Угольные шахты в провинции Альберта

Самые крупные угольные шах­ты Канады располагаются в запад­ной провинции этой страны — Аль­берте. К сожалению, большая часть спроса на уголь поступает от элек­тростанций, расположенных в гус­тонаселенных центрах Южного Онтарио, т.е. за 3000 км от шахт.

Кроме угля, электростанции могут использовать нефть, газ, ядерную энергию и энергию воды. В настоящее время уголь часто по­лучает предпочтение, так как нефть и газ дороги, долгосрочная безопас­ность ядерной энергии вызывает сомнения, а возможности для стро­ительства гидроэлектростанций ог­раничены. К тому же, уголь из про­винции Альберта имеет низкое со­держание серы, что сокращает по­требность в дорогостоящем обору­довании для контроля содержания примесей в дымовых газах. Однако с транспортировкой этого угля воз­никают очевидные проблемы.

Около 3 млн т угля каждый год перевозится из Альберты в Онта­рио водным путем, затраты на пе­ревозку составляют приблизитель­но 45 долл. за тонну. Угольная от­расль старается отыскать способы снижения этих затрат; альтернатив­ные варианты в обобщенном виде представлены на рис. 12.2.

■ Железнодорожная морская пере­возка: эта комбинация при­меняется в настоящее время, когда уголь перевозят по же­лезной дороге от шахты до терминала на Великих озе­рах (обычно до Тандер-Бей), а затем судами доставляют на электростанции, располо­женные на берегах озер.

■ Прямая доставка по желез­ной дороге: перевозка угля железной дорогой непосред­ственно с шахты до его мес­та хранения на электростан­ции. Этот вариант позволя­ет избегать перегрузки угля на корабль, хотя перевозка по воде заменяется гораздо более долгой перевозкой по железной дороге.

■ Железнодорожная перевозка с высокой эффективностью: здесь применяются новые железнодорожные вагоны, позволяющие увеличить максимальную грузоподъемность и снизить затраты на перевозку единицы груза. При достаточных инвестици­ях поезда этого типа могут заменить обычные поезда, применяемые в первых двух вариантах.

■ Порты на западном побережье и Панамский канал: в этом ва­рианте уголь доставляется по железной дороге к порту на восточном побережье, на­пример в Ванкувер, перегру­жается на корабль для пере­возки через Панамский ка­нал и возвращается на тер­риторию Канады через залив Св. Лаврентия с доставкой на электростанции в Онтарио.

■ Комбинация уголь/нефть, в на­правлении на восток: Альбер­та — крупный производитель нефти, и транспортировку не­фти и угля можно объединить. Для этого уголь на шахте дро­бят и смешивают с сырой неф­тью, чтобы насосами подавать эту взвесь через трубопровод либо непосредственно на электростанции, либо в порт на Великих озерах. В точке назначения взвесь подверга­ется сепарации, и уголь от­правляется на электростан­ции, а нефть — на рынки в Восточной Канаде и США.

■ Комбинация уголь/нефть, в на­правлении на запад: весь про­цесс похож на предыдущий, но взвесь направляется по трубо­проводу в Ванкувер, где она подвергается сепарации. Уголь грузится на корабли, отправ­ляющиеся через Панамский канал и залив Св. Лаврентия, а нефть поступает на рынки Западной Канады и США.

■ Строительство линии элект­ропередачи позволяет не пере­возить уголь, так как электро­энергия производится в райо­не шахт и по линиям элект­ропередачи между провинци­ями поступает в Онтарио. Анализ всех затрат показывает, что наиболее эффективна железно­дорожная доставка угля от шахт до Тандер-Бей с последующей пере­возкой его на кораблях до электро­станций. Это существенно дешев­ле, чем существующий вариант, но требует крупных инвестиций.

Источник: Ash L. and Waters С. D. J. (1991) Simulating the transport of coal across Canada, Journal of Operational Research Society, 42 (3), 195—204.

Интермодальная перевозка

Мы уже разобрали некоторые факторы, влияющие на выбор способа перевозки. Но, как уже было сказано, организациям вовсе не требуется использовать один и тот же способ перевозки на всем маршруте. Часто гораздо выгоднее разделить весь маршрут на отдельные участки и на каждом из них выбрать лучший способ. Разумеется, здесь многое зависит от таких факторов, как продолжительность маршрута, относительные затраты и дополнительные расходы на переход с одного способа на другой. Если вы перемещаете продукты, скажем, из Ланчьджоу, расположенного в центральной части Китая, в Варшаву, вы можете сначала воспользоваться грузовиком, затем железной дорогой до Шанхая, потом погрузить товар на корабль, отправляющийся в Роттердам, откуда по железной дороге пересечь Европу и для местной доставки снова перегрузить товар на грузовик. Варианты, в ходе которых используется несколько способов перевозки, называются интермодальными (intermodal).

Интермодальная перевозка — это перевозка двумя или несколькими различными способами.

Цель интермодальной перевозки — получить комбинацию пре­имуществ нескольких отдельных способов, избегая при этом их недостатков, например, комбинируя низкие затраты перевозки по воде с гибкостью автомобильного транспорта или высокую скорость воздушной перевозки с затратами автомобильного транспорта. Здесь основная проблема связана с тем, что каждое перемещение грузов между способами перевозки приводит к задержкам и добавляет затраты, связанные с дополнительной грузопереработкой. Вы можете испытать все это на себе, когда пересаживаетесь с автобуса на пригородный поезд или с автомобиля на паром. Интермодальная перевозка работает хорошо только в том случае, если перемещение грузов между способами перевозки можно осуществить эффективно.

Для интермодальной перевозки важны системы перемещения продукции между способами перевозки. Здесь ставится цель до­биться бесперебойного движения, и лучший способ для этого — использование модульных или единичных грузов. В этом случае все виды продукции помещают в стандартные контейнеры и выбирают оборудование для работы с такими контейнерами.

Базовый контейнер представляет собой металлический короб длиной 20 футов. Иногда этой длины бывает недостаточно, тогда используют контейнеры длиной 40 футов. Но даже этот размер не всегда достаточен, и поэтому компания Hudson's Bay Company на своих маршрутах из Ванкувера в Монреаль использует контейнеры длиной 53 фута, чем сокращает затраты на 10—15%.

Размещение продукции в эти упаковки сокращает необходимость грузопереработки отдельных составляющих контейнера, так как контейнер перемещается от точки отправления до места назначения. С тех пор как эти контейнеры были внедрены в 1956 г. на маршруте между Нью-Йорком и Хьюстоном, они изменили мно­гое, что применялось ранее при транспортировке. В частности, изменилось перемещение материалов между способами перевозки, и теперь вместо операций, требующих больших затрат труда, применяется операция, требующая определенных затрат капитала. По всему миру для эффективного перемещения контейнеров и для минимизации задержек при перегрузке с одного типа транспорта на другой или от одного перевозчика к другому построены крупные контейнерные порты (container ports) и терминалы (terminals).

В конце 1960-х годов 60% всего времени перевозки грузов су­дами приходилось на время ожидания в портах загрузки и раз­грузки. Главным образом благодаря использованию контейнеров удалось это время существенно сократить, и теперь суда могут обрабатываться за несколько часов. Существует практическое пра­вило: требуется всего день для обработки контейнеровоза и три недели для обычного судна. В настоящее время свыше 70% пере­возок грузов осуществляются в контейнерах.

К основным преимуществам использования контейнеров от­носятся:

· упрощенная перевозка и организация потока продукции;

· более легкая и быстрая грузопереработка;

· реальное предоставление услуг «от двери до двери»;

· ускорение доставок грузов;

· сокращение убытков из-за повреждений, ошибок в достав­ках и хищений;

· сокращение затрат на упаковку;

· сокращение затрат на страхование;

· разделение не совместимых друг с другом товаров;

· использование для перевозки менее напряженных маршрутов. Более качественная перевозка поощряет развитие торговли.