Где К принимают от 2,5 до 3

Здесь группа А представлена работниками, занятыми непо­средственно в сфере сельскохозяйственного производства. Их численность определяют, исходя из потребности в рабочей силе в расчете на 100 га сельскохозяйственных угодий или пашни. Такой показатель может быть вычислен для каждого конкретного региона в результате анализа статистических данных занятости по ряду сельскохозяйственных предприятий, характерных для сельскохозяйственного производства рассматриваемого региона.

15 вопрос

Расчет объемов и структуры жилищного строительства по типам и этажности жилых домов.

Данный расчет начинают с определения перспективного числа семей, которое будет проживать в проектируемом поселении. Для этого используют также ретроспективные и прогнозные данные демографической статистики по структуре семей различной численности.

Этот расчет необходим для определения требуемого числа квартир (домов), для обеспечения стандартного уровня проживания каждой семье (то есть число семей и квартир в проектируемом поселении должно быть одинаковым).

Общее число семей на перспективу

где Я—расчетная численность населения; С,■ — численность одной семьи; А — доля семей /-го типа в общем числе семей.

Вычисления начинают с заполнения гр. 3 таблицы 2. Затем перспективную численность населения 1200 чел. делят на итоговое значение гр. 3 (280) и результат умножают на итог гр. 2 (100). В результате получают расчетное число семей (429 семей), которое записывают в итоговую строку гр. 4. Остальные значе­ния строк гр. 4 получают, находя процент соответствующей строки гр. 2 от 429 семей.

В результате расчета получают: общее число семей в проекти­руемом поселении на расчетный срок (429 семей); число семей каждого типа (гр. 4).

При расчете требуемого жилого фонда исходят из того, что для создания нормальных жилищных условий каждой семье не­обходимо иметь собственное отдельное жилище (дом или квар­тиру). Поэтому число требуемых к проектированию квартир при­нимают равным расчетному числу семей, то есть для 429 семей необходимо 429 квартир.

Далее расчет определяется заданием на проектирование, где указывают процентное соотношение подлежащего проектирова­нию жилого фонда по типам домов. При этом руководствуются СНиП, который рекомендует в сельских поселениях предусмат­ривать преимущественно одно-, двухквартирные жилые дома усадебного типа, а также многоквартирные блокированные дома с земельными участками при квартирах и секционные дома вы­сотой до 4 этажей (при соответствующем обосновании).

На основании выполненного в таблице 2 расчета уточняют типы домов. Так, дома усадебного типа подразделяют на одно- и двухквартирные, блокированные — на трех-, четырех- и т. д. квартирные, так же и секционные.

Далее анализируют существующий жилой фонд и предвари­тельно намечают, как будут его использовать, а именно: сохранят (без или с реконструкцией), переоборудуют под другое назначе­ние, разберут и перенесут на новое место, снесут по градострои­тельным соображениям и т. п.

По результатам анализа существующего жилого фонда и рас­чета требуемого жилого фонда определяют объем жилого фонда для нового строительства.

В зависимости от источников финансирования и потребнос­тей заказчика жилищное строительство в сельских населенных

16 вопрос

Расчет объемов культурно-бытового строительства, вместимос­ти учреждений и предприятий обслуживания и размеров земельных участков, на которых они расположены. Проводят его в соответ­ствии со строительными нормами и правилами. Перечень (со­став) зданий зависит от категории поселения. Расчет выполняют в табличной форме.

Таблицу заполняют в таком порядке: в шапку 4-й и 5-й граф таблицы вместо многоточия записывают перспективную числен­ность жителей проектируемого населенного места, рассчитанную ранее. Определяют отношение перспективной численности насе­ления к нормативной (1000 чел.) и на полученное значение ум­ножают нормативные показатели вместимости (гр. 2) и размер участка (гр. 3). Результаты этих расчетов записывают соответст­венно в гр. 4 и гр. 5 в те строки таблицы, где отсутствуют данные.

Результаты расчетов сопоставляют с перечнем существующих об­щественных зданий и сооружений, сохраняемых на расчетный срок в том же использовании, что и раньше, либо перепрофилированных по иному назначению. Для учреждений, которым необходимо новое строительство, по каталогам паспортов типовых проектов в соответ­ствии с расчетной вместимостью подбирают типы и число зданий либо разрабатывают индивидуальные проекты.

При этом могут быть использованы отдельно стоящие, коопе­рированные и блокированные здания: в поселках с расчетным населением до 250 чел. можно применять такие кооперирован­ные здания: детсад-школа, клуб-библиотека-контора-отделение связи-магазин-столовая-медпункт;

до 500 чел.: детсад-школа, клуб-библиотека-контора-отделе­ние связи, магазин-столовая-КБО (торговый центр);

до 1000 чел.: детсад-школа, общественный центр, торговый центр.

17 вопрос

Расчет производственных зданий и сооружений. Потребность в строительстве зданий и сооружений, необходимых для сель­скохозяйственного производства, рассчитывают с учетом обес­печения каждой отрасли производства предприятий, размеща­емых в проектируемом населенном пункте, основными и под­собными помещениями в соответствии с перспективными потребностями проектируемого вида сельскохозяйственного производства.

