Калькуляция себестоимости перевозок грузов и пассажиров

При составлении планов по эксплуатационной деятельности по сети, железным дорогам и отделениям дорог определяют себестоимость 10 приведенных тонно-километров делением общей суммы эксплуатационных расходов (Е) на приведенную продукцию ().

Приведенные тонно-километры определяются суммированием тонно-километров (тарифных для сети и железных дорог и эксплуатационных для отделений дорог) и пассажиро-километров. При этом, пробег багажа и почты в приведенные тонно-километры не включается. В пассажиро-километрах учитывается перевозка всех пассажиров, в том числе и по бесплатным железнодорожным билетам (формы №6 и №4).

Приведенная продукция является величиной условной, т.к. она не учитывает различий в расходах, приходящихся на единицу грузовых и пассажирских перевозок, в их трудоемкости, фондоемкости, в размерах качественных показателей использования подвижного состава.

Себестоимость перевозок грузов и пассажиров неодинакова. В настоящее время в среднем по сети железных дорог себестоимость пассажирских перевозок (во всех сообщениях и видах тяги) в 3,06 раза выше, чем грузовых перевозок.

При планировании и анализе производственно-финансовой деятельности в годовом и внутригодовом периоде себестоимостью приведенных тонно-километров можно пользоваться только в тех случаях, когда доля грузовых и пассажирских перевозок по плану и отчету существенно не изменяется. В остальных условиях необходимо учитывать влияние изменения удельного веса пассажирских и грузовых перевозок на себестоимость приведенной продукции.

Для решения многих технико-экономических и практических задач отрасли – обоснования уровня тарифных плат, финансирования железных дорог и отделений, анализа производственно-финансовой деятельности предприятий железнодорожного транспорта, оценки эффективности введения новой техники, прогрессивных технологий работы и т.д. необходимо определять отдельно себестоимость грузовых и пассажирских перевозок - как среднюю их величину, так и в конкретных условиях выполнения этих перевозок.

Для определения средней величины себестоимости 10 тонно-километров и 10 пассажиро-километров в отделениях и на железных дорогах составляют калькуляцию себестоимости по видам перевозок. По сети в целом такая калькуляция составляется по итоговым данным железных дорог. В настоящее время разрабатываются лишь отчетные калькуляции.

Исходными данными для расчетов являются расходы отделений железных дорог по статьям номенклатуры расходов (отчет ф. 6 жел.) и величины измерителей эксплуатационной работы (отчеты ф). Все эксплуатационные расходы по хозяйствам и статьям распределяются на грузовые и пассажирские перевозки. Расходы, распределенные по видам перевозок, отражаются в настоящее время не в виде отдельной калькуляционной таблицы, а приводятся в самом отчете ф. 6 жел., с указанием порядка отнесения расходов каждой статьи на один из этих видов перевозок. При этом особо выделяются прямые расходы, приходящиеся на грузовые и на пассажирские перевозки. Их удельный вес составляет около 40% общей суммы расходов.

Для остальных расходов, распределяемых расчетным путем по видам перевозок, в отчете ф. 6 жел. указываются измерители для распределения расходов каждой статьи.

Расходы на грузовые и пассажирские перевозки распределяются тремя способами:

Первый способ. Часть расходов непосредственно относят на грузовые или на пассажирские перевозки. Это прямые расходы.

К прямым отнесены только статьи расходов, специфические для каждого хозяйства. Расходы общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы во всех калькуляциях себестоимости по видам продукции являются косвенными расходами.

Например, в состав прямых расходов по грузовым перевозкам входят:

- расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы;

- расходы по маневровый работе, по приему и отправлению поездов на специально грузовых и сортировочных станциях;

- расходы по работе поездных локомотивов в грузовом и хозяйственном движении, их текущему ремонту и техническому обслуживанию, расходы на капитальный ремонт и амортизацию;

- расходы по текущему и деповскому ремонту, техническому осмотру; затраты на капитальный ремонт и амортизацию грузовых вагонов парка МПС; расходы по специализированным вагонам – подготовке цистерн под налив, приспособлению грузовых вагонов для специальных перевозок, по промывке крытых и изотермических вагонов и др.;

- расходы по отчислениям в резерв на капитальный ремонт подъездных путей и их амортизации;

- расходы по текущему ремонту зданий и сооружений хозяйства грузовой и коммерческой работы;

- расходы по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных горок и др.

Второй способ. Часть специфических для отраслевых хозяйств расходов распределяется по видам перевозок пропорционально различным измерителям эксплуатационной работы: локомотиво-километрам в голове поездов и одиночном следовании, приведенным тонно-километрам брутто, маневровым локомотиво-часам, приведенным вагоно-километрам и другим. Очень важно обоснованно выбрать измеритель, определяющий величину расходов отдельных статей, а также определить коэффициент приведения, отражающий затраты этого измерителя по грузовым и по пассажирским перевозкам.

