Перевозок по видам сообщений

Определение средней себестоимости грузовых перевозок по видам сообщений.

Поезда, в которых осуществляются грузовые перевозки, подразделяются на маршрутные, сквозные, участковые, сборные, передаточные и вывозные. При калькуляции средней себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов (калькуляционная таблица 6^б) поезда группируются на три категории – сборные, вывозные и передаточные поезда и остальные грузовые поезда.

При калькулировании средней себестоимости грузовых перевозок по видам сообщений сквозные и маршрутные поезда объединяются в группу прямых поездов, а участковые, сборные, передаточные и вывозные – в группу местных поездов.

Расчет средней себестоимости грузовых перевозок по видам сообщений выполняется по данным отделений дорог в форме калькуляционной табл. 6. Расходы каждого отраслевого хозяйства (по отдельным статьям или группам статей) относят на виды сообщения – прямое и местное – одним из трех способов: непосредственным отнесением - так рассчитывают расходы, связанные только с прямым или с местным сообщением; пропорционально измерителям и показателям работы и пропорционально ранее распределенным по видам сообщения расходам на оплату труда. На прямое сообщение относят первым способом расходы трех статей:

– маневровая работа на пограничных станциях (ст. 778);

– перестановка грузовых вагонов с одной колеи на другую на пограничных станциях (ст. 237);

– работа и услуги иностранных железных дорог по перевозке грузов (ст. 433).

Остальные расходы по грузовым перевозкам при калькуляции себестоимости по видам сообщения являются косвенными расходами и распределяются вторым и третьим способами. Основная их часть распределяется пропорционально измерителям:

- отправленные и прибывшие тонны груза;

- тонно-километры тарифные;

- погруженные вагоны;

- вагоно-километры грузовых вагонов;

- погруженные и выгруженные вагоны по видам сообщений.

Остальные косвенные расходы распределяются по видам сообщения третьим способом - пропорционально ранее распределенной сумме расходов на оплату труда производственного персонала. Этим способом распределяют расходы общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы отраслевых хозяйств, отделений дорог, расходы управления дороги и общедорожных организаций, отнесенных на грузовые перевозки.

Определение средней себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщений.

В настоящее время на отделениях дорог, на дорогах и в целом по сети определяют среднюю себестоимость пассажирских перевозок с включением в нее расходов по перевозке пассажиров, багажа и почты; отдельно себестоимость пассажиров, багажа и почты; себестоимость пассажирских перевозок по видам тяги в целом по всем видам сообщения и себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании и в пригородном сообщении (калькуляционная табл. 5.), в этом числе и по видам тяги в каждом виде сообщения.

Данные о себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения, по видам тяги, по категориям поездов и типам вагонов в средних условиях перевозок необходимы для анализа и планирования эксплуатационных расходов железных дорог, установления уровня рентабельности (или убыточности) отдельных видов пассажирских перевозок, для обоснования величины тарифов, определения конкурентных зон перевозок пассажиров различными видами транспорта, выбора методов организации движения поездов и других задач.

Величина себестоимости перевозок пассажиров зависит от населенности вагонов; состава, композиции и категории поезда; типа и вместимости вагона; обслуживаемости проводниками; дальности обращения поезда; средней дальности поездки пассажиров; вида тяги и серии локомотива; скорости движения поезда и величины расходных нормативов.

Так, уровень заработной платы поездных и локомотивных бригад, нормы расхода топлива и электроэнергии, стоимость вагонов и локомотивов; стоимость ремонта и т.д.

Влияние каждого из этих факторов на величину отдельных видов пассажирских перевозок, в т.ч. по видам сообщения – неодинаково. Например, изменение состава поезда или дальности обращения поездов по разному влияет на себестоимость перевозок в пригородном и дальнем сообщении и по видам тяги и т.д. Поэтому влияние на себестоимость пассажирских перевозок отдельных факторов необходимо устанавливать по конкретным видам перевозок.

В среднем по сети железных дорог России себестоимость пассажирских перевозок во всех видах сообщения составила в 2000 г. 316,120 коп./10 пас-км., в т.ч. в пригородном сообщении (по всем видам тяги) – 299,121 коп., в дальнем следовании – 323,519 коп.

Среднесетевая себестоимость пригородных перевозок по видам тяги составила при электровозной тяге - 317,884 коп., при тепловозной тяге – 462,78 коп.; в электросекциях – 276,234 коп. и в дизель поездах – 556,614 коп./10 пас-км.

Себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании по видам тяги в среднем по сети равна – при электровозной тяге 294,246 коп., при тепловозной тяге – 420,423 коп., в электросекциях – 509,629 коп. и в дизель-поездах – 742,286 коп./10 пас-км.

Величина себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения и по видам тяги в каждом виде сообщения значительно отличается по отдельным железным дорогам и от среднесетевой себестоимости.

На рассматриваемой железной дороге расходы по пассажирским перевозкам по данным за 2000 г. распределены по видам сообщения следующим образом: на дальнее следование приходится 5225,58 млн. руб. (51,8%), на пригородное сообщение – 4865,18 млн. руб. (48,2%). При объеме перевозок в этих видах сообщения соответственно равном 17591,0 и 19166 млрд. пассажиро-километров себестоимость перевозок на дороге составила в дальнем следовании 297,06 коп./10 пас-км. в пригородном сообщении – 253,84 коп./10 пас-км.

Себестоимость пассажирских перевозок по видам сообщения и по видам тяги по сети железных дорог в среднем и на рассматриваемой дороге приведена в табл. 4.5.

Таблица.4.5

Средняя себестоимость пассажирских перевозок по видам

сообщений (2000 г.).