Расчет ведут отдельно для каждого предприятия и вида или отрасли производства. Примерный перечень зданий и сооружений для наиболее распространенных производств приведен ниже.

Ферма крупного рогатого скота: коровник, телятник, скотный двор, кормоприготовительная, склад концентратов, склад корне­плодов, силосохранилище, склад грубых кормов, пункт искусст­венного осеменения, навозохранилище, ветеринарный пункт с аптекой.

Овцеферма: овчарня, тепляк, стригальный пункт, ванна для купания овец, склад концентратов, силосохранилище, склад гру­бых кормов, пункт искусственного осеменения.

Свиноферма: свинарник-маточник, свинарник-откормочник, кормоприготовительная, склад концентратов, склад корнеплодов, силосохранилище, пункт искусственного осеменения, навозохра­нилище.

Птицеферма: инкубаторий, батарейный цех, цыплятник для ре­монтного молодняка, акклиматизатор, птичник-маточник, птич­ники клеточного содержания кур-несушек или другой птицы,

птичники для бройлеров, селекционник, цех убоя и переработки птицы, ледник, склад яиц, кормоприготовительная, склад кон­центратов, склад корнеплодов, склад минеральных кормов, сило­сохранилище, ветбаклаборатория, пометохранилище.

Конный рабочий двор: конюшня для рабочих лошадей, склад кормов, сарай для транспортного инвентаря, кузница.

Машиноремонтный комплекс: машиноремонтная мастерская, сарай для сельскохозяйственных машин, гараж для тракторов, гараж для комбайнов, автогараж, склад для запчастей, площадки для открытой стоянки машин, моечная камера.

Строительный двор: пилорама, лесосушилка, столярно-плот-ничная мастерская, площадки для круглого и пиленого леса, склад готовой продукции.

Складской комплекс: цех обработки зерна, зерносушилка, се­менное хранилище, продовольственное зернохранилище, карто­фелехранилище, овощехранилище, склад материальных ценнос­тей, автовесы. ^е

Теплично-парниковый комплекс: теплица, парники, открытый утепленный грунт, котельная, сарай для топлива и инвентаря, навес для земли и торфа, склад рассады с ледником, сарай для торфоперегнойных горшочков, сарай для парниковых рам с мас­терской по их ремонту, площадка для подготовки посадочного и приколочного материала, водонапорная башня.

Прочие здания и сооружения: артезианская скважина, водона­порная башня, пожарное депо, нефтебаза, котельная, очистные сооружения, площадка для гаражей индивидуальных машин, площадка для сараев с индивидуальным скотом, садовые участки для жителей секционных домов.

Состав зданий и сооружений каждого вида производства при­нимают с учетом обеспечения нормального прохождения всех технологических процессов.

Общую вместимость, пропускную способность или производ­ственную мощность зданий устанавливают в соответствии с зада­нием на разработку проекта. При этом в зависимости от мощ­ности производства здания могут быть как стоящими отдельно, так и блокированными и кооперированными. Например, ферма КРС на 400 голов может иметь все перечисленные выше соору­жения и здания, стоящие отдельно, а ферма малой мощности (на 50 голов) — все перечисленные технологические сооружения в одном здании коровника, где объединены основные производст­венные и подсобные помещения.

Здания и сооружения подбирают по перечням, каталогам, аль­бомам паспортов типовых проектов, предназначенных для райо­на проектирования, или заказывают для индивидуального проек­тирования.

18 вопрос

Подготовка опорного плана

Основой для составления проекта планировки населенного места является опорный план — чертеж, составленный на базе топографического плана участка местности, выбранного для строительства нового или реконструкции существующего сель­ского поселения, на котором показано современное использо­вание территории, сохраняемые на перспективу материальные и природные элементы и строительные ограничения. Выбран­ная для проектируемого поселения территория должна иметь достаточные размеры (не менее рассчитанных при проведении предварительных технико-экономических расчетов к проекту), благоприятные для строительства и целесообразного размеще­ния селитебной и производственной зон природные условия.

Оценка выбранного под строительство участка по природ­ным условиям состоит в изучении постоянных характеристик элементов, составляющих природную среду. К ним относят в первую очередь рельеф. Влияние рельефа очень велико с точки зрения строительно-технической, экономической, эсте­тической. Не меньшее значение придают инженерно-геоло­гическим условиям, которые влияют на стоимость освоения участка. Одновременно эти условия (главным образом уро­вень залегания грунтовых вод, подтопление, затопление и т. п.) учитывают и при оценке территории в условиях сель­скохозяйственного использования. При оценке климатических условий рассматривают характеристики климата на проекти­руемой территории за ряд лет: температурный режим, сол­нечная радиация, глубина промерзания грунтов, ветровой режим, влажность воздуха.

19 Функциональная организация территории СНМ

Дифференциацию территории населенного места по характеру использования называют функциональным зонирова­нием.

Функциональную зону можно размещать компактно в одном месте или рассредоточить на нескольких участках. Для сельского населенного места характерно наличие двух основных функцио­нальных зон: жилой, или селитебной, и производственной.

