V2: {{2}} 2.2 Колесные пары вагона

I: {{106}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Назначение колесных пар вагонов:

+: Направление движения вагона по рельсовому пути

–: Обеспечение плавности хода вагона

–: Снижение величины сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути

+: для восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы

I: {{107}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Параметр, на который влияют конструкция и техническое состояние колесных пар:

–: Форма колебаний вагона

–: Плавность хода вагона

+: Сопротивление движению вагона

–: Восприятие нагрузок, передающихся от вагона на рельсы

I: {{108}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Детали, входящие в конструкцию колесной пары:

+: Ось

–: Буксы

–: Два бандажа с дисками

+: Два цельнокатаных колеса

I: {{109}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес в одной колесной паре для новых колесных пар, сформированных из новых элементов (новая ось и новые колеса) и предназначенных для вагонов, обращающихся со скоростями свыше 120 км/ч, но не более 160 км/ч, мм

–: 1440 ± 3

+: 1440 – 1

+: 1440 + 2

–: 1440

I: {{110}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Инструмент для измерения расстояния между внутренними гранями колес колесной пары:

–: Штангенциркуль–: Длинная металлическая линейка+: Штанген РВП

I: {{111}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая разница по диаметру для колес, укрепленных на одной оси, не более, мм

+: 1

–: 1,5

–: 2

I: {{112}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: При разности диаметров колес, укрепленных на одной оси менее 1 мм:

+: Предотвращается односторонний износ гребней колес

+: Не увеличивается сопротивление движению

–: Уменьшается износ рельсов

I: {{113}} Надписи на боковой стене; t=120; k=0; ek=60

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Параметры для определения типа колесной пары:

–: Диаметр оси

+: Диаметр колес

+: Конструкция подшипников

+: Способ крепления подшипников на оси

I: {{114}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Обозначение колесной пары с торцевым креплением внутренних колец подшипников приставной шайбой:

–: РУ1-957

+ РУ1Ш-957-Г

+ РВ2Ш-957-Г

–: РУ-950

I: {{115}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Обозначение колесной пары с торцевым креплением внутренних колец подшипников корончатой гайкой:

–: РУ-957

+: РУ1-957

–: РУ1Ш-957

I: {{116}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Тип колесных пар, применяемых в ходовых частях грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 245,25 кН (25 тс):

–: РУ1-957

–: РУ1Ш-957

+: РВ2Ш-957-Г

I: {{117}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Вагонные оси представляют собой стальной брус круглого поперечного сечения, переменного по длине:

+: Сплошного

–: Полого внутри

–: Полого внутри в средней части оси

I: {{118}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Параметры, влияющие на форму шейки оси:

+: Тип подшипников

+: Способ торцевого крепления внутренних колец подшипников качения на шейке оси

–: Размер внутренних колец подшипников скольжения

I: {{119}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Тип колес вагонов с точки зрения технологии их изготовления:

–: Бандажные

+: Цельнокатаные

–: С литыми дисками

I: {{120}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Часть оси колесной пары, на которой располагаются колеса:

+: Подступичная

–: Предподступичная

–: Шейка

I: {{121}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Детали, размещаемые на предподступичных частях оси колесной пары:

–: Внутренние кольца задних подшипников

+: Лабиринтные кольца

+: Лабиринтные уплотнения

I: {{122}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Количество болтов для крепления тарельчатой приставной шайбы к торцу оси:

+: Три

+: Четыре

–: Шесть

I: {{123}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Назначение центровых отверстий на торцах всех типов осей:

+: Установка и закрепление оси или колесной пары на токарном станке

–: Закрепление грузозахватного механизма

–: Центрирование тормозных дисков

I: {{124}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Посадочные поверхности отдельных осей колесных пар предназначены для установки:

+: Тормозных дисков

+: Деталей редуктора привода подвагонного генератора

–: Плоских ремней привода подвагонного генератора

I: {{125}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Наружный диаметр роликовых подшипников, устанавливаемых на шейки осей колесных пар типа РУ-1 и РУ-1Ш:

+: 250 мм

–: 270 мм

–: 280 мм

I: {{126}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Номинальный размер ширины обода колеса, мм:

+: 130

–: 132

–: 140

I: {{127}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Воображаемый круг катания колеса расположен на расстоянии 70 мм от …

+: внутренней грани обода колеса

–: середины обода колеса

–: наружной грани обода колеса

I: {{128}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Назначение воображаемого круга катания колеса – измерение специальными инструментами:

+: диаметра колеса

–: ширины обода колеса

+: величины проката колеса

–: толщины гребня колеса

I: {{129}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Часть оси, на которую напрессовывается колесо:

–: Шейка

+: Подступичная

–: Предподступичная

I: {{130}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Профиль поверхности катания оказывает влияние на:

+: процессы взаимодействия колес с рельсами

+: безопасность движения поездов

–: тип колесной пары

I: {{131}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Высота гребня колеса, мм:

+: 28

–: 32

–: 33

I: {{132}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Значение конусности колеса вагона, при котором меньше изнашивается поверхность профиля катания колеса:

+: 1:3,5

–: 1:10

–: 1:20

I: {{133}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Цвет краски, которой покрываются по всей поверхности обработанные колесные пары в пунктах формирования и ремонта:

–: Белый

–: Серый

+: Черный

I: {{134}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Знаки маркировки и клеймения, наносимые на торце шейки с правой стороны сформированной колесной пары:

+: Условный номер предприятия, сформировавшего колесную пару

–: Личное клеймо слесаря, сформировавшего колесную пару

+: Дата формирования

–: Условный номер завода-изготовителя

I: {{135}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Знаки клеймения, выбиваемые на торце шейки оси с левой стороны колесной пары при монтаже буксовых узлов:

+: Условный номер предприятия, производившего монтаж

–: Знак монтажа буксовых узлов и личное клеймо слесаря

+: Дата монтажа

–: Условный номер монтажного участка

I: {{136}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Равномерный прокат колес – это естественный нормальный износ от …

–: нагрузок, действующих на колесо при движении поезда

+: взаимодействия колеса с рельсами и от трения тормозных колодок

–: неровностей поверхности катания головок рельсов

I: {{137}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Предельно допустимая величина проката колес в эксплуатации зависит от:

–: Условий эксплуатации вагона

+: Установленной скорости движения

+: Типа вагона

–: Сил взаимодействия с рельсами

–: Трения тормозных колодок

I: {{138}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая величина равномерного проката колеса для грузовых и рефрижераторных вагонов при скорости до 120 км/ч в эксплуатации, не более, мм:

–: 7

–: 8

+: 9

I: {{139}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая величина равномерного проката колеса для пассажирских вагонов при скорости до 120 км/ч в эксплуатации, не более мм:

+: 7

–: 8

–: 9

I: {{140}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Неравномерный прокат – это неравномерный износ поверхности катания колеса …

+: измеренный в трех различных сечениях колеса

–: из-за поверхностных дефектов

–: из-за нарушения режимов торможения

I: {{141}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Проверка наличия неравномерного проката производится абсолютным шаблоном вагонным, предназначенным для измерения

+: Величины проката

–: Величины навара, ползуна

–: Толщины обода колеса

–: Подреза гребня колеса

I: {{142}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая величина неравномерного проката колеса у грузовых вагонов в эксплуатации, не более, мм:

–: 0,5

+: 1

–: 2

I: {{143}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая величина ползуна колеса при выпуске вагонов из текущего ремонта, не более, мм:

–: 0,1

+: 0,5

–: 1

I: {{144}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Глубина ползуна, превышение которой приводит к выбраковыванию колес грузовых вагонов в эксплуатации, более, мм:

–: 0,1

–: 0,5

+: 1

–: 2

I: {{145}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Глубина ползуна, при которой разрешается довести вагон до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, мм:

+: от 1 до 2

–: от 0,5 до 1

–: от 2 до 5

I: {{146}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая скорость, с которой разрешается довести пассажирский вагон до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, при глубине ползуна от 1 до 2 мм, не свыше, км/ч:

–: 10

–: 25

–: 50

+: 100

I: {{147}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая скорость, с которой разрешается довести грузовой вагон до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, при глубине ползуна от 1 до 2 мм, не свыше, км/ч:

