Дорожная сеть жилых районов и микрорайонов

Внутренние проезды микрорайонов предназначаются для обслуживания жилых и общественных зданий только данного микрорайона и для связи его с улицами местного движения.

По своему назначению микрорайонные проезды проектируются трех видов:

основные - для подъезда к группам жилых домов и общественным зданиям;

второстепенные - для подъезда к отдельным жилым домам;

хозяйственные - для обслуживания хозяйственных дворов и подъездов к мусоросборникам.

При проектировании системы микрорайонных проездов следует стремиться к минимальной протяженности их, что диктуется экономическими и гигиеническими соображениями.

Дорожные покрытия являются одним из самых дорогих элементов благоустройства. В то же время большие поверхности асфальтовых покрытий создают летом перегрев и загрязнение пылью воздуха, чем значительно ухудшают микроклимат жилых комплексов. Поэтому излишества в протяженности и ширине проездов недопустимы.

Вся система основных микрорайонных проездов может быть построена по кольцевой, петельной, тупиковой или смешанной схеме.

Кольцевые проезды охватывают всю территорию микрорайона и имеют одно или несколько ответвлений для въезда и выезда.

Петельные и тупиковые проезды обслуживают отдельные группы жилых домов и общественные участки. Первые могут иметь раздельные или совмещенные въезд и выезд, вторые - только совмещенные.

Смешанная схема сочетает кольцевые, полукольцевые и тупиковые проездов.

Каждая из этих схем должна создавать условия, исключающие транзитное сообщение через микрорайон (или ограничивать такую возможность). Правда, в крупных по территории микрорайонах (площадью свыше 50 га) во избежание чрезмерных пробегов автомобилей иногда приходится допускать устройство сквозных проездов. В этих случаях целесообразно делать изломы, затрудняющие сквозной проезд и снижающие скорость движения.

Дорожную сеть в жилых районах и микрорайонах дополняют пешеходные дорожки, которые связывают подъезды жилых домов, детские учреждения, автостоянки и другие объекты тяготения. Они должны трассироваться по кратчайшим расстояниям с учетом ориентации пешехода в окружающей застройке.

При проектировании пешеходных аллей и дорог в жилых районах рекомендуется их ширину устанавливать в зависимости от ожидаемых максимальных часовых потоков пешеходного движения к остановкам общественного транспорта и общественно-торговым зданиям.

Ширина пешеходных аллей и дорог принимается кратной полосе движения (0,75 м) и должна составлять не менее 2,25 м с устройством уширений и площадок в местах установки скамеек, киосков, газетных и рекламных щитов и т.д.

То, что скинул Саша:

Сеть улиц и дорог, а также средства общественного транспорта должны обеспечивать безопасное и удобное передвижение населения от мест жительства к месту работы. Максимальное время на передвижение от мест проживания до места работы большинства трудящихся не должно превышать в один конец 30 мин. Территорию жилых районов не должны пересекать общегосударственные или магистральные автомобильные и железные дороги и транспортные коммуникации промышленных предприятий

При проектировании городских и сельских поселений следует

предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с

планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории,

обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми

функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения,

объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта

и автомобильными дорогами общей сети. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений,

число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня

автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200-250 легковых

автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых

автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на

1000 чел. следует принимать 50-100 единиц для городов с населением свыше 100

тыс. чел. и 100-150 единиц для остальных поселений. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде

непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог,

интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения,

архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В

составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и

местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов

следует назначать в соответствии с классификацией,

Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений,

число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня

автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200-250 легковых

автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых

автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на

1000 чел. следует принимать 50-100 единиц для городов с населением свыше 100

тыс. чел. и 100-150 единиц для остальных поселений.