Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги

В настоящее время весь грузооборот железнодорожного транспорта выполняется электровозной и тепловозной тягой. В 2000 г. удельный вес электровозной тяги в грузообороте составил 78,8%, тепловозной – 21,2%. Протяженность электрифицированных линий в общей эксплуатационной длине сети железных дорог РФ составила 46,9%, линий на тепловозной тяге – 53,1%. Средняя густота грузовых перевозок на участках с электровозной тягой примерно в 4 раза выше, чем на линиях с тепловозной тягой.

Себестоимость грузовых перевозок при электровозной тяге по сети железных дорог на 34,2% меньше, чем при тепловозной тяге и равняется соответственно92,962 коп. и 141,115 коп/10 ткм.

Пассажирские перевозки выполняются во всех видах сообщения с электровозной, тепловозной, моторвагонной тягой и в дизель-поездах.

Для оценки эксплуатационной деятельности дорог, определения уровня затрат по участкам и направлениям перевозок и многих других технико-экономических задач необходимо знать величину себестоимости перевозок грузов и пассажиров, выполненных при использовании разных видов тяги. Себестоимость перевозок может быть определена, в зависимости от характера решаемой задачи для средних условий перевозок или для перевозок в конкретных условиях, отличных от среднедорожных. При этом методы расчета себестоимости перевозок будут различными.

Для расчета средней величины себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги составляется калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги. Предварительно расходы по грузовым перевозкам распределяют по двум видам тяги –электровозной и тепловозной,а по пассажирским – по четырем видам тяги, дополнительно включая электро-поезда и дизель-поезда.

Расчет себестоимости перевозок по видам тяги в конкретных условиях выполняется методом единичных расходных ставок (см. гл. 6).

Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги производится после распределения эксплуатационных расходов по видам перевозок.

В отделениях дорог и на железных дорогах (при безотделенческой структуре управления) расходы, отнесенные на грузовые и на пассажирские перевозки распределяются по видам тяги в автоматизированном режиме по специальным программам. Исходной информацией являются распределенные по видам перевозок статьи расходов, перечень измерителей, их величина и удельный вес по видам тяги.

Распределение расходов по видам тяги в соответствии с Временными методическими рекомендациями МПС по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте 1996 г. производится тремя способами:

1 способ. Часть расходов непосредственно относится на определенный вид тяги (прямые расходы).

Непосредственно на электровозную тягу относят:

по грузовым перевозкам - основные специфические расходы электровозного депо по работе электровозов в грузовом и хозяйственном движении, устранению отказов в межремонтные сроки; текущему ремонту и техническому обслуживанию, капитальному ремонту и амортизации; часть расходов хозяйства электрификации и электроснабжения;

по пассажирским перевозкам – аналогичные статьи расходов электровозных депо по электровозам, работающим с пассажирскими поездами;

на электропоезда полностью относят эксплуатационные расходы моторвагонных депо;

на дизель-поезда – все расходы дизель-поездных депо;

на тепловозную тягу - соответственно по грузовым и по пассажирским перевозкам – относят основные специфические расходы по работе тепловозов, текущему ремонту и техническому обслуживанию, капитальному ремонту и амортизации тепловозов, работающих в грузовом или в пассажирском движении.

2 способ. Часть расходов распределяется по видам тяги пропорционально измерителям - тонно-километрам нетто эксплуатационным, тонно-километрам брутто, вагоно-километрам, локомотиво-километрам, вагоно-часам и др. (см. табл. 4.2.).

Таблица 4.2.

Основные измерители, применяемые для распределения косвенных расходов железных дорог по видам тяги (грузовых перевозок).

