Элементы маневровой работы

Все маневровые передвижения состоят из простейших элемен­тов — полурейсов. Перемещение по станционным путям локомоти­ва с вагонами или одного локомотива без перемены направления движения называется маневровым полурейсом (рис. 5.1, о). Пере­мещение локомотива с вагонами или одного локомотива с одного пути на другой с изменением направления движения называется маневровым рейсом (рис. 5.1, б). Он складывается из двух полу­рейсов. Различают рабочие рейсы и полурейсы (при передвижении локомотива с вагонами) и холостые (при пере­движении локомотива без вагонов).

Маневровым составом называется группа вагонов, с которой совершается полурейс или рейс, а вагон или группа вагонов, на­правляемых при сортировке на один путь,— это первичная группа или отцеп.

Маневры на вытяжных путях могут производиться осаживанием или толчками. При маневрах осаживанием вагоны в составе во время движения должны быть сцеплены с локомотивом и между собой. При маневрах толчками группа вагонов, подлежащая пере­становке, заранее отцепляется от состава до начала движения или в процессе движения.

Различают толчки изолированные (одиночные), серийные и многогруппные.

Все маневровые полурейсы состоят из двух или более элементов: разгона Р, торможения Т\ движения с установившейся скоростью У, движения отцепа по инерции И. Обязательным элементом в каждом полурейсе является разгон. Различают шесть типов ма­невровых полурейсов (рис. 5.2).

I тип —разгон — торможение (РТ), при котором маневровый локомотив с вагонами на пути разгона /_р достигает определенной скорости Ур, после чего начинает тормозить. За время от начала торможения до полной остановки локомотив с вагонами проходит расстояние /_т. Общая длина полурейса данного типа состоит из путей разгона и торможения (рис. 5,2, а);

II тип — разгон — движение по инерции (РИ), при котором локомотив с вагонами достигает скорости разгона и движется по инерции до полной остановки маневрового состава. За время движения по инерции до полной остановки маневровый состав прохо­дит расстояние 1_И (рис. 5.2; б);

III тип — разгон — движение по инерции—торможение (РИТ), при котором маневровый локомотив с вагонами достигает скорости разгона и движется по инерции, а перед остановкой тормозится (рис. 5.2, в);

IV тип — разгон движение с установившейся скоростью —

торможение (РУТ), при котором локомотив с вагонами достигает скорости разгона и движется с установившейся скоростью, а затем тормозится. За время движения с установившейся скоростью ма­невровый состав проходит расстояние (рис. 5.2, г);

V тип — разгон — движение с установившейся скоростью — движение по инерции (РУИ), при котором маневровый состав пос­ле разгона следует с установившейся скоростью, а в конце полу­рейса по инерции (рис. 5.2, д);

VI тип — разгон — движение с установившейся скоростью — движение по инерции — торможение (РУИТ), при котором маневровый состав достигает скорости разгона и совершает движение с установившейся скоростью, затем по инерции, а перед остановкой тормозится (рис. 5.2, е).

Типы маневровых полурейсов выбирают в зависимости от усло­вий, при которых выполняются маневры. Полурейсы первых трех типов наиболее часто используются при маневрах на коротких расстояниях и на вытяжных путях, причем полурейсы РТ и РИ — при маневрах толчками. Полурейсы последних трех типов целесо­образны в основном при передвижениях на значительные расстоя­ния (длинные), полурейсы РУТ —при маневрах осаживанием.

Полурейсы типов РТ и РУТ являются основными, маневровые передвижения в них проходят при наименьших затратах времени, а при полурейсах остальных типов увеличиваются; они используются в случаях, когда нет необходимости уменьшать время полурейса.

По характеру маневровых передвижений различают полурейсы пытягивания, осаживания, толчков, перестановки и заездов (холо­стые).

Полурейс вытягивания заключается в перемещении м.чиеврового состава или группы вагонов из парка за разделитель­ную стрелку на вытяжной или заменяющий его путь.

Полурейс осаживания заключается в том, что локомо­тив подводит маневровый состав или группу вагонов с вытяжки на соответствующий путь парка до того места, где должен быть по­ставлен отцеп.

Полурейсы оттягивания, заключающиеся в обратном оттягивании состава на вытяжку, производят после одного или не­скольких сортировочных полурейсов.

Полурейсы толчков заключаются в одном или не­скольких последовательных разгонах маневрового состава и тор­можениях его, после которых вагоны следуют до места остановки но инерции.

Полурейсы или рейсы перестановки заключаются в перемещении сформированного состава или группы вагонов с од­ного пути на другой.

Полурейсы или рейсы заездов (холостые) выпол­няются одиночным локомотивом к месту стоянки вагонов, готовых к подаче, уборке, сортировке, перестановке.