Международные межрегиональные организации, действующие на территории бывшего СССР 7 страница

Структура сельского хозяйства. Растениеводство (земледелие) состоит из следующих отраслей: зерновое хозяйство (выращива­ние пшеницы, риса, кукурузы и других зерновых культур), выра­щивание кормовых и технических культур (хлопчатника, льна, джута, масличных, сахарной свеклы и тростника), лекарственных трав, тонизирующих культур (чая, кофейного дерева, бобов ка­као), овощеводство, картофелеводство, пригородное хозяйство (главным образом, в парниках), садоводство (плодово-ягодные культуры— фрукты, ягоды, орехи), виноградарство, бахчевод­ство. Специфической разновидностью растениеводства является искусственное разведение подводной морской растительности — аквакультура.

Животноводство— разведение сельскохозяйственных и до­машних животных. Оно включает скотоводство (разведение крупного рогатого скота), свиноводство, овцеводство, козовод­ство, коневодство, разведение мулов и ослов, яков, птицеводство, пушное звероводство, оленеводство, собаководство, пчеловод­ство, разведение тутового шелкопряда; а также рыбоводство (ис­кусственное разведение рыбы), искусственное разведение море­продуктов (омаров, кальмаров, креветок).

Для современного этапа развития аграрной экономики харак­терна интеграция сельского хозяйства с обслуживающими его отраслями экономики, в результате чего сформировался агро­промышленный комплекс (АПК). Он включает три звена. Пер­вое образуют отрасли, которые поставляют сельскому хозяйству средства производства и заняты его материально-техническим обеспечением; второе звено — собственно сельское хозяйство; третье — отрасли, занятые переработкой, хранением, транспорти­ровкой и сбытом сельскохозяйственной продукции.

Рост населения, увеличение потребностей людей в продуктах питания и их разнообразии стимулируют повышение произво­дительности сельскохозяйственного производства. Научно-тех­нический прогресс в сельском хозяйстве привел к внедрению передовых технологий выращивания сельскохозяйственных рас­тений и животных (за счет механизации труда, селекции видов («зеленой революции» у зерновых), создания генетически моди­фицированных растений, которые устойчивы к гербицидам и на­секомым-вредителям), активному использованию минеральных и органических удобрений. Это привело к повышению произво­дительности труда фермеров и крестьянки, как следствие, к зна­чительному сокращению доли занятых в аграрном производстве в постиндустриальных и промышленно развитых странах. Так, в США в сельском хозяйстве занято 0,5% всех работающих, в Вели­кобритании — 1,5%, в Германии — 2,8%. В результате один фермер может обеспечить продовольствием до 80 чел., как, например, это имеет место в Нидерландах, Дании, Бельгии, Великобритании и США, что позволяет не только удовлетворить внутренний рынок, но и поставлять продукцию на экспорт.

В то же время в странах со средним и низким уровнем развития экономики сельское хозяйство по-прежнему остается ведущим ее сектором. В целом по миру в сельском хозяйстве заняты 42% всех работающих, главным образом, за счет высокой занятости в сла­боразвитых и экономически самых отсталых странах мира. Доля занятости в сельском хозяйстве таких стран составляет 55—75% (например, Демократическая Республика Конго, Гаити, Непал).

География земледелия. Основными центрами происхождения культурных растений (по Н.И. Вавилову) являются китайский, индийский, индомалайский, среднеазиатский, переднеазиат- ский, средиземноморский, абиссинский, южно-мексиканский, южно-американский (Эквадор, Перу, Боливия), чилийский, бразильско-парагвайский. Они являются древнейшими земле­дельческими очагами мира.

К основным зерновым культурам относятся пшеница, рис, ку­куруза, ячмень, рожь, овес, просо, сорго, гречиха, тэфф, кинуа, тиритикале (смесь ржи и пшеницы). Крупнейшими производи­телями пшеницы являются Китай (14,5% мирового сбора), Индия (11,5%), США (9,4%), Россия (6,7%), Франция (6,3%), Германия (4%); риса — Китай (31% мирового сбора), Индия (21%), Индоне­зия (9%), Бангладеш (6%), Вьетнам (6%), Таиланд (4%), Мьянма (4%); кукурузы — США (41% мирового сбора), Китай (18%), Бра­зилия (6%), Мексика (3%), Франция (2%), Индия (2%), Румыния (1,8%), Аргентина (1,8%).

Основными масличными культурами мира являются подсол­нечник, маслина, масличные пальмы, соя, арахис, рапс. 29% всех растительных масел производится из соевых бобов, 25% — из пло­дов масличной пальмы, 14% — семян рапса, 9% — подсолнечника, 5% — арахиса, 4% — хлопкового семени, 4% — кокосов, 3% — оли­вок. Рапсовое масло также используется в качестве топлива для автомобилей. Крупнейшими производителями оливок и оливко­вого масла являются Испания, Италия, Греция, Турция, Сирия, Марокко, Тунис, Египет, Португалия; плодов масличной пальмы и пальмового масла — Малайзия, Индонезия, Нигерия, Таиланд, Колумбия; подсолнечника и подсолнечного масла — Россия, Ук­раина, Аргентина, Китай, Румыния, Франция, Индия, Венгрия, США; соевых бобов и соевого масла — США, Бразилия, Аргенти­на, Китай, Индия, Парагвай.

Основными производителями картофеля являются Китай, Россия, Индия, США, Украина, Польша, Германия, Белоруссия, Нидерланды; маниоки (содержит крахмал) — Нигерия, Бразилия, Таиланд, Индонезия, Демократическая Республика Конго, Гана, Индия.

Основными техническими культурами кроме масличных явля­ются сахарный тростник, сахарная свекла, хлопчатник, лён, ко­нопля, джут, кенаф, агава, сизаль, абака. К крупнейшим произво­дителям сахарного тростника относятся Бразилия (31% мирового сбора; поэтому многие автомобили там работают на спирте, по­лученном из сахарного тростника), Индия (18%), Китай (7%), Та­иланд (5%); сахарной свеклы — Франция, США, Германия, Рос­сия, Турция, Украина, Польша, Италия; хлопкового волокна из хлопчатника — Китай (33% мирового производства), США (26%), Индия (16%), Пакистан (13%), Бразилия (6%), Узбекистан (6%), Турция (5%); льноволокна из льна — Китай (63% мирового произ­водства), Франция (12%), Россия (8%), Белоруссия (7,5%); джу­та — Бангладеш, Индия, Непал, Пакистан.

Культуры, содержащие кофеин (обладают тонизирующими свойствами) кофе, какао, чай, падуб парагвайский. Крупнейшими производителями кофе являются Бразилия (32% мирового сбора), Вьетнам (11%), Индонезия (9%), Колумбия (8,5%), Мексика (4%), Индия (3,5%), Эфиопия (3,3%; родина кофе); какао-бобов — Кот- д'Ивуар (34% мирового сбора), Гана (19%), Индонезия (11%), Ни­герия (9%), Бразилия (4%); чайного листа — Китай (26% мирового сбора), Индия (26%)/Шри-Ланка (9%), Кения (9%), Индонезия (5%), Турция (4,6%), Вьетнам (3,2%), Япония (2,8%). Наибольшее количество чая на 1 жителя потребляют в Парагвае (13 кг в год; парагвайский чай «мате» изготавливают из листьев падуба параг­вайского), Уругвае (8 кг; тот же чай), Аргентине (6,5 кг; он же), на Сейшельских островах (4 кг), в Грузии (3 кг), Ирландии (3 кг); кофе — Финляндии (11 кг), Швеции (10 кг), Норвегии (9 кг), Да­нии (9 кг), Нидерландах (9 кг), Исландии (9 кг).

Виноград выращивают для потребления в сыром виде (столо­вые сорта), в виде изюма (кишмиш), а также для производства вина (на него идет 80% урожая винограда). Мировые лидеры по сбору винограда: Италия, Франция, Испания, Китай, США, Тур­ция, Иран, Аргентина, Австралия, Чили. Крупнейшими произ­водителями виноградных вин являются Франция (17,4% мирового производства), Испания (17,0%), Италия (16,2%), США (8,6%), Аргентина (4,9%), Китай (4,4%), Австралия (3,8%), ЮАР (3,3%), Германия (3,0%), Португалия (2,6%). В большинстве этих стран развит винный туризм, и в период сбора урожая организуются специальные винные туры. Наибольшее число вина, потребля­емого 1 жителем, приходится на Италию (54 л в год), Францию (53 л), Хорватию (49 л), Португалию (47 л), Швейцарию (43 л), Испанию (37 л).