Например, расходы хозяйства перевозок по статье “Маневровая работа на остальных станциях” распределяют пропорционально измерителю приведенные вагоно-километры. Величину измерителя рассчитывают суммированием вагоно-километров грузовых вагонов и вагоно-километров пассажирских вагонов (без электропоездов и дизель-поездов), умноженных на коэффициент приведения, принимаемый в настоящее время равным 0,05. Коэффициент 0,05 учитывает меньшие затраты маневровой работы с пассажирскими вагонами по сравнению с грузовыми.

Расходы по текущему содержанию главных путей и постоянных устройств, одиночной смене материалов верхнего строения главных путей и их амортизации распределяются по видам перевозок пропорционально приведенным тонно-километрам. Приведенные тонно-километры брутто определяются как сумма тонно-километров брутто в грузовом движении и тонно-километров брутто в пассажирском движении, умноженных на коэффициент приведения. В настоящее время размер коэффициента равен 0,8.

Расходы по приему и отправлению поездов на станциях, охране пути и снегоборьбе, по содержанию и ремонту устройств СЦБ и связи и др. распределяют по видам перевозок пропорционально вагоно-километрам во главе поездов и одиночном следовании.

Пропорционально локомотиво-часам распределяют расходы по содержанию и ремонту маневровых локомотивов, текущему содержанию, ремонту и амортизации станционных путей, одиночной смене материалов верхнего строения станционных путей.

Применяются и другие измерители, но основными измерителями для распределения основных специфических расходов отраслевых хозяйств по видам перевозок являются локомотиво-километры во главе поездов и одиночном следовании, тонно-километры брутто, маневровые локомотиво-часы, вагоно-километры грузовых и пассажирских вагонов, приведенных по затратам маневровой работы.

Третий способ. Этим способом распределяются расходы общие для всех отраслей хозяйства, общехозяйственные расходы и расходы отделения дороги. Их распределяют пропорционально ранее распределенной по видам перевозок заработной плате производственного персонала по каждому хозяйству.

Суммированием расходов всех хозяйств и расходов отделения дороги, распределенных по видам перевозок, получают общую величину расходов, отнесенных на грузовые и на пассажирские перевозки. Разделив полученные расходы на объем перевозок соответственно на тонно-километры эксплуатационные (в отделениях дорог) и на пассажиро-километры определяют себестоимость грузовых и пассажирских перевозок на отделении дороги.

Для расчета расходов себестоимости по видам перевозок на дорогах с отделенческой структурой используются (суммируются) итоги калькуляций отделений дороги, к которым прибавляются распределенные по видам перевозок (третьим способом) расходы по содержанию аппарата управления дороги. Себестоимость грузовых перевозок на дорогах (и по сети железных дорог) определяется в коп. за 10 тарифных тонно-километров.

Результаты распределения расходов рассматриваемой дороги на грузовые и пассажирские перевозки приводятся в отчете ф. 6 жел.

Как видно из данных табл. 4.1, общая сумма эксплуатационных расходов дороги составляет 22,197 млрд. руб. из них на грузовые перевозки отнесено 12,106 млрд. руб. (54,5%). На пассажирские перевозки – 10,091 млрд. руб. (45,5%). Объем перевозок на дороге равен 115,337 млрд. ткм приведенных, в том числе по грузовым перевозкам – 78,577 (68,1%), по пассажирским – 36,757 млрд. пасс-км (31,9%).

Отсюда, себестоимость грузовых перевозок

Себестоимость пассажирских перевозок

Себестоимость 10 приведенных тонно-км

Себестоимость пассажирских перевозок на рассматриваемой дороге выше себестоимости грузовых перевозок в 1,78 раза и на 15% меньше среднесетевой величины себестоимости пассажирских перевозок. Это объясняется более высоким удельным весом пассажирских перевозок в приведенной продукции дороги, а также большим объемом перевозок в электропоездах (48,8% общего размера пассажирооборота дороги против 23,7% в среднем по сети).

Себестоимость перевозок в электропоездах ниже себестоимости пассажирских перевозок на участках с другими видами тяги. На данной дороге себестоимость 10 пассажиро-км перевозок составляет:

- в электропоездах – 244,928; дизель-поездах – 365,889, на участках с электротягой – 289,868, на участках с тепловозной тягой – 289,818 коп.

Себестоимость пассажирских перевозок по сети железных дорог по видам сообщения выше, чем на рассматриваемой дороге и составляет в электропоездах – 284,273; на участках с электротягой – 293,704, на участках с тепловозной тягой – 422,559, в дизель-поездах – 562,211 коп. за 10 пассажиро-км.