В селитебной зоне происходят бытовые процессы и повседнев­ный отдых населения. Поэтому в ней не размещают производст­ва, выделяющие вредные вещества, 1апахи7"создающие шум, по­токи техники (сельскохозяйственных машин и механизмов) и другие причины неблагоприятной санитарно-гигиенической об­становки для жителей. В то же время чисто жилая застройка в данной зоне не будет создавать полноценной социальной жизни. Для этого необходимо включение в нее учреждений и предпри­ятий общественного назначения, мест приложения труда непро­изводственного характера. Следовательно, селитебная зона пред­назначена для размещения жилого фонда, общественных зданий и сооружений, улиц, площадей, парков, садов, бульваров и дру­гих мест общего пользования, а также отдельных коммунальных и промышленных объектов, не требующих устройства санитар-но-защитных зон (рис. 5).

В свою очередь, производственные предприятия сельскохо­зяйственного назначения — фермы, комплексы, дворы, как боль­шой, так и малой мощности, выделяющие вредные вещества в виде неприятных запахов, пыли, шумов, копоти, необходимо размещать обособленно от остальной застройки, создавая само­стоятельную производственную зону. То есть производственная зона предназначена для размещения объектов производственного назначения. Производственная зона должна иметь удобные связи с жилой зоной и подъездными путям. Как правило, разделять ее на обособленные участки автомобильными дорогами общей сети нельзя.

В зависимости от размера производственной зоны, размещае­мых в ней производств и их объемов, количеств выделяемых ими вредных веществ между ней и селитебной зоной организуют санитарно-защитную зону. Такие зоны создают также между се­литебной зоной и автомагистралями, служащими подъездными путями к населенному месту и его основным зонам: жилой и производственной. Следовательно, санитарно-защитную зону создают для улучшения санитарного режима сельского населенного места: частичного задержания вредных веществ со стороны про­изводственной зоны, пыли и выхлопных газов со стороны авто­магистрали.

В зависимости от размера населенного места, его конфигура­ции, производственного направления хозяйства, расположения в системе расселения, природных и других условий могут быть образованы также зоны коммунально-складская и внешнего транспорта.

В коммунально-складской зоне в этом случае размещают га­ражи, склады, баню, прачечную и другие объекты коммунально­го назначения, и она должна быть удобно связана с внешними транспортными магистралями.

Зону внешнего транспорта создают в случаях расположения населенного места при железнодорожной станции, пристани, автостанции и т. п.

В сельском населенном месте можно выделить особые функ­циональные зоны: общественный центр и зону отдыха. - Размещение общественных центров. Общественный центр — часть селитебной зоны, где сосредоточены главные функции ад­министративной, культурной жизни и бытового обслуживания жителей поселения. Функции общественного центра аналогичныфункциям поселения: быт, куда относят жилые дома, торговлю, общественное питание, бытовое обслуживание; отдых — развле­чения, культура, спорт; труд — управление, образование^ Поэто­му здесь сосредоточены главные общественные здания сельского населенного пункта: культурно-просветительные, торговые, пи­тания, административные й"др. Эти здания можно размещать по периметру площади общественного центра, или на главной улице, или используя островное расположение. Поскольку обще-ственны й центр помимо функциональной нагрузки несет "еще и эстетическую, так как образующие его общественные здания своим архитектурным обликом выделяют из жилой застройки, то он одновременно является центром архитектурно-планировоч­ной композиции селитебной зоны. Поэтому размещение общест­венного центра тщательно продумывают, учитывая при этом связи как внутри проектируемого поселения, так и с другими населенными местами, расположенными в общей с проектируе­мым в системе расселения (рис. 6).

В каждом сельском населенном месте создают, как правило, один общественный центр. Однако при значительных размерах поселения, сложной конфигурации его, особенностях сложив­шейся ситуации возникает необходимость в создании локальных центров (подцентров) (рис. 7).

Размещение зеленых насаждений. В населенном месте зеленые насаждения служат для организации отдыха й спорта, улучшения санитарно-гигиенического состояния окружающей среды, совер­шенствования эстетической выразительности населенного места. К зеленым насаждениям в границах сельского населенного места относят парки (нередко включающие плоскостные спортивные сооружения), скверы, бульвары, сады жилых групп, зеленые на­саждения участков общественных зданий: клубов, школ, детских садов, озеленение улиц. Особое значение отводят паркам — ос­новному месту отдыха для жителей поселения. Поэтому их раз­мещают вблизи жилых территорий в наиболее живописных мес­тах.

Уличная сеть и площади. Улицы и площади населенного места представляют собой важнейшую систему его, поскольку они объ­единяют населенное место. Главная цель уличной сети — созда­ние системы коммуникаций, обеспечивающих на территории по­селения выполнение жизненных функций населения. Другая, не менее важная цель, — визуально связать в пространстве архитек­турные ансамбли, планировочные комплексы и элементы в еди­ную архитектурно-планировочную композицию. Следовательно, улицы и площади составляют основу архитектурно-планировоч­ной композиции населенного места.

В сельском населенном месте уличная сеть должна представ­лять единую систему путей сообщения, иметь по возможности простое начертание и обеспечивать наиболее удобные и короткие связи внутри селитебной зоны между отдельными жилыми образованиями ее с производственной и внешними дорогами и %Д-

■f/l Строительное зонирование. Если жилую территорию населен­ного места застраивают домами разных типов, этажности и из различных строительных материалов, то целесообразно выпол­нять строительное зонирование жилой территории. Выделение при застройке жилой территории населенного места в соответст­вии с типами и этажностью жилых домов и строительными материалами, из которых они возведены, отдельных зон называ­ют строительным зонированием. Такое зонирование вносит оп­ределенный порядок в регулирование жилой застройки.

20 вопрос

Условия взаимного размещения основных частей и элементов сельского населенного места. Взаимное размещение основных функциональных зон поселения осуществляют в соответствии с действующими санитарно-гигиеническими, строительными нор­мами и правилами. В них предусматривают требования — сани­тарно-гигиенические, экономические, строительно-технические, архитектурно-планировочные, экологические — обязательные при проектировании и строительстве на селе.

Санитарно-гигиеническими требованиями предусмотрено при размещении жилой и производственной зон отдавать под за­стройку жилыми домами территории, наиболее благоприятные с точки зрения здоровья людей. При этом для предохранения жилой зоны от загрязнений со стороны производственной зоны первая должна находиться с наветренной стороны по отношению ^производственной, выше последней по рельефу местности и по течению реки. В этом случае обеспечивается защита жилых обра­зований от нежелательных запахов, стоков вод после таяния снегов и дождей от производственных зон. При размещении производственной зоны выше жилой по рельефу по границе первой из них необходимо устройство отводной канавы нагорно­го типа для сбора и отвода в сторону от жилых образований загрязненных вод поверхностного стока.

Различные предприятия сельскохозяйственного и другого производства имеют неодинаковую степень вредности (класс вредности). Поэтому помимо перечисленных выше правил жилую и селитебную зоны необходимо размещать на определен­ном расстоянии друг от друга в зависимости от класса вредности производственного предприятия. Такое расстояние называют са­нитарным разрывом (табл. 9).

Как правило, этот разрыв является санитарно-защитной зоной, поэтому эту территорию озеленяют, высаживая полосы зеленых насаждений (низко- и высокорослых) шириной 20...30 м, а между ними высевают многолетние травы шириной 20...25 м.

Насаждения санитарно-защитной зоны могут быть и плодо­во-ягодными, а травы заменены на кормовые культуры. В этой же зоне в целях рационального использования земель можно размещать здания учреждений коммунального обслуживания (баню, прачечную, пожарное депо, гаражи для индивидуальных автомобилей, теплицы, парниковое хозяйство, огороды, питом­ники и др.).

^Экономические требования обеспечивают короткие и удобные связи между зонами и их отдельными элементами, с сельскохо­зяйственными угодьями, возможность дальнейшего расширения населенного пункта, целесообразное и экономное использование земли, удобные границы с примыкающими полями, учет сущест­вующих зданий и сооружений и их сохранение.

Парки и спорткомплексы больших размеров с учетом эконо­мических требований размещают на периферии жилой застрой­ки. При строительном зонировании^ также в первую очередь учитывают экономические требования.

Строительно-технические требования предполагают учет несу­щей способности фунтов как оснований для зданий; возможнос­ти возведения зданий на данном рельефе без проведения боль­шого объема земляных работ; состояния подъездных путей для подвозки строительных материалов и конструкций.

Соблюдая строительно-технические требования, необходимо помнить и об экономических требованиях, так как с ними свя­заны и единовременные затраты на производство строительных работ, и эксплуатационные затраты на поддержание поселения в состоянии, способном обеспечить нормальные бытовые процес­сы для его населения.

Архитектурно-планировочные требования предусматривают со­здание выразительной композиции плана и-его отдельных час­тей, увязанной с природными условиями и ландшафтом мест­ности. _

\> Экологические требования определяют взаимоотношения чело­века и природы в процессе планировки сельского поселения, обеспечивая рациональное природопользование, главная задача которого — экономия природных ресурсов. Кроме того, природ­ные факторы — рельеф, растительность, водные источники — позволяют создать комфортную жизненную среду населенного места. При проектировании инженерного оборудования необхо­димо обеспечить защиту природной среды от загрязнений любо­го вида на территории сельского поселения и в непосредствен­ной близости от него.

Размещение функциональных и строительных зон и основных элементов плана сельского населенного места с соблюдением перечисленных требований — начальный этап разработки плани­ровки сельского населенного места, результат которого — общая схема планировки.

Вопрос

Системы уличной сети. По форме начертания плана уличной сети различают регулярные, свободные и смешанные системы (рис. 8).

Для регулярных систем характерно геометрически правильное построение плана уличной сети. К ним относят:

прямоугольную (см. рис. 8, а) — улицы имеют прямолинейное направление и пересекаются под прямыми углами. Это одна из древнейших систем, по которой строили города Древней Греции

Эта система планировки улиц сохранилась и до наших дней. Многие города Северной и Цент­ральной Америки построены по этой системе. Характерна она и для многих русских городов и сельских населенных мест. Чаще всего по данной системе размещают поселе­ния на берегу крупного водоема (океана, моря, озера, реки). Часть улиц прямолинейно спускается к воде, а другая пересекает их под пря­мым углом и идет параллельно бере­гу водного источника (см. рис. 9).

Эта система наиболее проста и удобна для размещения в кварталах зданий с прямоугольной формой плана, для движения транспорта, для прокладки инженерных сетей, в ней легко ориентироваться. Однако на территориях с пересеченным ре­льефом применение данной систе­мы затруднено по экономическим соображениям. Кроме того, скуд­ный по архитектуре набор типовых проектов жилых и общественных зданий, размещаемых на ули­цах при такой системе уличной сети, придает монотонность как застройке отдельных улиц, так и населенному месту в целом;

прямоугольно-диагональную. Если улицы прямоугольной систе­мы.пересекаются еще и по диагонали, то такую регулярную систему называют прямоугольно-диагональной (см. рис. 8,6). Для нее характерны те же положительные и отрицательные качества, что и для прямоугольной, но в прямоугольно-диагональной сис­теме появляется еще один недостаток — острые углы на пере­крестках. В условиях населенных мест в нашей стране обе рас­смотренные выше системы применяют не часто;

радиальную. Появление данной системы относят ко времени средневековья и связывают с размещением торговых путей, кото­рые совмещались с дорогами, расходящимися от замков феода­лов по разным направлениям. Вдоль этих путей селились крес­тьяне, ремесленники, торговые люди, то есть развивались сти­хийно поселения, подчиняясь радиальной дорожной сети (см. рис. 8,в). Направленность радиальных улиц к общему центру композиционно выделяет его, создавая тем самым единство ком­позиции всей системы. Но с увеличением протяженности ради­альных улиц и удалением их от центра единство композиции. Эта система планировки улиц сохранилась и до наших дней. Многие города Северной и Цент­ральной Америки построены по этой системе. Характерна она и для многих русских городов и сельских населенных мест. Чаще всего по данной системе размещают поселе­ния на берегу крупного водоема (океана, моря, озера, реки). Часть улиц прямолинейно спускается к воде, а другая пересекает их под пря­мым углом и идет параллельно бере­гу водного источника (см. рис. 9).

Эта система наиболее проста и удобна для размещения в кварталах зданий с прямоугольной формой плана, для движения транспорта, для прокладки инженерных сетей, в ней легко ориентироваться. Однако на территориях с пересеченным ре­льефом применение данной систе­мы затруднено по экономическим соображениям. Кроме того, скуд­ный по архитектуре набор типовых проектов жилых и общественных зданий, размещаемых на ули­цах при такой системе уличной сети, придает монотонность как застройке отдельных улиц, так и населенному месту в целом;

прямоугольно-диагональную. Если улицы прямоугольной систе­мы.пересекаются еще и по диагонали, то такую регулярную систему называют прямоугольно-диагональной (см. рис. 8,6). Для нее характерны те же положительные и отрицательные качества, что и для прямоугольной, но в прямоугольно-диагональной сис­теме появляется еще один недостаток — острые углы на пере­крестках. В условиях населенных мест в нашей стране обе рас­смотренные выше системы применяют не часто;

радиальную. Появление данной системы относят ко времени средневековья и связывают с размещением торговых путей, кото­рые совмещались с дорогами, расходящимися от замков феода­лов по разным направлениям. Вдоль этих путей селились крес­тьяне, ремесленники, торговые люди, то есть развивались сти­хийно поселения, подчиняясь радиальной дорожной сети (см. рис. 8,в). Направленность радиальных улиц к общему центру композиционно выделяет его, создавая тем самым единство ком­позиции всей системы. Но с увеличением протяженности ради­альных улиц и удалением их от центра единство композиции

22 вопрос

Влияние природных условий на выбор системы уличной сети. В зависимости от крупности поселения, размера приусадебных Участков, расположения на местности улицы занимают 10...20 % площади территории сельского населенного места. Устройство Улиц требует большого объема первоначальных капитальных вложений. Значительные затраты связаны и с их эксплуатацией. Разумеется, что обе названные категории затрат зависят от соот­ветствия плана уличной сети природным условиям: рельефу местности, наличию и расположению водоемов, естественной растительности, ветровому режиму, солнечной радиации и т. п.

Являясь транспортными коммуникациями, улицы должны обеспечить удобное движение транспорта и пешеходов. Кроме того, это основные пути, по которым с территории населенного пункта уходят атмосферные воды (дождь, тающий снег). Для выполнения таких функций рельеф местности должен позволить запроектировать улицы с уклонами 0,005...0,08. На малопересе­ченных участках местности с ровным спокойным уклоном в вышеуказанных пределах лучше других такие цели выполнят ре­гулярные системы уличной сети.

Напротив, при ярко выраженном рельефе, с живописным из­вивающимся водоемом или зелеными насаждениями лучше под­ходит свободная или смешанная система уличной сети. Регуляр­ная система в таких условиях потребует выполнения вертикаль­ной планировки в значительных объемах, устройства подпорных стенок, лестниц, мостов, засыпки оврагов, регулирования русла рек, ручьев, вырубки зеленых насаждений. Это связано не только с дополнительными экономическими затратами, но и с наруше­нием экологической стабильности, с изменениями окружающего ландшафта.

