Саудовская Аравия); Сеул; Токио, Осака (Кансай; Япония); Бен-Гурион (Израиль);

в Африке — Каир, Хургада и Шарм-эль-Шейх (Египет), Йохан­несбург (ЮАР), Агадир и Касабланка (Марокко); Тунис; Щ в Австралии — Мельбурн, Сидней и Брисбен; в Латинской Америке — Мехико, Канкун и Акапулько (Мекси­ка); Гавана (Куба), Пуэрто-Плата (Доминиканская Республика), Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу (Бразилия); Буэнос-Айрес; Лима и Куско (Перу).

Трубопроводный транспорт — перемещение жидких, газообраз­ных пульпы или сухих рассыпчатых грузов по трубам на дальние, средние и близкие расстояния при помощи специальных уст­ройств (насосов, компрессорных станций и т.д.). Наибольшую протяженность сети нефтепроводов в 2004 г. имели (тыс. км): Рос­сия (75,5), Мексика (28,2), Канада (23,6, включая продуктопро- воды), Китай (14,5), Казахстан (10,2), Венесуэла (8,4), Иран (8,3), Индонезия (7,5), Ливия (7,3), Алжир (6,5), Саудовская Аравия (6,4); нефтепродуктопроводов — США (244 тыс. км, включая неф­тепроводы), Россия (13,8), Мексика (11,6), Иран (7,8), Индия (5,6), Франция (4,9), Бразилия (4,8); газопроводов — США (549 тыс. км), Россия (150), Алжир (86), Канада (75), Австралия (29), Арген­тина (27), Германия (25), Великобритания (21,4), Украина (20,0), Италия (17,3), Иран (17,0), Китай (15,9), Франция (14,2).

12.10. География телекоммуникаций

Связь— передача сообщений (информации) на расстояния между людьми и учреждениями из одного места (города, региона, страны) в другое. Она включает в себя передающие устройства, сети узлов и каналов (линий) связи. Связь делится на провод­ную (сообщения передаются по медным, оптоволоконным или коаксиальным кабелям) и беспроводную (передаются радиосиг­налами, микроволновыми радиосигналами через спутниковые системы). К связи как к отрасли экономики относится традици­онная почта, доставляющая из одного места в другое не только письменные сообщения (письма), но и денежные переводы, по­сылки, бандероли, периодическую печать. Проводными видами связи являются телеграф (изобретен в 1844 г.), телефон (1876 г.) и его разновидности (телетайп, телефакс); беспроводными — ра­дио (1895 г.), телевидение (1923 г.), сотовая связь (мобильные радиотелефоны), спутниковые системы связи, глобальные на­вигационные системы; смешанным видом — компьютерные сети (Интернет и электронная почта), информация по которым пе­редается как по проводам (через телефонные и прямые линии), так и внепроводным образом (через спутниковые системы связи и сотовые телефоны).

Основными показателями работы связи являются число те­лефонных линий, интернет-провайдеров, радиовещательных и телевещательных станций; число пользователей Интернета, мо­бильных сотовых телефонов, простых телефонов, телевизоров и радиоприемников на 1 тыс. жителей.

В 2005 г. в мире насчитывалось 1263 млн телефонных линий, 2168 млн сотовых телефонов, 1018 млн пользователей Интернета.

Наибольшее число телефонных линий и сотовых телефонов в 2005 г. имели Китай, США, Япония, Германия, Индия, Бразилия, Россия, Франция, Великобритания, Италия, Южная Корея.

Число пользователей Интернета (млн) составляет: в США—205, Китае — 123, Японии — 86, Индии — 60, Германии — 51, Велико­британии — 38, Южной Корее — 34, Франции — 30, Италии — 29, Бразилии — 26, Россий — 24, Канаде — 22.

В России в 2005 г. имелось 23,7 млн пользователей Интернет, т.е. 166 пользователей На 1 тыс. жителей. Мобильная связь в Рос­сии развивается очень быстро: в 2000 г. было зарегистрировано 2,5 млн сотовых телефонов, в 2005 г. — 120 млн (т.е. 839 аппаратов на 1 тыс. жителей). На территории России в 2000 г. имелось 7085 телевизионных станций. В 2005 г. 98,8% населения страны имели возможность принимать телевизионные программы; 79,1% — три программы и больше, 18,3% — только две программы, il,4% —толь­ко одну программу.

Пространственное расширение сети мобильной связи в 2002— 2006 гг. шло такими быстрыми темпами, пожалуй, как ни одна другая отрасль телекоммуникаций, транспорта или промышлен­ности. Основными факторами, влияющими на скорость расшире­ния сети мобильной связи в мире, являются географические (по­ложение относительно мировых городов и финансовых центров, плотность населения, уровень урбанизации) и экономические (душевой ВВП, средний уровень доходов населения, уровень эко­номической активности населения). Потребность в сотовых теле­фонах значительно выше у людей, занятых бизнесом, коммерци­ей, образованием, а также у других активных коммуникативных групп населения. |

Для распространения мобильной связи и расширения сети сотовых телефонов характерна чрезвычайная пространственная неравномерность. В европейских странах, США, Канаде, Япо­нии, Сингапуре, Австралии и ряде других постиндустриальных и прОмышленно развитых стран к 2007г. завершилось насыщение рынка мобильной связи, и здесь наступила фаза перенасыщения (она характеризуется уровнем в 1500—1800 сотовых телефонов на 1 тыс. жителей). В средне- и слаборазвитых странах Африки, Азии, Латинской Америки и Океании,-наоборот, процесс рас­ширения мобильной связи только разворачивается, сеть сотовых телефонов каждый год увеличивается в 1—3 раза. Наступил этап, когда число новых сотовых телефонов в странах Европы, Север­ной Америки и Японии увеличивается все медленнее, а их число в других странах продолжает стремительно расти. В результате доля мобильной связи стран Восточной и Юго-Восточной Азии, Ла­тинской Америки начинает увеличиваться, а стран Европы и Се­верной Америки — сокращаться.

Все страны по степени развитости мобильной связи можно разделить на передовые (более 700 телефонов на 1 тыс. жите­лей), полупериферийные (от 330 до 700),-периферийные (от 100 до 330) и отсталые (менее 100 сотовых телефонов на 1 тыс. жите­лей).

1Щ2943

К странам с передовой мобильной связью относятся нефтедо­бывающие страны Персидского залива, Европы, США, постин­дустриальные центры Азии и Австралии; к полупериферийным — экономически среднеразвитые страны Юго-Восточной Европы, Ближнего Востока, Латинской Америки и Азии, Канада; к пе­риферийным — несколько относительно быстро развивающихся стран Азии (в том числе Китай) и Африки; к отсталым — боль­шинство стран Африки и экономически самые слаборазвитые страны Азии, Океании и Латинской Америки,

Для сети Интернета, как и для мобильной связи, характерны географическая неравномерность и еще большие разрывы в уров­не обеспеченности инфраструктурой Интернета между разными группами стран мира. Основными факторами, влияющими на скорость процесса интернетизации, являются географические (положение относительно Интернет-рынков, удаленность от крупных городов, плотность населения, уровень урбанизации, уровень грамотности и образования населения), инфраструктур­ные (уровень компьютеризации, количество телефонных линий) и экономические (душевой ВВП, стоимость доступа к Интернету).

В передовых странах распространение Интернета почти за­кончилось. В полупериферийных странах максимальный уровень насыщения Интернетом еще не достигнут, и поэтому сеть потре­бителей здесь будет расширяться и дальше; уровень компьюте­ризации будет зависеть от роста душевого ВВП и уровня доходов населения. В периферийных странах процесс интернетизации тормозится из-за общей экономической, инфраструктурной и технической отсталости. Поэтому сеть потребителей Интернет- услуг здесь развивается очень медленно. Периферийные страны по уровню интернетизации постоянно отстают от передовых и полупериферийных стран; доступ к Интернету в периферийных и полупериферийных странах дороже, чем в наиболее развитых странах. Уровень развития телекоммуникаций сильно влияет на туристскую деятельность, работу отелей, характер организации туризма.

Контрольные вопросы

1. Чем отличаются отраслевая и территориальная структура хозяйства? Что является основой территориальной структуры хозяйства?

2. Объясните различия между первичным и вторичным секторами эко­номики, атакже между третичным и четвертичным.

3. Чем отличается индустриальная экономика от постиндустриальной?

4. Назовите пропульсивные отрасли каждого цикла Кондратьева. Какие новые виды транспорта развивались в каждом цикле?

5. Что такое географическое разделение труда? В чем оно выражается?

6. На какие 5 типов по размеру душевого валового внутреннего продук­та разделяются все страны мира? Назовите количественные града­ции (в тыс. долларов) каждого типа.

7. Какие виды природных ресурсов вы знаете?

8. Назовите и покажите на карте главные мировые месторождения ка­менного угля, нефти и природного газа (в каких странах).

9. В чем состоит различие между обрабатывающей и добывающей про| мышленностью, и какие отрасли в них входят?

10. Назовите крупнейшие мировые производители электроэнергии, ста­ли, алюминия и меди.

11. Из каких отраслей состоит машиностроение? Назовите и покажите на карте крупнейшие мировые центры машиностроения (страны).

12. Чем отличается скотоводство от животноводства? Назовите основ­ные отрасли животноводства.