Основными плодовыми культурами являются яблоки, груши, айва, сливы, персики, абрикосы, цитрусовые, бананы, ананасы, манго, киви. Крупнейшие мировые лидеры по сбору яблок: Ки­тай (35% мирового сбора), США (7%), Польша (4%), Иран (3,8%), Турция (3,6%), Франция (3,5%), а экспортерами — Франция (13% мирового экспорта), Италия (11%), Китай (9,8%) и Чили (9,7%);

лидеры по сбору апельсинов: Бразилия (28% мирового сбора), США (18%), Мексика (6%), Индия (5%), Испания (4,5%), а экс­порта— Испания (29% мирового экспорта), ЮАР (15%), США (13%), Греция (6%), Марокко (5%); лидеры по сбору бананов: Индия (23% мирового сбора), Бразилия (9%), Китай (9%), Эква­дор (8%), Филиппины (8%), Индонезия (6%), а экспорта — Эк­вадор (30% мирового экспорта), Коста-Рика (13%), Филиппины (12%), Колумбия (9%), Гватемала (6%), Бельгия (5,6%; реэкспорт из тропических стран), Гондурас (3,3%; так как бананы всегда были главной статьей экспорта этой страны, ее раньше называли «банановой республикой»). Если летом Европа и Северная Аме­рика снабжаются фруктами из стран Северного полушария, то зимой — из стран Южного полушария (ЮАР, Австралии, Новой Зеландии, Чили).

География животноводства. Животноводство снабжает населе­ние и пищевую промышленность продуктами питания (мясо, мо­локо, масло, сало, яйца), а текстильную, швейную, кожевенную, обувную промышленность— сырьем (шерстью, кожей, лекар­ствами, сыворотками и т.д.).

Основной отраслью животноводства является скотоводство: разведение крупного рогатого скота молочного, мясного, мясо­молочного и молочно-мясного, тяглового направлений. Мировые лидеры по поголовью крупного рогатого скота: Бразилия (около 200 млн голов), Индия (190 млн), Китай (105 млн), США (95 млн), Аргентина (50 млн), Судан и Эфиопия (по 40 млн); поголовью сви­ней — Китай (около 480 млн голов), США (60 млн), Бразилия (30 млн); поголовью овец — Китай (около 160 Млн голов), Австралия (95 млн), Индия (63 млн), Иран (55 млн); коз — Китай (180 млн голов), Индия (120 млн), Пакистан (56 млн), Судан (42 млн); ло­шадей — Китай (около 8 млн голов), Мексика (6,3 млн), Бразилия (5,9 млн), США (5,2 млн), Аргентина (3,7 млн); кур — Китай (4 млрд), США (2 млрд), Индонезия (1,3 млрд), Бразилия (1,1 млрд).

12.8. Инфраструктура и сфера услуг

Инфраструктура — объекты и учреждения, которые обслужива­ют производство и жизнедеятельность людей. В ее состав входят транспорт, телекоммуникации, государственное и корпоративное управление, жилищно-коммунальное хозяйство, торговля, обще­ственное питание, бытовое обслуживание, кредитно-финансовое обслуживание (банки, страхование), рекреация (отдых) и туризм, культура, искусство, образование, наука, здравоохранение. Все эти отрасли, вместе взятые, и называются инфраструктурой, кото­рая делится надроизводственную и,непроизводственную. Иногда инфраструктуру относят ко вторичному=сектррузкономики, хотя, по своей^еущ, это — классический третичный сектор;Экономики.

Производственная инфраструктура — здания, сети; системы.),и виды деятельности людей,- кдгорые обес­печивают работу предприятий первичного,и вторичного секторов экономики (см. раздел 12,1). В ее-,со,став входят здания (заводов, фабрик1редлриятий), объекты транспорта (железные и авто- мобильрв1е,дар,®|^^речнъ1е пути и каналы, аэропорты, морские и речные порты,. желез1юдорожные узлы и станции), объекты энергетики (линии электропередачи, электростанции, газопро­воды ^нефтепроводы), системы коммунального хозяйства (элек­троснабжения, водоснабжения и водоотведения, газоснабжения, подачи тепла и горячей воды).

Непроизводственная (социальная) инфраструктура иначе назы­вается сферой услуг, так как обслуживает остальные сектора эко­номики (третичный и четвертичный), в том числе потребности людей (населения). Эта сфера стала развиваться в 1950-е гг., когда в связи с ростом производительности труда в промышленности из нее стали высвобождаться трудовые ресурсы. В развитых стра­нах;В течение последних 20 лет произошел значительный сдвиг в структуре экономики в сторону расширения третичного сектора за счет сокращения первичного и вторичного секторов.

Для туризма очень важна туристская инфраструктура, которая обеспечивает туристскую и рекреационную деятельность. К ней относятся те.сооружения, системы и сети, которые обеспечива­ют полноценный отдых, лечение, развлечения и удовлетворение потребно®щр»!цящ|щеедщ и познании окружающего мира: здания отелей, гостиниц, санаториев, пансионатов и домов от­дыха, ризортовг^щщщйьщ микроотелей), тематические парки, места развлечений (в том числе театры, кинотеатры, дворцы, дома кульщ®и®|^®нщ§ссов, стадионы, дворцы спорта, казино и др.), учреждения торговли, рестораны и другие учреждения об­щественного питания,, коммунальное хозяйство (водоснабжение, электроснабжение, теплоснабжение в холодное время хода, га- зоснабжение, канализация).*транспорт (средства доставки, к мес­там отдыха, лечения интуристским объектам), телекоммуникации (традиционная изобильная связь, Интернет и др,),.

Сфера услуг (иди третичный сектор экономики) окащвает. ус­луги — вид деятельности,даиравленный на удовлетворение пот- ребностей|®ориоративных, массовых и индивидуальных потре­бителей (заказчиков, клиентов). Услуги — объекты коммерческой продажи в виде действий, выгод, духовных или материальных удовлетворений, количество и качество которых зависит от воз­можностей и способностей услугодателя. Услуги могут включать перевозки, распределение и продажу товаров от производите­ля потребителям (в виде оптовой или розничной торговли) или оказание таких услуг, как профилактика чумы, других заболева­ний, а также гостеприимство или развлечение. Товары в процессе оказания услуги могут модифицироваться, как это имеет место, например, в ресторанном деле. Главное в сфере услуг все же не преобразование материальных товаров, а взаимодействие меж­ду людьми, обслуживание потребителя. Сектор услуг состоит из «гибких» элементов, таких, как страхование, туризм, банковское дело, розничная торговля, образование. В таких «гибких» видах услуг люди используют свои знания, навыки совместной работы, исполнительность, чтобы оказывать эти услуги эффективно, пу­тем улучшения потенциала возможностей, повышения устойчи­вости. Продукция сектора услуг это — информация, услуга, вни­мание, совет, опыт, консультация.

К сфере услуг относятся транспорт, связь, финансы (бан- ковско-кредитные услуги, страховой бизнес, биржевая деятель­ность), торговля (оптовая, розничная), туризм, здравоохране­ние, бытовое обслуживание, ресторанное дело и общественное питание, развлечения (в том числе индустрия аудио-, видео­записи, музыкальная индустрия, радиовещание и телевещание, киноиндустрия), создание продукции средств массовой инфор­мации, индустрия досуга, спортивная индустрия, консалтинг, франчайзинг (т.е. концессионирование или предоставление права пользоваться чем-либо), услуги и советы в области инвес­тирования, юридические, деловые и профессиональные услуги. Жилищно-коммунальное хозяйство также рассматривается как часть сферы услуг, поскольку оно предоставляет услуги с помо­щью объектов инфраструктуры.

Выделяются четыре группы услуг: общехозяйственные (транс­порт, связь, коммунальные услуги, оптовая и розничная торгов­ля, финансы, страхование, операции с недвижимостью, ремонт и обслуживание техники, зданий и сооружений), личные (гостинич­ное дело, общественное питание и питейные заведения, бытовое обслуживание, развлечение, туризм и отдых), деловые (реклама и маркетинг, экспедирование, охранно-розыскные услуги, инжи­ниринговые и консалтинговые услуги, программное обеспече­ние и компьютерная обработка информации, подбор персонала и трудоустройство), социальные (здравоохранение, образование, вузовская наука, культура, дошкольное воспитание, социальное призрение (приюты и пансионаты для пожилых людей), юриди­ческие услуги). Главной отраслью услуг в настоящее время стала уже не торговля (как это было недавно), а финансы.

География сферы услуг изучает пространственные закономер­ности размещения третичного сектора экономики в целом по миру и отдельным его регионам и странам. Основными объекта­ми ее изучения являются сеть учреждений обслуживания, центр и зона (ареал) обслуживания, территориальная система обслужива­ния, пространственная доступность услуг, уровень обеспеченно­сти территории объектами сферы услуг. В ней преобладает срав­нительный анализ территориальных систем сферы обслуживания разных стран, районов, городов, а также анализ иерархии центров обслуживания в пределах конкретных регионов; формирование зон притяжения торговых центров и моделей пространственного поведения потребителей.

Торговля услугами стала транснациональной, высоко монопо­лизированной, глобальной (всемирной). Международная торгов­ля осуществляется через учреждения в стране, где будут оказы­ваться услуги, например, дочерние компании. Разновидностью услуг является и туризм. Торговля услугами является одним из наиболее быстрорастущих секторов мирового хозяйства. Общий объем услуг составляет около 30% объема всего мирового экспор­та. Торговля услугами растет более высокими темпами по срав­нению с внешней торговлей товарами. Особенно быстро растет доля услуг, предоставляемых частными фирмами.

Причины такого роста разнообразны. Резкое снижение транс­портных издержек увеличило степень мобильности производите­лей и потребителей услуг; новые формы и средства спутниковой связи позволяют вообще отказаться от личного контакта продав­ца и покупателя. Технологический процесс позволил увеличить спрос на те услуги, которые раньше имели товарную форму. Это относится к услугам банков, страховых фирм, финансовым услу­гам.

Географическое распределение торговли услугами, предостав­ляемыми отдельными странами, крайне неравномерно: в нем до­минируют постиндустриальные страны. На мировом рынке услуг доминируют восемь ведущих стран, на которые приходится 2/3 мирового экспорта услуг и более 50% импорта. Доля первой пя­терки составляет более 50% экспорта. При этом на четыре стра­ны — США, Великобританию, Германию, Францию — приходит­ся 44% всего мирового экспорта услуг.

Для промышленно развитых и быстро развивающихся стран характерно наличие отрицательного сальдо во внешней торгов­ле услугами. Тем не менее некоторые из них являются крупными экспортерами услуг. Так, например, Южная Корея специализи­руется на инженерно-консультационных и строительных услугах, Мексика — на туристских. Сингапур является крупным финансо­вым центром. Многие мелкие островные государства основную часть экспортных доходов получают от туризма.

Наибольшее значение в мировой торговле услугами имеют ту­ризм и транспорт. Самый большой торговый флот принадлежит Нидерландам, за ними следуют Великобритания, Германия и Норвегия, в которой судоходство составляет 50% экспорта услуг. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг доми­нируют США, за ними идут Великобритания и Франция. Эти же страны входят в первую десятку стран-лидеров международного туризма, в которой лидирует Франция. Большой объем турист­ских услуг оказывают Италия, Канада, Швейцария: туризм при­носит там до 40—50% экспортной выручки.

Для Турции и ряда средиземноморских государств большое значение имеет экспорт рабочей силы в виде выезда неквалифи­цированных рабочих на заработки.

Таким образом, рынок услуг охватывает большой сектор миро­вой торговли, в него входят самые различные виды деятельности. Торговля услугами растет более высокими темпами по сравнению с внешней торговлей товарами, а географическое распределение торговли услугами крайне неравномерно.

12.9. География транспорта

По типу географической среды, в которой происходит пере­мещение людей и грузов, транспорт разделяется на сухопутный (железнодорожный и автомобильный); водный (морской, внут­ренний водный — по рекам и озерам, речной — только по рекам); воздушный (перемещение по воздуху).

По технологии перемещения сухопутный транспорт делится на рельсовый (железнодорожный, трамвайный, метрополитен), безрельсовый (автомобильный, гужевой), трубопроводный; а по типу тяги — на ветряной, паровой, бензомоторный, дизельный, электрический, магнитный, а также приводимый в движение жи­вой силой (животными или людьми). По назначению (функциям) разделяется на транспорт общего пользования, ведомственный, промышленный, рекреационный, городской. Иногда к транс­порту относят передачу электроэнергии на расстояния.

Основные виды транспорта— железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный, трубопровод­ный— образуют единую транспортную систему мира. Уровень

ее развития определяется густотой транспортной сет! X^х

грузооборота и пассажирооборота. Среди макрореп транспортных систем особо выделяются:

1) транспортная система Северной Америки, ли, по общей протяженности путей сообщения (около 30/; транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транс­порта;

2) транспортная система Европы, превосходящая системы всех других регионов по густоте сети и частоте движения;

3) единая транспортная система стран СНГ, занимающая 1-е место по общему объему грузооборота.

В остальных регионах мира (странах Африки, Азии, Латин­ской Америки) транспортные системы находятся в стадии фор­мирования, велика роль гужевого транспорта; некоторые виды современного транспорта развиты больше или, наоборот, отсут­ствуют вообще.

В последнее время быстрее всех развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт; возросло значение морского транспорта. Почти во всех развитых странах мира сеть линий железнодорожного транспорта и объем его перевозок со­кращаются. к

Железнодорожный транспорт. Общая протяженность железных дорог мира*#1.970 г. возросла до 1)340 тыс. км, но из-за экономи­ческой неэффективности местных и подъездных путей сократи­лась до 1115 тыс. км (2005 г.). Наиболее протяженную сеть же­лезных дорог имеют (тыс:" км, 2005 г.) США (226,6), Россия. (149), Китай (120), Индия (63,2), Канада (48,5), Австралия (47,7), Гер­мания (47,2), Аргентина (З'й;9),'Бразилия (29,3), Франция (29? 1), Япония (23,6), Польша (23,Ь), Украина (22,5), ЮАР (20,9), Ита­лия (19,5), Мексика (1-7,6~)^Великобритания (17,2).

Относител ьно не вы сокая с корость движения обычных поез­дов заставила инженеров изобрести новые технологи и>.ускорен- ного движения. Первая скоростная железная дорога (Синкансен) длиной 515 км была построена и открыта в Японии ji 1964 г. по лргаи Токайдо (Т©кйо'£- Осака), которую поезда со?Ш6ро£Тью 200 км/ч преодолевали.-за 4,5 часа (с 1999 г.-поезда «Нодзоми» со скоростью 280—300 км/ч — за 2,5 часа). Сеть линий Сиёвкйййген расширена до 5 линийш простирается от Хаката (КитатКюсю) до Ниигата и Мориока, соединяя между собой все крупнейшие города Японии. Намечается сооружение скоростной (железной дороги «Тюо» (ТокиоОсака) с технологией Маглев (магнит­ный подвес), поезда* которой будут со скоростью 500 км/ч пре­одолевать это расстояние за 1 час.

