Трассирование дороги по карте с горизонталями

При трассировании дороги по карте с горизонталями между двумя пунктами необходимо тонкой карандашной линией соединить заданные пункты. Далее разделяют эту линию на участки вольного (уклоны местности меньше предельного i _пр) и стесненного (уклоны местности больше предельного i _пр) хода. Трассирование дороги начинают с трудных участков. Для этого определяют шаг трассирования, мм, по формуле

, (2.6)

где – высота сечения рельефа местности, м; – знаменатель масштаба карты; – уклон трассирования, ‰, величина которого определяется по формуле

, (2.7)

где – предельный уклон дороги; – эквивалентный уклон, который учитывает влияние кривых с радиусами меньше нормального, ‰, равный при R ≤ 100 м − = 20‰; R = 100…200 м − = 10‰; R ³ 200 м − = 0.

Далее с помощью циркуля-измерителя откладывают величину шага трассирования l так, чтобы он размещался между смежными горизонталями. Если расстояние между горизонталями равно или больше шага трассирования, то выбранное направление с естественным уклоном местности будет равно или меньше уклона трассирования (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Трассирование участка стесненного хода по плану в горизонталях:

l _ц − величина шага циркуля-измерителя

При таком способе трассирования углы поворота трассы могут получаться на каждой горизонтали. Для их уменьшения по окончании трассирования проводят спрямление отдельных участков стесненного хода, при этом необходимо следить за тем, чтобы спрямление не привело к значительному увеличению объема земляных работ из-за уменьшения фактического шага проектирования против расчетного.

При укладке трассы необходимо, чтобы расстояние между смежными вершинами углов было равно или больше

, (2.8)

где Т₁ и Т₂ – соответственно величина дорожного тангенса смежных кривых, м; С – строительная вставка, равная 50 м, необходимая для размещения переходных кривых (при R ≤ 200 м) или отгонов виражей (при R ≤ 600 м).

На участках стесненного хода направление трассы выбирают таким образом, чтобы обеспечить минимальное расстояние между заданными пунктами и учесть препятствия (реки, овраги, болота и т. д.), которые необходимо обойти.

После окончательного выбора направления трассы разбивку пикетажа, счет пикетажа ведут от заданного пикета к точке, расположенной «в лесу», измеряют транспортиром углы поворота, разбивают круговые кривые, наносят километровые знаки, вычисляют румбовые линии, т. е. оформляют план трассы по правилам, изучаемым в курсе инженерной геодезии (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Фрагмент плана трассы

Элементы круговых кривых рассчитывают по формулам (2.1, 2.2, 2.3, 2,4) или вычисляют по таблицам. Определяют пикетажные значения главных точек круговых кривых (начало – НК, конец КК кривой). Для этого на карте сначала определяют пикетажные значения вершины угла – ВУ, а затем производят расчет по известной схеме:

_ ВУ ПК … Т __________ НК ПК… + К __________ КК ПК…

Контроль вычислений ВУ ПК … + Т __________ ПК… – Д __________ КК ПК…

Вычислив пикетажное положение главных точек кривой, наносят их на карту. Для этого от вершины угла поворота откладывают по обе стороны тангенс кривой и обозначают положение НК и КК, а затем с помощью циркуля наносят на план круговые кривые. Направление радиусов у НК и КК указывают штриховыми линиями. На основании всех расчетов составляют ведомость прямых и кривых (табл. 2.2).

Существует два обязательных условия.

1. Длина прямой вставки между углами поворота равна разности пикетажа начала последующей и конца предыдущей кривой.

2. Расстояние между вершинами углов равно сумме прямой вставки и двух прилегающих к ней тангенсов или равно разности пикетажа соседних вершин углов плюс домер предыдущей кривой.

По карте с горизонталями определяют отметки всех пикетов «плюсов», по которым строят линию поверхности земли на продольном профиле.

Таблица 2.2