23 вопрос

Классификация улиц и дорог. Строительные нормы дифферен­цируют улицы и дороги в соответствии с их назначением и расчетной скоростью движения.

Для городов назначают такие категории:

магистральные дороги, среди которых выделяют дороги ско­ростного движения. Первые осуществляют транспортную связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Такие дороги имеют пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях, от 4 до 8 полос движения шириной 3,75 м, расчетную скорость движения 120 км/ч. Вторые предназначены для транспортной связи между районами города, преимущест­венно для грузового движения вне жилой застройки, выхода на внешние автомобильные дороги. Эти дороги имеют пересе­чения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне, 2...6 полос движения с шириной 3,5 м и расчетную скорость движения 80 км/ч;

магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения (связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внеш­ними автомобильными дорогами, движение транспорта по ос­новным направлениям в разных уровнях, 4...8 полос движения, скорость 100 км/ч), регулируемого движения (назначение этих улиц аналогично предыдущим, но пересечения в одном уровне, скорость до 80 км/ч). В этой же категории выделяют магистраль­ные улицы районного значения, транспортно-пешеходные и пе-шеходно-транспортные. Первые обеспечивают транспортную и пешеходную,.связи между жилыми районами, между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы. Вторые — пешеходные и транс­портные связи в пределах планировочного района. Расчетная скорость движения для этих улиц соответственно 70 и 50 км/ч, число полос движения — 2...4 и 2, ширина полосы движения — 3,5 и 4 м;

улицы и дороги местного значения, а именно: улицы в жилой застройке; улицы и дороги в научно-производственных, про­мышленных и коммунально-складских зонах (районах); пеше­ходные улицы и дороги, парковые дороги; проезды, велосипед­ные дорожки. Число полос движения на них от 1 до 4, скорость движения от 20 до 50 км/ч.

В сельских населенных местах различают следующие катего­рии улиц и дорог:

поселковая дорога обеспечивает связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети;

главная улица обеспечивает связь жилых территорий с общест­венным центром;

улица в жилой застройке: основная — связь внутри жилых тер­риторий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением; второстепенная (переулок) — связывает основные жилые улицы;

Построение системы улиц. Начинают построение с разработки общей схемы уличной сети, составляя наброски-эскизы планиро­вочного решения населенного места в целом. По начертанию в плане уличная сеть должна быть логичной, простой, обеспечивать легкость ориентировки в населенном месте. Каждая улица должна иметь основное назначение в соответствии с приведенной выше классификацией. Эту работу выполняют практически одновремен­но с функциональным зонированием. Учитывают, какие части или районы населенного места улица должна соединять, какую за­стройку вдоль нее разместят, какое по ней будет движение, какое значение она имеет в общей композиции плана, как она будет связана с другими улицами и внешними дорогами. В процессе размещения улиц формируется система уличной сети, которая может быть регулярной, свободной или смешанной. Но предопре­делять систему уличной сети не следует, так как она складывается постепенно в процессе проектирования всех элементов населенно­го места с учетом конкретных природных и других условий.

Прежде всего намечают главные направления, связывающие жилую зону с подъездными путями, с производственной зоной, с местами отдыха. Они проходят через общественный центр. Эти главные улицы станут основными композиционными осями пла­нировки. В системе уличной сети они выделяются характером застройки, благоустройством, оборудованием, шириной. Другие улицы при размещении соизмеряются с главными. Основная цель рациональной организации системы улиц и дорог в сель­ском поселении — сокращение времени передвижения населения при выполнении ими трудовых и бытовых обязанностей и по­требностей. Но поскольку улицы служат также для физической и

визуальной связи на территории и в пространстве основных композиционных элементов планировки и архитектурных ансам­блей, то они становятся архитектурно-планировочным средством композиции плана сельского населенного места.

Построение уличной сети связано также с образованием между улицами территорий, занятых застройкой жилыми дома­ми с приусадебными участками и без них; общественными зда­ниями, с относящимися к ним участками; зелеными насажде­ниями общественного назначения — парком, сквером; спортив­ными сооружениями; зданиями коммунального назначения; производственными зданиями и т. д. Эти территории по форме и размерам должны быть удобными для соответствующего вида застройки. Это следует предусматривать при построении системы уличной сети.

Размещение транзитных путей. С давних времен поселения строили вдоль торговых, почтовых путей. Во многих сельских населенных местах сохранились эти транзитные пути, не имею­щие к ним прямого отношения.

Транзитное движение, связанное с большой интенсивностью грузового и пассажирского автомобильного транспорта, ухудшает санитарное состояние населенного места, создает много шума, затрудняет пересечения жилых улиц с транзитной магистралью. Поэтому строительные нормы и правила предписывают устраи­вать автомобильные дороги общей сети I, II и III категорий, как правило, в обход поселений на расстоянии от бровки земляного полотна указанных дорог до жилой застройки не менее 100 м, до садоводческих товариществ — 50 м; для дорог IV категории — соответственно 50 и 25 м. Вдоль дороги рекомендуют устраивать полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м. Итак, при составлении проектов реконструкции сельских поселений жела­тельно изыскать возможность выноса транзитных путей за преде­лы их границ. Но такое мероприятие очень дорого. Поэтому возможно использование менее затратных, но достаточно эффек­тивных приемов изоляции транзита:

развитие реконструируемого поселения по одну сторону от транзитной магистрали, что исключает частые переходы и пере­езды через нее (рис. 10, в);

устройство вдоль транзитного пути улицы, параллельной ему, для возможности местного движения; такая улица, обеспечивающая как пешеходное, так и транспортное движение, может быть как с одной, так и с двух сторон от транзитного пути (см. рис. 10, в);

устройство защитных насаждений (плотных и густых посадок деревьев и кустарников) между транзитной дорогой и улицей, чтобы защитить дома и палисадники, жилые улицы местного значения от пыли, шума, выхлопных газов со стороны транзит­ного пути (рис. 10 г);

удаление вновь проектируемой застройки от транзитной маги­страли на расстояние, предусмотренное нормативными докумен­тами (рис. 10, а).

При проектировании транзитного пути необходимо помнить о том, что обращенная к транзитному пути застройка населенного места должна быть привлекательной.

24 вопрос

Трассирование улиц: учет рельефа, ветров, ориентации, пересечения улиц, архитектурной организации

Трассирование улиц. При размещении уличной сети на плане населенного места необходимо кроме перечисленных выше вы­полнить ряд требований, связанных с учетом местных природ­ных условий. В первую очередь это относится к рельефу мест­ности, направлению господствующих ветров, ориентации по странам света.

Учет рельефа. Большие продольные уклоны улиц не только затрудняют движение транспорта и пешеходов, но в некоторых

случаях и вовсе исключают движение по ним транспорта. Поэто­му строительные нормы и правила для улиц различной категории устанавливают предельно допустимые продольные уклоны. Так, для магистральных дорог скоростного движения продольный уклон не должен превышать 0,03 (3 %). Магистральные улицы непрерывного и регулируемого движения могут иметь продоль­ные уклоны до 0,04...0,05, улицы и дороги местного значения — до 0,06...0,08, пешеходные основные улицы —до 0,04, второсте­пенные — до 0,06.

В горных условиях выдержать такие уклоны трудно и поэтому их можно увеличить до 0,01...0,02 в зависимости от категории улиц и дорог.

Крутые продольные уклоны улиц и дорог неблагоприятны не только для движения транспорта и пешеходов, но и для сохран­ности покрытий проезжих частей и тротуаров. Дожди и тающий снег на крутых уклонах разрушают покрытия.

Неблагоприятны и уклоны меньше допустимых минимальных. Поверхностные воды, стекающие с территорий кварталов к ули­цам, попадают в кюветы или лотки, расположенные по обеим сторонам проезжей части, и по ним отводятся за пределы насе­ленного места (при отсутствии ливневой канализации) или на­правляются к решеткам ливневой канализации (при ее наличии). Во избежание застаивания вод необходимо, чтобы улицы имели продольные уклоны не менее 0,005. В исключительных случаях допускается 0,004.

Поскольку каждая категория улиц, дорог и проездов имеет свои допуски по продольным уклонам, то, проектируя их, следу­ет учитывать сложность рельефа, рассчитывать продольные укло­ны направления трасс с тем, чтобы они не выходили за рамки установленных технических допусков. Лучше не применять и предельно большие уклоны.

Учет ветров. При трассировании улиц принимают во внима­ние господствующее направление ветров, их повторяемость и силу. Это связано с тем, что ветры вентилируют улицы или являются причиной сквозняков на них, а также способствуют распространению огня при пожарах, переносу пыли, снега. Поэ­тому в местах с большой силой ветра улицы проектируют под углом к господствующему направлению. Там же, где ветры сла­бые или средние по силе, для обеспечения проветривания улиц и населенного места рекомендуют большинство трасс совмещать с направлением наиболее часто повторяющихся ветров. В райо­нах с большими снегопадами главные улицы также ориентируют параллельно господствующему направлению ветров или с откло­нением от него до 30°.

Инсоляция и ориентация по странам света. Улицы необходимо трассировать так, чтобы человек, двигаясь по ним, чувствовал себя комфортно. В летний период, в полуденные часы, когда солнце высоко и действие его прямых лучей наиболее сильно, большее пространство улицы должно быть затенено. В утренние и вечерние часы, когда тепловое действие солнечных лучей ока­зывает благоприятное влияние, необходимо, чтобы улицы хоро­шо освещались.

Наилучшее направление улиц при этом должно быть с запада на восток — для районов севернее 58° северной широты (широт­ная ориентация). В жаркий период дня тротуары при этом будут затенены застройкой и зелеными насаждениями, а в утренние и вечерние часы хорошо открыты. На улицах лучше сажать узко­кронные деревья, которые утром и вечером не затеняют тротуа­ров (солнце светит вдоль полос зеленых насаждений), а днем *•' тень от них падает на тротуары и проезжую часть.