27 Е

Скоростные железные дороги TGV (со скоростью 220—270 км/ч) во Франции были построены в 1980—1990-е гг. и соединили Париж с Лионом, Марселем, Ле-Маном, Туром, а также Лиллем, Брюс­селем и Лондоном (через подводный тоннель под Ла-Маншем); общая длина этих линий превышает 3000 км; строятся участки до Страсбурга (открытие в 2007 г.), Бордо; скорость движения будет повышена до 350—360 км/ч. Скоростные железные дороги по­строены также в Испании от Мадрида до Севильи, строится линия Мадрид — Барселона, в 2003 г. открыт участок от Мадрида через Сарагосу до Лейды. В США поезд «Акела-Экспресс» со скоростью 217 км/ч курсирует по линии Вашингтон — Нью-Йорк — Бостон, преодолевая весь путь за 3 ч 15 мин; намечено строительство ско­ростных дорог в Калифорнии и Флориде. В Германии скоростные поезда ходят по линиям Ганновер — Вюрцбург, Мангайм — Штут­гарт, Берлин — Ганновер, Кёльн — Франкфурт-на-Майне; строятся линии Нюрнберг — Мюнхен, Кёльн — Брюссель. В Италии откры­то сообщение Рим — Флоренция, Рим — Неаполь, Турин — Милан, строится линия Флоренция — Болонья — Милан. Первые скоро­стные железные дороги недавно открыты в Южной Корее (Сеул — Пусан), на Тайване (Тайбэй — Гаосюн), в Китае (пассажирская линия Циньхуандао — Шэньян). К 2010—2015 гг. все скоростные железные дороги стран Европы будут связаны в единую общую сеть (Испания, Франция, Италия, Германия, Бельгия, Нидерланды, Великобритания). Новая система Маглев (на магнитном подвесе) реализована пока на опытных участках в Великобритании (в аэро­порт Бирмингема, 1984 г.), Германии (32 км в Эмсланде, скорость 435 км/ч), Японии (участокЯмагаси 41 км, достигнута максималь­ная скорость 552 км/ч), Китае (Шанхай — аэропорт Пудун, 31 км; открыта в 2003 г.). Возможно сооружение таких линий в Японии (Токио — Осака) и Китае (Пекин — Шанхай).

Крупнейшими железнодорожными узлами Европы являются Париж, Берлин, Кёльн, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен, Вена, Прага, Варшава; АзииШ Токио, Осака, Бомбей, Калькутта, Дели, Шанхай, Гуанчжоу, Пекин, Шэньян, Харбин; США — Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия; России — Москва, Санкт-Петербург, Ека­теринбург, Ростов-на-Дону, Новосибирск.

Автомобильный транспорт разделяется на грузовой и пассажир­ский. Его инфраструктура состоит из сетей автодорог, гаражей и автобаз, авторемонтных мастерских и заводов, автозаправочных станций; подвижного состава (грузовые автомобили, автобусы, легковые частные машины).

Наибольшее число легковых автомобилей имеют США (231 млн), Япония (55 млн), Германия (45 млн), Италия (34 млн). Боль­шое количество автомобилей в экономически развитых странах Европы, Азии и Северной Америки является причиной транс­портных пробок в крупных городах и городских агломерациях, а также сильного загрязнения воздуха. Уровень автомобилизции в стране рассчитывается по числу автомобилей на 1000 жителей. В США уровень автомобилизации составляет 796, Новой Зелан­дии— 731, Исландии — 637, Люксембурге — 619, Мальте — 616, Италии — 606, Франции — 592, Канаде — 582, Японии—.581, Гер­мании — 516.

В конце 2005 г. в России имелось 25,5 млн легковых и 4,6 млн грузовых автомобилей. По уровню автомобилизации Россия (в 2005 г. — 178) отстает от развитых стран Европы, Северной Аме­рики и Восточной Азии, хотя в Москве он достигает 224, Санкт- Петербурге — 209, Калининградской обл. — 227, Камчатской об­ласти — 231.

Автодороги по качеству разделяются на автострады, дороги с усовершенствованным покрытием, твердым покрытием, грун­товые, автозимники; по функциям — на магистральные, межре­гиональные, фидерные (подвозные), местные. Протяженность всех автодорог мира в 2002 г. составляла 32 345 тыс. км. Самую протяженную сеть автодорог имеют США (6407 тыс. км), Индия (3851 тыс. км), Китай (1810), Бразилия (1724), Япония (1183), Ка­нада (1042), Франция (891), Россия (871), Австралия (811), Испа­ния (666), Италия (480), Швеция (425) и Польша (424 тыс. км).

Самую высокую плотность автодорог с твердым покрытием имеют Бельгия (3840 км на 1 тыс. кв. км), Нидерланды (2527 км), Япония (2420 км), Швейцария (1696 км), Франция (1629 км), Че­хия (1616 км), Италия (1594 км), Австрия (1592 км), Великобри­тания (1584 км). В странах с большой территорией, которая ос­воена не полностью, плотность автодорог с твердым покрытием значительно ниже: в США — 432 км на 1 тыс. км², Китае — 151 км, Канаде — 50 км, Австралии — 41 км, Россия — 41 км.