Измерители	Расходы отдельных хозяйств и статей, распределяемые пропорционально измерителям
Эксплуатационные тонно-км	Хозяйство грузовой и коммерческой работы (ст. 040-060)
Вагоно-километры грузовых вагонов по видам тяги	Хозяйство перевозок: маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях (070); то же на остальных станциях (ст. 077,078); Локомотивное хозяйство: работа электровозов (ст. 137) и работа тепловозов (ст. 196) на маневрах; устранение отказов электровозов (ст. 093) и тепловозов (ст. _), работающих в грузовом движении в межремонтные сроки; экипировка (ст. 138), текущий ремонт маневровых электровозов; техническое обслуживание, затраты на капитальный ремонт, и амортизацию (ст. 140-142, 143, 144-146, 147, 148). Все аналогичные статьи расходов по маневровым тепловозам. Вагонное хозяйство: промывка крытых и изотермических вагонов (ст. 230); подготовка цистерн под налив (ст. 231); приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок. Текущий ремонт вагонов порожних вагонов при подготовке под погрузку (ст. 233); деповской ремонт и затраты на капитальный ремонт грузовых вагонов парка МПС (ст. 238 и ст.242); Хозяйство пути: отчисление в резерв на капитальный ремонт и амортизация подъездных путей (ст. 314 и ст. 319); текущее содержание пути и постоянных устройств на станционных путях (часть ст. 322); одиночная смена материалов верхнего строения, пополнение и замена балласта на станционных путях (часть ст.323); амортизации земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути в доле, отнесенной на главные пути (ст. 333, ст.334).
Локомотиво-километры в голове поездов и в одиночном следовании по видам тяги	Хозяйство перевозок: прием и отправление поездов на грузовых, сортировочных и на остальных станциях (ст. 071, 079); обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства перевозок (ст. 080); охрана пути, переездов и искусственных сооружений (ст. 324); содержание защитных лесонасаждений (ст. 326); работы по снего-водо и пескоборьбе (ст. 327); прочие работы по хозяйству пути (ст. 328); отчисления в резерв на капитальный ремонт защитных лесонасаждений (ст. 331) и их амортизация (ст. 332); амортизация земляного полотна, искусственных сооружений, и верхнего строения в доле, отнесенной на станционные пути (ст. 333, ст. 334).
Тонно-километры брутто по видам тяги	Хозяйство пути: - на главных путях – текущее содержание постоянных устройств (часть ст. 232); одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (на главных путях - часть ст.232); содержание искусственных сооружений (ст. 325).

Результаты распределения расходов дороги по видам тяги, а также себестоимость пассажирских перевозок по видам тяги на рассматриваемой дороге в сопоставлении со среднедорожными данными приведены в табл. 4.3. и 4.4.

Таблица 4.3.

Величина объема перевозок, расходов дороги и себестоимости пассажирских перевозок по видам тяги (2000 г.).

Показатели	Общая величина показателя во всех видах сообщения	в том числе по видам тяги
электровозная	тепловозная	электро-поезда	дизель-поезда
А. Рассматриваемая дорога
Пассажиро-оборот, млрд. пас-км	36,757	16,434	1,379	17,938	1,006
то же, %	100,0	44,7	3,8	48,8	2,7
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	10090,7	4763,7	565,47	4393,5	368,08
то же, %	100,0	47,2	5,6	43,5	3,7
Себестоимость пассажирских перевозок, коп/10 пас-км	274,526	289,868	410,054	244,928	365,889
Б. сеть железных дорог России
Пассажирооборот, млрд. пас-км	166,792	92,132	29,312	43,947	1,401
то же, %	100,0	55,2	17,6	26,4	0,8
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	52726,4	27059,7	12386,1	12492,9	787,7
то же, %	100,0	51,3	23,5	23,7	1,5
Себестоимость пассажирских перевозок, коп/10 пас-км	316,120	293,706	422,559	284,273	562,211

Таблица4.4.

Величина грузооборота, расходов дороги и себестоимости

грузовых перевозок по видам тяги (2000 г.).

Показатель	Общая величина показателя	в том числе по видам тяги
электровозная	тепловозная
всего	%	всего	%	всего	%
Грузооборот, млрд. ткм	78,577		59,797	76,1	18,780	23,9
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	12106,4		8554,3	70,7	3552,1	29,3
Себестоимость грузовых перевозок, коп/10 тонно-км	154,071		143,056	96,7	189,144	122,8
Соотношение себестоимости тепловозной и электровозной тяги по дороге			Сэл=1		Степл=1,32Сэл
Сгруз.по сети ж.д., коп./10 пас-км	103,180		92,962	90,1	141,115	136,8
Соотношение Ст и Сэл по сети ж.д.