13. Какие основные зерновые культуры вы знаете? Назовите крупней­ших мировых производителей пшеницы, риса и кукурузы; оливок, подсолнечника и соевых бобов; сахарного тростника и сахарной свеклы.

14. Какие страны являются основными поставщиками кофе, какао, чая? Назовите крупнейших мировых производителей виноградного вина.

15. Что такое инфраструктура и что в нее входит? Чем отличается непро­изводственная инфраструктура от производственной?

1 б. Какие 4 группы услуг вы знаете? Какие конкретные виды услуг в них входят?

17. В каких странах мира действуют скоростные железные дороги, и в ка- кой из них была построена первая такая дорога (как она называется)?

18. Назовите;етраны с самум высоким уровнем автомобилизации. Ка­кие регионы России также отличаются высоким уровнем автомоби­лизации,?;::

19.Что,такое «дешевые флаги», почему они так называются, и в каких странах зарегистрирован самый большой флот с ними?

20. Назовите 10 крупнейших мировых морских портов и крупнейшие морские порты России.

21. Что такое число Маха? Какие типы самолетов летают с М>1? Какие две крупнейшие мировые компании выпускают такиесамолеты?

22. Какие крупнейшие авиакомпании мира вы знаете? В каких странах базируются их штаб-квартиры? Назовите крупнейшие авиакомпании

._ России..

23. Назовите 10 крупнейших мировых авиаузлов. Какие аэропорты вхо­дят, в их состав?

24. В каких странах мира насчитывается наибольшее число пользовате­лей Интернета?^v

Глава 13

ГЕОГРАФИЯ КУЛЬТУРЫ

Культура является важным фактором в развитии туризма, по­скольку не только определяет стереотипы поведения самих ту­ристов и туроператоров, но и является важнейшим объектом (ат­трактором) самого туризма.

Культура — сложное многосмысловое понятие, которое край­не трудно описать. Существует множество ее определений.

Культура в узком смысле слова включает образование, науку, литературу, искусство (архитектуру, скульптуру, живопись, му­зыку, балет и др.), религию. Но часто ее трактуют как 1) способ жизни людей; 2) сумму исторически усвоенного поведения и способов жизнедеятельности; 3) устойчивые стереотипы заучен­ного поведения людей, с помощью которых основные понятия и представления могут передаваться от одного поколения к друго­му; 4) коллективное и индивидуальное творчество (Ковалев Е.М., 1994, с. 348).

В.Н. Порус (2006) определяет духовную культуру как «универ­сальные ценности, выступающие ориентирами личного и обще­ственного поведения, отношения к миру, людям и самому себе, и вместе с тем рамками, в которые заключена наша жизнь изнутри»; «как систему ограничений, ставших внутренними принципами человеческого поведения, творчества, любой значимой деятель­ности». Каркасом каждой культуры, определяющим ориентацию людей в их жизни, являются идейные структуры (мировоззрен­ческие, ценностные, моральные). Именно в этом смысле выделя­ют такие типы культур, как примитивная, архаическая или сов­ременная; западная иди восточная; христианская или исламская, традиционная или прогрессистская, элитарная или массовая.

Культуру обычно разделяют на материальную (выраженную материальными, т.е. вещественными объектами), духовную (все­общие представления и цели, духовные силы, управляющие со­знанием и жизнью людей) и социальную (сфера межличностных отношений и система социальных статусов и социальных инсти­тутов). Соответственно культура состоит из трех компонентов: артефактов, ментифактов и социофактов. Артефакты — овещест­вленные элементы культуры (материальные ценности; напри­мер, сооружения, постройки, жилища, орудия и средства труда, одежда, средства транспорта и связи); ментифакты— духовные и ментальные элементы культуры (духовные ценности; напри­мер, язык, религия, астрология, поэзия); социофакты — элементы культуры, связанные с социальными отношениями между людь­ми (социальные ценности; это социальные институты, например, семья, право, образование, политические).

13.1. Основные понятия и задачи географии культуры

Пространственную дифференциацию культуры в широком и узком смысле изучает география культуры. По определению В.Н. Стрелецкого (1999, с. 208), она занимается изучением «про­странственного разнообразия культур и их распространения по земной поверхности». С одной стороны, она изучает территори­альное распространение отдельных элементов материальной и духовной культуры, их выраженность в ландшафте и связь с гео­графической средой; с другой стороны — процессы и результа­ты пространственной организации и дифференциации целых культурных комплексов — общностей людей со сложившимися, надбиологически выработанными, устойчивыми стереотипами мышления и поведения, передающимися от группы к группе, от поколения к поколению». География культуры анализирует характерные черты образа жизни и бытового уклада, традиции, типы ментальности и системы ценностей у различных террито­риальных общностей людей, особенности их экологической, эко­номической и политической культуры.

Основным в географии культуры является пространственный анализ распределения культурных явлений, процессов и объ­ектов. В первую очередь это анализ их плотности и дисперсии (рассеяния) в географическом пространстве; изучение геомет­рического рисунка (территориальной структуры) их размещения по земной поверхности.

Говоря проще, география культуры изучает территориальные структуры и пространственную дифференциацию явлений, про­цессов и объектов материальной и нематериальной культуры на земной поверхности. Эти структуры и дифференциация проявля­ются в виде культурных ландшафтов и культурных ареалов.

Культурный ландшафт — территориальное сочетание (комп­лекс) материальных и нематериальных элементов культуры, ко­торое ярко проявляется в природном ландшафте, частично пре­образованном человеком. Таким образом, культурный ландшафт состоит из природного и культурного слоев. Институт культурно­го и природного наследия (Набиева У.Н., 2002, с. 6) рассматри­вает «культурный ландшафт как результат сотворчества человека и природы, представляющего собой сложную систему матери­альных и духовных ценностей, обладающих высокой степенью экологической, исторической и культурологической информа­тивности». Ю.А. Веденин (1997, с. 9) определил культурный ланд­шафт как «природно-культурный территориальный комплекс, сформировавшийся в результате эволюционного взаимодействия природы и человека, его социокультурной и хозяйственной де­ятельности и состоящий из характерных устойчивых сочетаний природных и культурных компонентов, находящихся в устойчи­вой взаимосвязи и взаимообусловленности».

Культурный ареал — территория, заселенная людьми, разделя­ющими общие культурные ценности. Бывают три типа культурных ареалов: однородный культурный район (территория, заселенная людьми, объединенными одной или несколькими культурными особенностями; выделяется по одному-трем культурным призна­кам), функциональный культурный район (называещ^таййке узловым; выделяет'ся по функциональным связям между й!|кем- тами культуры) и}вернакулярный (оёь1денный; существует в пред­ставлениях Культурных групп; выделяется путем самоидейтйфи- кации жителей;например, Запад, Юг, Восток и т.д.).

География культуры, по Р.Ф. Туровскому (2001), деЛитйя на следующие разделы:М) география культурных групп (география религий, Этническая география, лингвистическая география); 2) география творческой деятельности человека (география ис­кусства, география науки, география бытовой культуры, геогра­фия народной культуры, география массовой культуры); 3) геогра­фия символов (сакральная география, национальная география (изучает национальные символы стран), эстетическая география, ментальная география, геотопонимика и геосемаНтйкаЕ); 4) куль- турная мифогеография (Изучает закономерности формирования современных мифов о регаЬналУюм пространстШ'й чувстве Ро- диныу-а также организацию Мифических пространств). Vи

•ВЩрр& XX в. в западной географии сформировалось новое направление географии культуры — гуманистическая география, которая изучает процесс осознания и понимания особенностей географического пространства отдельным человеком или груп­пой людей; как жизненный опыт, знания и эмоциональное*состо- яние'Человека определяют'его поведение в пространстве--(«жиз- ненноШ мире») понимание' Им окружающего географического пространства. В центре внимания этого направления'Исследова­ний находится человек, его чувства, мысли и переживания по по­воду окружающих объектов. Ключевыми понятиями гуманисти­ческой географии являются топофилия (привязанность человека к определенной территории), «жизненный мир» (культурно де­терминированное пространство повседневной жизни человека). Чувственное ощущение места оценивается не с точки зрения его физического положения в географическом пространстве, а его значимости в эмоциях, мыслях и восприятии конкретным чело­веком. Такие исследования используются для конструирования определенного имиджа территории, придания тем или иным гео­графическим объектам туристской привлекательности.

В этой главе будут рассмотрены только некоторые разделы географии культуры, которые важны для туризма.

13.2. География религий (конфессиональная география)

Религия — вера в сверхъестественное; включает в себя веро­вания, которые могут объяснить мир, окружающий нас, властью божества или сверхъестественных существ. Она состоит из куль­тов (обрядов, молитв, проповеди), вероучения и церкви (религи­озной организации). Религия имеет свою идеологию (основные идеи), догматику (систему религиозных положений, являющихся непреложной истиной), ритуалы, которые должны соблюдать все верующие, и предписывает своим приверженцам определенные нормы и правила поведения. Религия оказывает сильное влияние на культуру поведения, менталитет, все стороны жизни не толь­ко верующих, но и атеистов (неверующих). Религия влияет на развитие туризма в мире. Культовые памятники разных времен, обряды и ритуалы привлекают к себе сотни тысяч туристов и па­ломников.