Производственная программа по эксплуатации

По всем маркам подвижного состава и в целом по АТП определяются технико – эксплуатационные показатели и рассчитывается производственная программа по эксплуатации. Результаты расчетов сводятся в таблицу 13.

1. Среднесписочное число автомобилей

А_сс = ∑ А_i / α_и, (30)

где А_i – число автомобилей i – ой марки;

α_и – коэффициент использования парка (α_н = 0,8).

2. Автомобиле – дни инвентарные

АД_и = А_сс * Д_э, (31)

3. Автомобиле – дни в эксплуатации

АД_э = АД_и * α_и, (32)

4. Средняя грузоподъемность автомобиля

q_ср = (∑ А_i * q_i) / SА_сс, (33)

где q_i – грузоподъемность автомобиля i – ой марки, т.

5. Общая грузоподъемность парка

q_общ = А_сс * q_ср, (34)

6. Время в наряде

Т_н = (∑А_i * Т_нi^’) / ∑А_i, (35)

где Т_нi^’ – пересчитанное время в наряде по маршрутам, ч.

7. Автомобиле – часы в эксплуатации

АЧ_э = АД_э * ∑Т_н, (36)

где ∑Т_н – суммарное количество часов в наряде i – ой марки автомобиля, ч.

8. Автомобиле – часы под погрузкой и разгрузкой

АЧ_п/р = АД_э * ∑(n_е * t_п/р), (37)

9. Автомобиле – часы в движении

АЧ_дв = АЧ_э – АЧ_п/р, (38)

10. Объем перевозок

Q = SQ_i, (39)

где Q_i – суточный объем перевозок, т.

11. Грузооборот

Р = S(Q_i *l_ср), (40)

где l_ср – среднее расстояние перевозки, км.

12. Статический коэффициент использования грузоподъемности

γ_с = ∑U_рд / ∑q*n_е, (41)

13. Динамический коэффициент использования грузоподъемности

γ_д = (∑Q_i * γ_сi * l_геi) / ∑P_i, (42)

где Р_i – грузооборот на i - ом маршруте, тыс. т * км.

14. Коэффициент использования пробега

β = (∑l_ге * n_е) / (∑((l_ге * n_е)/ β_i)), (43)

где β_i – коэффициент использования пробега на i - ом маршруте.

15. Средняя техническая скорость

V_{т ср} = (∑v_{т i} * А_i)/ ∑A_i, (44)

16. Средняя эксплуатационная скорость

V_{э ср} = (v_т * l_ге)/ (l_ге + β * v_т *t_п/р), (45)

17. Средняя длина груженой ездки

l_ге = (∑l_ге * n_е)/ ∑n_е, (46)

18. Среднее расстояние перевозки груза

l_ср = SР/ SQ, (47)

19. Среднее время простоя под погрузкой – разгрузкой за ездку

t_п/р = (∑t_прi *n_ci)/ ∑n_ei, (48)

20. Среднесуточный пробег

L_сс = ∑l_{общ i} * A_i, (49)

где ∑l_{общ i} – общий пробег на i - ом маршруте, км.

21. Годовой пробег парка

L_год = Д_э * L_cc, (50)

2.2 Общее число ездок с грузом

n_e = АД_э * ∑n_e, (51)

23. Общий груженый пробег

L_гр^об = L_год * β, (52)

24. Выработка на одну среднесуточную автотонну, в тоннах

W_Q = Q/ q_общ, (53)

25. Выработка на одну среднесписочную автотонну, в т * км

W_P = P/ q_общ, (54)

Расчеты производятся по всем маркам автомобилей, расчеты приведены в приложении З.

Таблица 13 – Производственная программа по эксплуатации

Наименование показателей	Усл. обозначения	Ед. измерения	Марки автомобилей	В целом по АТП
ЗиЛ –6309	Scania P380CB EHZ	КаМАЗ 53229-15+АЦПТ	КамАЗ 55102+п/пр ТЦ 21.2
Среднесписочное число	Асс	Ед
Автомобиле – дни инвентарные	АДи	А – Д
Автомобиле – дни в эксплуатации	АДэ	А – Д
Общая грузоподъемность парка	qобщ	Т
Средняя грузоподъемность	qср	Т
Автомобиле – часы в эксплуатации	АЧэ	А - Ч
Автомобиле – часы в движении	АЧдв	А - Ч
Автомобиле – часы в простое	АЧпр	А - Ч
Объем перевозок	Q	Тыс.T
Грузооборот	Р	Тыс.T*км
Коэффициент использования	αи	-	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
Время в наряде	Тн	Ч	10,5	10,6	11,2	10,6	10,7
Статический коэффициент исп.	γс	-			0,6	0,6	0,8
Динамический коэффициент	γд	-			0,6	0,6	0,8
Коэффициент использования пробега	β	-	0,5	0,2	0,4	0,4	0,4
Средняя техническая скорость	Vт	км/ч					23,5
Средняя эксплуатационная	Vэ	км/ч					20,5
Средняя длина ездки с грузом	lге	км					13,7
Среднее расстояние перевозки	lср	км
Ср. вр. прост. под п/р за ездку	Тпр	ч	0,9	0,4	0,8	0,8	0,7
Среднесуточный пробег	Lсс	км					611,5
Годовой пробег парка	Lгод	км
Общий груженый пробег	Lгр	км
Общее число ездок с грузом	nе	езд
Выработка на сс	WР	ткм
Выработка на сс автотонну	WQ	т

8. Характеристический график

Характеристический график позволяет произвести количественную оценку влияния технико – эксплуатационных показателей на производительность ПС. Изменяя величину каждого технико – эксплуатационного показателя, влияющего на величину производительности ПС в определенных пределах (считая остальные постоянными), определяется степень влияния соответствующего показателя на величину производительности:

W = (T_H * β * V_T * q * l_ге * γ_д)/ (l_ге + V_T * β * t_п/р), (55)

Все расчеты характеристического графика представлены в приложении И и сведены в таблицу 14.

Таблица 14 – Зависимость производительности от технико – эксплуатационных показателей

Наименование показателей	Изменение производительности (W) в зависимости от эксплуатационных показателей
TH
W
q
W
β	0,4	0,8
W
tп/р	2,4
W
lге
W
Vт
W
γд	0,2	0,6	0,8
W

Заключение

В результате проектирования можно сделать следующие выводы:

- маршруты движения составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок.

- характеристический график позволяет наметить пути повышения производительности автомобиля. Благодаря ему можно определить оптимальное значение технико – эксплуатационных показателей, для повышения производительности, как каждого автомобиля, в частности, так и всего подвижного состава АТП, в целом.

Наибольший эффект в деле повышения производительности достигается при проведении системы мероприятий, обеспечивающих улучшение комплекса показателей использования подвижного состава.

Для грамотного использования эксплуатируемого парка подвижного состава необходимо анализировать показатели его работы.

Список использованных источников

1 Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. Учеб. Пособие 2-е изд., перераб. – М.: Высш. школа, 2007.-304 с.

2 Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. 10 – е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2005.- 464 с.

3 Прейскурант № 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. – М.: Прейскурант-издат, 1981.-71 с.