В районах южнее 58° северной широты наилучшие условия для прохожих обеспечиваются при меридиональном направлении улиц (с севера на юг) и посадке деревьев на них с широкими кронами. При этом наиболее жаркие западные солнечные лучи закрываются зданиями и деревьями, а от южного солнца в зени­те тротуары затеняют кроны деревьев в полосах насаждений.

Сочетание благоприятных условий инсоляции жилых домов и эстетических требований достигается в тех случаях, когда на­правление улиц совпадает с направлением продольных осей зда­ний, то есть при фронтальной застройке, когда главный фасад выходит на улицу и этим украшает ее.

Пересечения улиц. Пересекаясь, улицы, дороги и проезды об­разуют перекрестки. Самый распространенный перекресток — это взаимное пересечение двух улиц под прямым углом. Такой прямоугольный перекресток может быть полным и неполным или Т-образным (рис. 11, а, б). В этом случае пересечение обес­печивает водителям транспорта и пешеходам хорошую прямую видимость при переезде или переходе через перекресток, позво­ляет целесообразно использовать, застраивать и оформлять выхо­дящие в его сторону углы кварталов, упрощает устройство дорог, лотков и др.

Если направления двух улиц образуют при пересечении ост­рый угол, то перекресток целесообразно решить, срезав острый угол и заменив его прямым и тупым углами (рис. 11, в).

При образовании перекрестка на пересечении нескольких улиц разных направлений их оси сводят в одну точку (рис. И, г).

Если на перекрестке оси продолжающихся улиц не совпадают и их нельзя соединить в одно направление, то эти оси раздвига­ют на расстояние,.которое обеспечит благоприятные транспорт­ные условия на таком перекрестке (см. рис. 11, в, г).

Архитектурная организация улиц. Улица воспринимается вмес­те с окружающей ее застройкой. Поэтому художественное офор­мление их зависит от расположения всех материальных форм на территории между основными линиями застройки в кварталах и архитектурной организации этого пространства. Разработка архи­тектурных профилей является составной частью архитектурной организации пространства улицы. При этом используют основ­ные средства композиции: масштабность, пропорциональность, ритмичность и др.

Создание художественного пространственного облика профи­ля улицы возможно при удачно найденных соотношениях объ­емов зданий, высоты и формы деревьев, кустарников, других архитектурных форм и расстояний между ними.

Чем шире улицы, чем больше расстояние между зданиями по обеим сторонам ее, тем слабее ощущение их пространственной связи. Преобладание свободного незаполненного пространства нарушает единство ансамбля застройки улицы. С другой стороны, чрезмерное уплотнение застройки пространства улицы со­здает впечатление тесноты. Это также снижает архитектурное качество профиля улицы. Соблюдая названные выше средства композиции, можно избежать этих недостатков при создании архитектурных профилей улицы.

Все материальные элементы, размещаемые в пространстве улицы, должны быть организованы на профиле в единую гармо­ничную плоскостную композицию. Во внимание при этом при­нимают не только их размеры, но также формы (объем), рису­нок, цвет.

Большое значение имеет подбор пород деревьев и кустарни­ков для озеленения улиц.

Архитектурно-пространственный облик улицы, создаваемый поперечным профилем, определяется также архитектурной орга­низацией застройки вдоль каждой стороны улицы. Здесь наибо­лее распространен прием простого метрического ряда в застрой­ке — одинаковые дома поставлены с одинаковым отступом от красной линии и одинаковыми интервалами. Недостаток этого приема — монотонность и однообразие улиц, особенно при по­вторяемости его по всей длине всех улиц населенного места. Оживить жилую застройку можно за счет различий в архитектуре зданий, в их окраске, в озеленении палисадников, в разных ограждениях. Но если фронтальный вид на застройку с улицы от этого может выиграть, то монотонность застройки улицы сохра­няется (рис. 14, а).

Разнообразить застройку можно, используя прием чередова­ния коротких простых метрических рядов или путем разрыва простого метрического ряда и включения в этот разрыв здания иного размера, иного масштаба, иного назначения (двухквартир­ного дома среди одноквартирных, детского сада, фельдшерско-акушерского пункта). Этим можно изменить фронтальный вид и силуэт застройки, разрушить ее монотонность, добиться некото­рой динамичности ряда (рис. 14, б, в).

Застройку вдоль улицы можно размещать с использованием ритмических рядов. Например, на одинаковых по ширине при­усадебных участках ставят одноквартирные и двухквартирные дома с интервалами, нарастающими к середине ряда, а затем убывающими (в порядке арифметической прогрессии и разнос­тью, равной единице); сами дома по размерам фасадов образуют короткие чередующиеся метрические ряды (рис. 14, г, д).

Ритмические ряды принимают в застройке главных улиц, при подходе к общественному центру: в направлении общественного центра закономерно увеличиваются размеры зданий и по длине, и по высоте. Таким приемом создается динамичность застройки.

Итак, архитектурный облик сельской улицы зависит от подбо­ра проектов зданий, ассортимента зеленых насаждений, малых архитектурных форм, использованных средств и приемов компо­зиции. Размещение всех этих элементов улицы с учетом их кон­кретных художественных свойств и качеств составляет основу архитектурной организации улицы.

25 вопрос