Величина городского образования

В крупных, больших и во мно­гих средних городах преобладающим типом жилой застройки являются секционные многоквартирные дома, которые в зависимости от градостроительных условий образуют жилые районы, микрорайоны, квар­талы жилой и смешанной застройки.

Территории усадебной застройки, в большей мере характерные для малых городских и сельских посе­лений, имеют свою специфику планировочной орга­низации, которая предопределяется величиной зе­мельных участков и всего массива застройки, особен­ностями хозяйственной деятельности собственников недвижимости и другими значимыми факторами.

2.расположение в плане города по отношению к укруп­ненным структурно-планировочным зонам, к плани­ровочным осям и узлам городского уровня.

По мере приближения к центру города уменьшаются геомет­рические параметры жилых образований, увеличива­ется высота и плотность застройки, меняются состав и способы размещения обслуживающих объектов, структура рекреационных территорий, повышается репрезентативность застройки.

Планировочная организация микрорайона.

Разрывы между торцами зданий, если в них не имеется окон, должны удовлетворять противопожарным требованиям.
Форма территории микрорайона зависит от общей планировочной ситуации уличной сети, естественных условий городской территории (рельеф, водоемы, существующие зеленые насаждения), а также и от искусственных ограничений (железные дороги, каналы).
Свободный прием планировки микрорайона при отказе от периметрального расположения домов позволяет придавать территории микрорайона весьма разнообразные формы, но все же злоупотреблять этой возможностью не следует. Неправильная форма микрорайонов, особенно наличие острых углов, создает излишние трудности при их проектировании.
Для лучшего обслуживания жителей микрорайона целесообразно жилые дома объединять в группы с населением 1—2 тыс. человек и в каждой группе предусматривать размещение предприятий и учреждений повседневного культурно-бытового обслуживания.
Большое внимание при планировке микрорайонов должно уделяться озеленению. Зеленые насаждения микрорайона занимают значительную территорию — не менее 40% его площади. Проектируя внутри микрорайонные зеленые насаждения, необходимо стремиться к тому, чтобы они не были раздроблены на отдельные мелкие участки, а представляли бы собой достаточно большие массивы в виде микрорайонных садов с площадками для игр и спорта и с уголками тихого отдыха. Это, конечно,, не исключает устройства газонов и рядовых посадок деревьев вдоль проездов и проходов и защитного декорирующего озеленения по контурам хозяйственных дворов, гаражей-стоянок и др.
Общая архитектурно-планировочная структура микрорайона должна создавать благоприятные условия для спокойной, здоровой и удобной жизни населения. Взаимное размещение жилых домов, детских учреждений, школ, магазинов, гаражей-стоянок должно быть подчинено требованию создания максимального покоя проживающим в микрорайоне людям. Особенно это относится к взаимному размещению жилых домов и площадок для шумных игр, а также гаражей-стоянок. При планировке микрорайонных садов площадки для шумных игр и спорта- не следует располагать в центральной части сада, которая должна предназначаться для тихого отдыха. Такие площадки целесообразно устраивать в боковых частях сада, по возможности концентрируя их в одном месте с декорированием деревьями и высокими кустарниками.

В районе новой застройки в Ленинграде интересно сложился жилой массив Дачное, в котором удачно сочетаются многоэтажные секционные дома с домами-башнями, а внутримикрорайонный сад и променады создали приятною систему озелененных пространств микрорайона и примыкающего к нему городского сада. Большое значение имеет организация транспортного и пешеходного движения в микрорайоне, где обычно встречаются следующие виды транспортного обслуживания:
пассажирский транспорт — индивидуальные автомобили; грузовой транспорт — доставка продуктов и товаров, перевозка домашних вещей и мебели, выезды на дачу и т. п.;
специальный транспорт — машины скорой медицинской и санитарной помощи, мусоровозы и электрокары для очистки микрорайона от мусора и уличного смета, пожарные машины.
Интенсивность движения транспортных средств зависит от размеров микрорайона и плотности его населения. Кроме движущихся транспортных средств в микрорайоне постоянно находятся стоящие транспортные средства: легковые, грузовые и специальные автомобили.
Для правильной организации движения транспорта внутри микрорайона при проектировании необходимо учитывать следующее: