Противника. Морские перевозки на Севере имели для противника жизненное значение

Морские перевозки на Севере имели для противника жизненное значение. Ввиду отсутствия железных и хороших шоссейных дорог они являлись единственными путями снабжения немецких войск на севере и вывоза стратегического сырья из района Петсамо (70 % годовой потребности Германии в никеле удовлетворялось за счет вывоза из Северной Норвегии, кроме того, вывозилось железо и олово).

Для защиты своих морских сообщений немцы в 1942 г. выставили около 3600 мин, увеличили количество береговых и зенитных батарей, аэродромов. Авиация и корабли противника стали осуществлять систематический поиск советских подводных лодок в прибрежном районе. Увеличилось количество кораблей охранения в составе конвоев.

Нарушение морских сообщений противника явилось одной из главных задач Северного флота. Для решения этой задачи использовались подводные лодки, авиация и частично надводные корабли. Подводные лодки были главными силами, действовавшими на коммуникациях противника. Они начали с первых дней войны.

В 1941 г. подводные лодки совершили несколько смелых прорывов в неприятельские базы и атаковали находившиеся там корабли противника.

Так, например, 27 июня 1941 г. подводная лодка «Щ-401» под командованием капитан-лейтенанта Моисеева прорвалась в Варде.

Неоднократно лодки прорывались в порт Петсамо, где атаковали торпедами суда, стоящие под выгрузкой (21 августа 1941 г. - ПЛ «М-172» капитана 3 ранга Фисановича, 26 сентября 1941 г. - ПЛ «М-174» капитан-лейтенанта Егорова, 2октября 1941 г. - ПЛ «М-171» капитан-лейтенанта Старикова).

Прорывы подводных лодок в укрепленные базы противника являются блестящими примерами храбрости и воинского мастерства советских подводников.

Основным оружием подводных лодок являлись торпеды. Однако в первый период войны для уничтожения неприятельских судов и в вынужденной обстановке лодки зачастую использовали свою артиллерию (в основном подводные лодки типа «К», имевшие достаточно мощное артиллерийское вооружение: 2х100мм и 2х 45мм орудия).

Новым в тактике подводных лодок являлось использование акустической аппаратуры для поиска транспортов противника и сближения с ним в подводном положении.

Активные действия подводных лодок Северного флота, совершенствование способов их использования и рост тактического мастерства подводников позволили добиться существенных успехов.

Действия личного состава подводных лодок Северного флота отличались мужеством, решительностью и выносливостью. В сложных физико-географических условиях театра, при большой минной опасности и сильном противодействии кораблей и авиации противника подводники-североморцы находили и топили вражеские суда и корабли.

Были случаи, когда по нашим обнаруженным подводным лодкам противолодочные корабли противника сбрасывали сотни глубинных бомб, но благодаря хорошей подготовке личного состава, умению вести борьбу за живучесть подводным лодкам удавалось благополучно отрываться и уходить от преследователей.

Так, подводная лодка «М-172» (командир капитан-лейтенант И. И. Фисанович) в Варангер-фиорде, прорвав сильное охранение, успешно атаковала вражеский транспорт. После её атаки корабли противника в течение 7,5 часов преследовали лодку, сбросив на неё 324 глубинные бомбы.

Взрывы бомб причинили лодке значительные повреждения. Вышло из строя освещение, заклинило горизонтальные и вертикальные рули, повредило другие приборы и механизмы. Только спокойствие и выдержка командира, умение личного става вести борьбу за живучесть позволили подводной лодке уйти от преследования под защиту своих береговых батарей.

Командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Г. Ф. Каратаев обеспечил управляемость подводной лодки, несмотря на значительные ее повреждения.

13 августа 1942 г. Краснознаменная подводная лодка «Щ-402» (командир капитан 3 ранга Н. Г. Столбов), находясь в десятом боевом походе, потерпела крупную аварию. В момент зарядки аккумуляторных батарей произошел сильный взрыв и начался пожар. 19 человек, в том числе командир лодки, комиссар; старпом, штурман и другие погибли.

Обязанности командира подводной лодки принял на себя командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант А. Д. Большаков – самый старший в звании и опытный офицер.

Лодка не могла погружаться, гирокомпас и магнитный компас вышли из строя. Казалось, положение было безвыходным. Однако знание смежных специальностей личным составом, хорошее знание морских дисциплин командиром БЧ-5 позволили потушить пожар, ввести в строй самые необходимые механизмы и благополучно привести лодку в базу.

Авиация флота в 1941-1942 гг. из-за ограниченного количества самолетов и привлечения ее для содействия сухопутным войскам в обороне Заполярья для нарушения морских перевозок противника использовалась мало.

Из надводных кораблей для действия на морских сообщениях противника систематически использовались торпедные катера. Небольшое количество торпедных катеров в составе флота (5-8 катеров в 1941-1942 гг.) и сложные условия театра ограничивали их широкое применение.

Основным способом их использования был самостоятельный ночной поиск группой из двух катеров в районе Печенга-Киркенес. Как правило, торпедные катера атаковали противника со стороны берега или методом «засады» - ложились в дрейф у входа в губу Печенга и ожидали выхода судов противника.

В 1941-1942 гг. катерники приобрели необходимый боевой опыт и доказали возможность использования торпедных катеров в условиях Северного морского театра.