Себестоимость пассажирских перевозок рассчитана с учетом расходов по перевозке пассажиров, багажа и почты. Для определения себестоимости перевозок отдельно пассажиров, багажа и почты расходы распределяют на каждый из этих видов перевозок. Калькуляция выполняется по данным дороги в целом приведенными выше тремя способами распределения расходов. При этом, основная часть расходов по пассажирским перевозкам (около 50%) распределяется между перевозками пассажиров, багажа и почты вторым способом – пропорционально отдельным измерителям работы. Наибольшая часть расходов распределяется пропорционально вагоно-километрам пассажирских, багажных и почтовых вагонов во всех видах тяги, включая электро и дизель-поезда; расходы локомотивных депо, связанные с поездной работой, и расходы по экипировке, техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов распределяются по этому же измерителю, но из него исключаются пробеги электро- и дизель-поездов.

Статьи специфических расходов хозяйства электрификации и электроснабжения, отнесенные на пассажирские перевозки, за исключением расходов по содержанию высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, распределяются между перевозкой пассажиров, багажа и почты пропорционально вагоно-километрам пассажирских, багажных и почтовых вагонов, выполненных в поездах с электрической тягой и в электропоездах.

Основные расходы локомотивных депо, связанные с маневровой работой, расходы хозяйства перевозок по маневровой работе на пассажирских станциях распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам во всех видах тяги, исключая электро- и дизель-поезда. При этом вагоно-километры багажных и почтовых вагонов, учитывая большой объем маневровой работы с этими вагонами, умножаются на коэффициент, равный 2.

Расходы общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы в каждом отраслевом хозяйстве распределяются пропорционально ранее распределенным расходам на оплату труда производственного персонала в итоге основных специфических расходов данного хозяйства, а в отделении (или на дороге) – пропорционально ранее распределенным затратам на оплату труда по всем хозяйствам.

Удельный вес прямых расходов, непосредственно связанных с перевозкой пассажиров, багажа и почты, составляет 20-25%. Так, прямо на перевозки пассажиров относят расходы по продаже билетов; затраты по услугам, оказываемым пассажирам, расходы базы обслуживания пассажирских вагонов; по обслуживанию вагонов в пассажирских поездах; все расходы дизель-поездных и моторвагонных депо; расходы на деповской ремонт и амортизацию пассажирских вагонов, кроме багажных; расходы по техническому обслуживанию устройств по обслуживанию пассажиров; расходы по обслуживанию перевозок иностранными железными дорогами на территории России.

На перевозки багажа непосредственно относят расходы на прием и выдачу багажа; сопровождение багажных вагонов; на деповской ремонт и амортизацию багажных вагонов.

В связи с тем, что почта перевозится в вагонах, принадлежащих Министерству связи РФ и сопровождаются эти вагоны работниками этого министерства, дорога не имеет прямых расходов, непосредственно относимых на перевозку почты.

В результате распределения всех расходов по пассажирским перевозкам на перевозку пассажиров, багажа и почты получают затраты отдельно на каждый из этих видов перевозок. Для определения себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты расходы нужно разделить на соответствующий объем перевозок. Размер перевозок почтовых вагонов исчисляется количеством вагоно-километров их пробега. Себестоимость почтовых перевозок рассчитывается на 10 вагоно-километров, себестоимость перевозки багажа – на 10 тонно-км, пассажиров – на 10 пассажиро-км.

На отдельных железных дорогах в пассажирских поездах перевозится грузобагаж. Расходы по его перевозке выделяются из расходов по перевозке пассажиров и относятся частично на грузовые перевозки. Для этого, расходы по перевозке грузобагажа распределяют между грузовыми перевозками и перевозками багажа пропорционально объему тонно-километров в этих видах перевозок.

На рассматриваемой дороге из общей суммы расходов по пассажирским перевозкам 10090760 тыс. руб. на перевозки пассажиров отнесено 9959134 тыс. руб. (98,7%), на перевозку багажа и грузобагажа 111449 тыс. руб. (1,1%) и на перевозку почты 20177 тыс. руб. (0,2%). Объем перевозок на дороге составил в 2000 г. всего – 36757 млн. пас-км, в т.ч. по перевозке пассажиров – 36665 млн. пас-км (99,75%), по перевозке багажа – 86,6 млн. ткм (0,2%), по перевозке почты – 5,4 млн. ваг-км (0,02%).

Себестоимость перевозок 10 пассажиров на дороге

Себестоимость перевозок 10 ткм багажа и грузобагажа

Себестоимость перевозок 10 ваг-км почты