Автострада— многополосная скоростная автомагистраль с усовершенствованным покрытием, непересекающаяся в одном уровне с другими дорогами. Ее сеть соединяет крупнейшие горо­да Европы, Северной Америки, Восточной Азии и Ближнего Вос­тока. Первая автострада была построена в северных пригородах Милана в 1923-1930 гг.

Водный транспорт. В его состав входят морской и речной транспорт. Морской транспорт осуществляет перевозку грузов и пассажиров по водам морей и океанов торговыми, рыболовными и военными судами. Состоит из флота (судов) и морских портов. Его преимуществами по сравнению с другими видами транспорта являются экономичность (меньшие эксплуатационные затраты из-за отсутствия фиксированных путей и необходимости их со­держания), надежность, меньшее загрязнение среды (за исключе­нием аварий нефтяных танкеров). По объему перевозок занимает 2-е место после автомобильного транспорта.

Самый крупный торговый флот в 2005 г. имели Панама (5254 судов), Либерия (1533), Греция (813), Гонконг (895), Сингапур (1003), Багамские острова (1156), Мальта (1148), Китай (1700), Кипр (877), Норвегия (694). Такое большое число судов у вышепе­речисленных стран не означает, что эти суда принадлежат именно им; они лишь ходят под их флагами. Это явление называется «де­шевыми флагами» (возникло в 1922 г. благодаря перевозкам не­легального алкоголя из Панамы в США во время «сухого закона» на судах под панамским флагом) и означает регистрацию иност­ранных судов под флагами тех стран, где низки государственные налоги на содержание судов и экипажа, упрощены правила их ре­гистрации и эксплуатации.

На 1 января 2006 г. в России насчитывалось 3574 морских су­дов в том числе 1455 рыболовных судов, 811 судов для перевозки генеральных грузов, 310 нефтеналивных, 272 буксира, 84 судна рыбопромысловых базы и рыботранспортных, 77 научно-иссле- довательских, 51 пассажирское судно. Jj

Морские порты. Морской порт — транспортный узел на берегу моря или в эстуарии реки, принимающий и отправляющий мор­ские суда с грузами и пассажирами. 10 крупнейшими морскими портами мира (грузооборот в млн т в 2004 г.) являются Шанхай, Янгшан, Нинбо, Гуанчжоу, Тяньцзинь в Китае, Роттердам в Ни­дерландах (самый крупный в Европе), Сауз-Луизиана и Хьюстон в США, Гонконг, Пусан в Южной Корее. Крупнейшими морски­ми портами России являются Новороссийск, Санкт-Петербург, ПрИморск, Туапсе, Восточный (близ Находки), Калининград, Мурманск, Находка, Владивосток, Ванино. Крупнейший черно­морский порт Украины — Одесса.

Морской круизный транспорт. В начале XX в. возник новый вид туризма — морские путешествия на больших океанских лай­нерах — круизных судах (могут вмещать до 3,6 тыс. пассажиров; сейчас строится судно на 4,4 тыс. чел.). Стоимость поездки одно­го пассажира колеблется от 500 до 3—4 тыс. долларов в зависимо­сти от класса корабля и кают (на американских круизных судах — обычно 100 долларов в сутки). Круизное американское судно в среднем в 2005 г. перевозило за один рейс 2000 пассажиров, давая выручку 258 тыс. долларов; каждый пассажир тратил в день 105 долларов. Продолжительность круиза, как правило, составляет от
одной недели до 12—14 дней (наиболее популярными являются круизы по 6—8 дней). Современные круизные суда представляют собой огромные плавучие отели с сопутствующей социальной, торговой и рекреационной инфраструктурой: атриумом (огром­ным холлом), зимними садами, фонтанами, торговыми комплек­сами и бутиками, ресторанами, кафе и специальными барами, местами отдыха и лечения (бассейнами с морской водой, местами для загара, саунами, массажными и косметическими кабинета­ми), спортивными площадками (спортзалами, полями для гольфа и тенниса, тренажерными залами); развлекательными заведени­ями (аттракционами, аквариумами, ночными клубами, казино, дискотеками, кинотеатрами, театрами). В начале 2007 г. по морям Мирового океана курсировали 192 круизных судна.