При распределении расходов по видам тяги необходимо учитывать, что отдельные расходы не зависят от того, на участках с какими видами тяги выполняются перевозки. Например, расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы по подготовке вагонов к отправлению, подаче их на станционные пути и уборке; промывке, очистке, взвешиванию и др. расходы, связанные с выполнением начально-конечных операций, неправомерно относить на тот вид тяги, который применяется на участках станции отправления или прибытия груза. Поэтому расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы распределяют по видам тяги особым порядком - пропорционально эксплуатационным тонно-километрам (по грузовым перевозкам) и пассажиро-километрам (по пассажирским перевозкам), выполненным на участках с электровозной и тепловозной тягой.

К аналогичной группе расходов, не зависящих от вида тяги, относятся расходы по работе маневровых локомотивов. Эти расходы распределяют по двум измерителям: пропорционально вагоно-километрам на участках с разными видами тяги – для всех операций перевозочного процесса, кроме начально-конечных операций; и пропорционально погруженным и выгруженным вагонам – по начально-конечным операциям.

Расходы общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы по видам тяги распределяются пропорционально ранее распределенным расходам по оплате труда производственного персонала.

Распределение расходов по видам тяги производится отдельно по пассажирским перевозкам во всех видах сообщения (в форме калькуляционной таблицы 3) и по грузовым перевозкам (калькуляционная таблица 4), а также по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении (калькуляционная таблица 7).

После распределения расходов отделений дороги по видам тяги и их суммирование к ним добавляют распределенные по видам тяги расходы по содержанию аппарата управления дороги и общедорожные расходы.

Себестоимость перевозок по видам тяги в целом по дороге определяется делением расходов по соответствующему виду тяги на тарифные тонно-километры или на пассажиро-километры при данном виде тяги (во всех видах сообщения или в пригородном сообщении).

Измерители выбираются с таким расчетом, чтобы они наиболее полно отражали связь отдельных статей расходов с конкретным видом тяги. Например, при распределении расходов хозяйства электрификации и электроснабжения по грузовым и пассажирским перевозкам по видам тяги выбран измеритель приведенные электровозо-километры и секцие-километры электропоездов. Этот измеритель учитывает различную степень использования и износа контактной сети для нужд грузового и пассажирского движения. Исследованиями отделения электрификации ВНИИЖТа установлено, что износ контактной сети, а следовательно и расходы по ее содержанию и ремонту, зависят от количества проходов пантографов электропоездов и моторвагонных секций и расходов на 1 проход, при этом, проход пантографа электровоза изнашивает контактный провод в 2 – 2,5 раза сильнее, чем проход пантографа электропоезда. Поэтому при распределении расходов на содержание и ремонт контактной сети принимается, что 1 секцие-км = 0,4 электровозо-км.

На себестоимость перевозок по видам тяги большое влияние оказывают густота перевозок, профиль пути, величина руководящих подъемов и мощность технического оснащения главных путей. Для учета различного влияния этих факторов на расходы по участкам с разными видами тяги себестоимость необходимо определять в сопоставимых условиях перевозок. Приведенные расчеты выполнены для полигонов сети, характерных для электрической и тепловозной тяги и различающихся между собой отмеченными выше и многими другими показателями – качественными показателями использования подвижного состава, нормами затрат материальных ресурсов, ценами на них и др. показателями.

При сопоставлении себестоимости перевозок по видам тяги необходимо принимать во внимание не только различие в эксплуатационных расходах дорог, но и учитывать величину основных фондов, соответствующих каждому виду тяги, степень влияния их на резервы пропускной и провозной способности, повышение производительности и условий труда, культуры и комфортабельности обслуживания населения, состояние экологии.

Применение электротяги особенно эффективно на линиях с большим грузооборотом, большим пригородным движением, при тяжелом профиле пути.

Электровозная тяга сокращает топливно-энергетические затраты; повышает надежность эксплуатации, особенно в зимнее время; требует меньших капитальных вложений в подвижной состав и позволяет даже на трудных участках профиля (благодаря особенностям конструкции электровоза) сохранять высокие скорости движения и веса поездов.