Воздушные перевозки

Из-за низких затрат на перевозку единицы продукции водный транспорт используется для международных перевозок чаще все­го. Однако его низкая скорость не всегда приемлема. Если, на­пример, вы руководите фабрикой в Аргентине и у вас сломался важный станок, вы вовсе не хотите, чтобы запасная часть к нему прибыла из Японии на корабле, который отправляется по графи­ку и окажется в Аргентине только через четыре недели. В таких обстоятельствах можно воспользоваться воздушным транспортом.

Большая часть авиационного бизнеса связана с перевозкой пас­сажиров. Скажем, в Великобритании налет за год в пассажиро-километрах составил 8 млрд. Несмотря на некоторые временные сбои (например в 2001 г.), этот показатель продолжает расти, особенно после появления перевозчиков с низкими тарифами (Raynair, Virgin Express, Company, easyJet, buzz и т.д.), на которые уже приходится около 25% данного рынка. Авиакомпании также перевозят значи­тельную долю грузов, скорость доставки которых более важна, чем затраты. На практике эти перевозки используются только для от­носительно дорогой продукции. Возможно, наиболее общий тип таких перевозок — доставка документов и посылок. Здесь наиболее известны перевозчики Federal Express и UPS.

В этой области совершаются операции трех основных типов. Первый — регулярное обслуживание, когда крупные авиакомпа­нии используют для грузов место на пассажирских самолетах, не заполненное багажом. Второй тип — грузовое обслуживание, ко­гда операторы составляют график регулярных полетов грузовых самолетов. Это перевозчики общего пользования, перевозящие товары для любого заказчика. Третий тип — чартерные операции, когда весь самолет арендуется для доставки конкретного груза.

Как и компании, занимающиеся морскими перевозками, авиа­компании сталкиваются с тем, что груз требуется доставить в аэро­порт и забрать из аэропорта. Поэтому вокруг основных аэропор­тов располагаются самые разные сооружения, предназначенные для перемещения продукции, поступающей от отправляющих орга­низаций на нужные самолеты, а также для того, чтобы забрать доставленные самолетами грузы и распределить их по заказчикам. К сожалению, все эти трансферы также требуют времени, поэто­му общие выгоды воздушных перевозок снижаются.

Еще одна проблема авиакомпаний — их затраты, управлять которыми они могут в очень ограниченном диапазоне. Здесь наблюдается комбинация высоких постоянных затрат (самолеты до­рого покупать) и высоких переменных затрат (оплаты топлива и услуг аэропортов, заработной платы персонала и т.д.). Обеспече­ние полетов самолетов также стоит дорого, и никаких реальных способов сокращения этих расходов нет. Кроме того, на этом рынке конкуренция может быть очень острой, что накладывает свои ограничения на размеры тарифов, и из-за этого новые авиакомпании часто становятся банкротами.