–: 25

–: 50

+: 70

–: 100

I: {{148}} Надписи на боковой стене; t=120; k=0; ek=60

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая скорость, с которой разрешается довести пассажирский поезд до ближайшей станции при глубине ползуна от 2 до 6 мм, не свыше, км/ч:

–: 5

+: 15

–: 25

–: 50

I: {{149}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая скорость, с которой разрешается довести грузовой поезд до ближайшей станции при глубине ползуна от 2 до 6 мм, не свыше, км/ч

–: 10

+: 15

–: 25

–: 50

I: {{150}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая скорость, с которой разрешается пассажирский и грузовой поезд до ближайшей станции при глубине ползуна от 6 до 12 мм, не свыше, км/ч

–: 5

+: 10

–: 15

–: 25

I: {{151}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допустимая скорость движения вывода пассажирский и грузовой поезд с перегона до ближайшей станции (при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары с ползуном) при ползуне свыше 12 мм, км/ч

–: 5

+: 10

–: 15

–: 25

I: {{152}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Дефект колеса вагона – неравномерный по поперечному профилю колеса круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня приближается к 90°, а радиус перехода от гребня к уклону 1:10 уменьшается до 8–12 мм:

+: Тонкий гребень и вертикальный подрез

–: Равномерный подрез гребня

–: Горизонтальный подрез гребня

–: Уменьшенное сопряжение колеса с рельсом

I: {{153}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Допускаемая толщина гребня колеса вагонов в эксплуатации, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины, не менее, мм:

–: 32

–: 28

–: 25

+: 22

I: {{154}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Инструмент для измерения толщины гребня колеса:

– Толщиномер

+: Абсолютный шаблон

–: Штангенциркуль

–: Специальный шаблон

I: {{155}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Толщину обода колеса измеряют по кругу катания с помощью:

–: Штангенциркуль

+: Толщиномер

+: Абсолютный шаблон

+: Кронциркуль

+: Метр

I: {{156}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Значение толщины обода колеса по кругу катания, менее которой запрещается эксплуатация колесной пары грузовых вагонов, мм:

+: 22

–: 28

–: 30

I: {{157}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Значение толщины обода колеса по кругу катания, менее которой запрещается эксплуатация колесной пары пассажирских вагонов в поездах, следующих со скоростью свыше 120 км/ч, но не более 140 км/ч, мм:

–: 30

+: 35

–: 40

I: {{158}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Порядок проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов определен:

+: Системой осмотра и ремонта колесных пар

–: Правилами технической эксплуатации (ПТЭ)

–: Системой контроля состояния колесных пар, подкатываемых под вагоны

I: {{159}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Процедуры, входящие в систему осмотра и ремонта колесных пар:

+: Техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами

–: Единая техническая ревизия перед зимними перевозками

+: Текущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование)

+: Средний ремонт (полное освидетельствование)

+: Капитальный ремонт (ремонт со сменой элементов)

I: {{160}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами производится:

–: На постах безопасности движения

–: В пунктах технического осмотра вагонов

+: На станциях формирования и расформирования поездов

I: {{161}}

Q: Выберите вариант правильного ответа

S: Работники ремонтных вагонных депо, которые производят текущий и средний ремонт колесных пар:

–: Приемщики вагонов

+: Работники, сдавшие в установленном порядке испытания на знание нормативных требований по ремонту колесных пар и получившие право на выполнение этих работ

–: Мастера колесно-роликовых участков

I: {{162}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Текущий ремонт колесных пар производится в случаях:

+: При каждой подкатке под вагон

–: Когда колесные пары не были в эксплуатации после последнего полного освидетельствования

–: При неясных клеймах на торце шейки оси

+: При восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов

I: {{163}}

Q: Выберите варианты всех правильных ответов

S: Средний ремонт (полное освидетельствование) колесных пар выполняется:

+: После крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов

+: При демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом

–: При положительном результате входного вибродиагностического контроля буксовых узлов

–: При необходимости смены элементов

+: После схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки)