Класс-ция путешествий по выбору трансп.ср-в, сравнит.а-з видов транспорта, критерии выбора транспорта в тур

Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны.

Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и ж/д путешествия (около 88% от общ. объема транспортных путешествий). Транспортное туристское путешествие, как правило, реализуется не-кими видами транспорта: ж/д + автобусный (легковой автомобиль), авиационный + автобусный.

Наиболее мобильный вид транспорта – автобус и легковой автомобиль используются как на самост. маршруте, так и виде трансферного транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно. При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы:скорость доставки до цели поездки,комфорт путешествия,стоимость,возможность перевозки багажа и его вес,возможность остановки в пути следования,условия питания,уровень шума, вибраций,условия для сна и отдыха,возможность широкого обзора во время поездки,наличие неблагоприятных экологических факторов,без-тьПо приоритетам эти требования распределяются в такой последовательности:без-ть путешествия,стоимость и наличие различных льгот,комфортабельность,скорость доставки, прочие факторы.Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований.

Классификация транспортных средств

Сухопутный транспорт:1. 1Ж/д (7 %): – графиковый транспорт – транспорт, подчиненный определенному расписанию:м/ународ.ж/д транспорт, специализированные ж/д поезда

Ж/д перевозки Россия обладает самой протяженной сетью железных дорог в мире. Наличие густой сети ж/д, особенно в европ. части страны, позволяет организовывать разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты ж/д туров.Снижению туристского потока на ж/д транспорте есть ряд объективных причин: - значительное уменьшение числа предоставляемых туристских поездов со стороны Министерства путей сообщения;- низкое качество обслуживания туристов в пути следования;- высокие тарифы и пр.

Министерство путей сообщения (МПС) – это главный орган в России, ответственный за управление ж/д сообщением, единственный владелиц всех ж/д в России (монополист). В структуру МПС входят главные управления и управления по отдельным отраслям ж/д транспорта.В режиме внутреннего туризма ж/д транспорт конкурентоспособен при реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.

-спец.туристско-экскурс.поезда; - пригородные маршруты(электрички); - маршруты дальнего следования (свыше 700 км); скоростные линии (Германия, США. Япония, Италия, Фр., у нас М-СПб до 200км/ч); спец.маршруты (Вост.экспресс=Париж-Стамбул, Золотая стрела=Париж-Лондон); тур.поезда и экскурс. маршруты в тематич.парках; - клубные маршруты.

+: обзор во время путеш-вия, комфорт, доступные цены

-: большое время в пути

1.2. Автомобильные перевозки (41%): м/ународные автобусы, тур. автобусы для поездки на дальние расстояния, городские и пригородные пассажирские автобусы, чартерные и экскурсионные автобусы, автомобили с водителями и без (прокат), такси

Автобусные и автомобильные перевозки

автомобильный транспорт до сих пор является лидером туристских перевозок, выполняя две основные функции:1.самостоят. вид путешествий и экскурсий;2.вспомогательный (трансферный) транспорт.

Основной проблемой в настоящее время при организации автобусных туров является недостаток автобусов хорошего качества. Автобусы высокого класса на российском туристском рынке – это большая редкость, а отечественные автобусы, к сожалению, отстают от мировых стандартов качества. Высокие требования к технич. состоянию автобусов – «Конвенция о договоре международ.автомобильн.перевозки», Женева, 01.03.73г.

+: хорошо оборудованы, комфортны, мощный мотор→хорошая v, ровный ход, панорамные стекла.

-: ограниченность ч-ка в дв-и, укачивание, монотонность поездки.

Водный транспорт: 1Морской каботажный транспорт – плавание в определенных водах, бассейне2. Круизные суда3.Внутренний водный транспорт (катера, паромы)4. Внутренний водный транспорт с размещением (яхта)5. Субмарина

Воздушный 1. Графиковый пассажирский транспорт2. Чартеры3. Летательные аппараты с экипажем (вертолет, воздушный шар)

Основные туристские перевозчики.

Авиатранспорт – основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Преимущества: - расширенная география путешествий, сокращение сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния), самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния, привлекательный для туристов сервис.

Автотранспорт Преимущества: -транспорт всеобщего применения (трансферы, экскурсии, внутримаршрутные перевозки автобусами, аренда малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе), экономический вид транспорта, доступный широким слоям населения, сезонность при организации туров не играет такой большой роли, как в других поездках

Ж/д транспорт - главный конкурент автобусов в групповых перевозках. Преимущества: - более низкие тарифы, разветвленная система скидок, проездных билетов и т.п., позволяющих путешествовать по значительно низким ценам

Водный транспорт ( речной, морской). Преимущества: высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценный отдых, полный комплекс жизнеобеспечения.

Недостатки: невысокая скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, подверженность некоторых людей «морской болезни»

2.регулярные и чартерные авиарейсы. Осн.хар-ка усл-й чартера. Виды чартерных перевозок.

Авиарейсы бывают регулярные и чартерные. Разница м\у ними существенная. Регулярные рейсы вып-тся круп. авиакомпаниями строго по расписанию, при этом сам-т полетит, если даже салон не будет полностью заполнен. Сам салон разделен на три класса – 1ый, эконом и бизнес класс. Во время полета предложат обед с вином, продукцию duty-free и прессу. Эконом класс дешевле 1го, а в бизнес-классе лучше кормят и поят, да и расстояние м/у креслами больше. К тому же туристы, путешествующие в бизнес-классе, перед полетом могут отдыхать в VIP-зале оборудованном удобной мебелью, кондиционерами. Там же предусмотрен комплекс услуг – м/ународный телефон и факс, газеты и журналы, видеопрограммы, кофе, сэндвичи, пирожные, прохладительные напитки, фрукты и многое другое, что создает приятное настроение перед полетом. Все услуги для пассажиров в бизнес-залах предоставляются бесплатно, поск-ку все они входят в стоимость билета.Поэтому при покупке билета на регулярный рейс м-но выбирать м/у неск-кими тарифами, а также м-но получить скидки для молодежи, пенсионеров или тем, кто часто летает.Билет на чартерный рейс значительно дешевле, чем на регулярный и часто входит в стандартный турпакет, но можно его приобрести и без турпутевки;-его нет в расписании регулярных полетов;-маршрут его нередко опр-ет не авиакомп-(к-ая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс.Если в нек-ых зап.странах авиакомпании разделись на регулярные и чартерные, то у нас большинство чартерных рейсов выполняют те же самые авиакомпании, к-ые вып-ют регулярные рейсы.Чартерный рейс организовывает туркомпания сам-но или же нес-ко турфирм, договорившись с авиакомпанией и забронировав сам-т целиком.Летать чартеры могут т-ко в промежутках м/у регулярными рейсами, поэтому время вылета часто бывает неудобным, да и опоздания нередки. Тип сам-та определяется часто за день до вылета в зав-ти от кол-ва проданных билетов. В отличие от той же Германии, где авиакомпании давно уже разделились на регулярные и чартерные, у нас чисто чартерных компаний пока что немного (пример последних – компания AJT, принадлежащая “Натали турс” и ТEZ С нач. марта на Хургаду сам-т собственной авиакомпании Тез Тур I fly, На Шарм тож с марта сам-т авиакомпании Московия Все из Уфы, Боинги). 3 варианта продажи чартеров: мягкий блок, при к-ом заказчик не имеет никакой фин отв-ти и имеет право в заранее оговоренные сроки полностью или частично отказаться от своих мест, более удобен для турагента. Однако, если отказ произойдет позже срока, то заказчику придется выплатить штраф. Жесткий блок – строгие договорные обяз-ва по срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, размер которой обычно включает сумму стоимости 2 парных рейсов. Тарифы при реализации жест.бл ниже на 5-10% мягкого. При договоре на ж блок оператор и агент фиксирует цену на весь период действия чартера, что дает хорошую возм-ть реализаторам варьировать цены в «высокий» период сезона и в конце его. Комбинирующий способ: сочетает элементы 2 вышеупомянутых вариантов. Общее число мест, входящих в блок дел-ся на 2 части: одна из к-ых реализуется по ж с-ме, другая по мягкой. Все правила перевозки в нашей стране регулируются Воздушным кодексом РФ от 19.0377 и рядом м/ународных соглашений.Гл. органом. координирующим воздушные перевозки – Фед. сл-ба возд. транспорта (ФСВТ).

Виды чартерных рейсов: Закрытый чартер. Его особ-тью явл-ся то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит орг-ция, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент. Целевой чартер -Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-л. целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные м/ународные соревнования; члены професс. ассоциаций, участники фестивалей, паломники. Заказчиком чартера явл-ся соотв-ющая орг-ция, к-ая частично может оплатить своим членам перевозку. Инклюзив-тур чартер -это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета вкл-ся в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поск-ку цена авиабилета при авиачартере на 30-50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке. Блок-чартер -Этот вариант предполагает покупку заказчиком т-ко части коммерч. емкости сам-та (20-30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осущ-ся за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать сам-т полностью. Договор на квоту мест м/у турфирмой и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер. При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого тур-агент может отказаться от квоты заявленных мест или ее части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам.Блок-чартер не всегда выгоден авиакомпаниям, поскольку продажа авиабилетов в этом случае идет по более низкой цене, чем обычно. Однако в разгар сезона, когда спрос на билеты высок, перевозчики стараются не отказывать турфирмам в такой услуге. Нецелевой чартер. Он предст.собой перевозку, при к-ой группа авиапассажиров подбирается вне зав-ти от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-л. транспортная комп., выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Н-р, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму-консолидатор, к-ая зан-ся орг-цией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не т-ко московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями. Сплит-чартер. Отн-ся к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, к-ая осущ-ся регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.В зав-ти от усл-ий использования сам-та чартеры м-но разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.При разовом чартере сам-т доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда-обратно», то ч/з какое-то время сам-т д-н прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления. При такой перевозке фрахтователь возд. судна заказывает полеты на опред. даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить возд.судно для выполнения чартерного рейса. В ост. время перевозчик исп-ет этот сам-т в соотв-вии со своими планами.Разовые чартеры исп-ся довольно редко, поск-ку они требуют слишком больших затрат на топливо. Количество авиатоплива, необходимое для перелета, зависит от его маршрута и типа воздушного судна. Цена керосина колеблется в разных странах от 250 до 500 $ США за тонну. Закупать топливо на холостые прогоны сам-та (после высадки туристов сам-т летит обратно, как правило, пустым и пустым же возвращается за ними) крайне невыгодно. Тайм-чартер предполагает фрахтование возд.судна на опред.период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой сам-т не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в дестинации не слишком велико (от 1-2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использования сам-та, исходя из стоимости летного часа и стоимости простоя сам-та, несет доп. расходы на стоянку возд. судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа, а в нек-ых случаях и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать с отстоем или без, решает турфирма, исходя, гл. образом, из финан.интересов. Перевозчику же в большинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загруженности рейса. Чартерная цепь предст. собой вид чартера, при к-ом сам-т с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или нес-ко) пунктов назначения по челночной схеме «туда-обратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поск-ку по своей сути они близки к регулярным перевозкам.Организовывать чартерные цепи выгодно в сезон массовых перевозок, связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводительными затратами явл-ся т-ко первый и последний рейсы воздушного судна (когда сам-т возвращается пустым после доставки первой группы туристов и летит пустым за последней группой).Расходы на холостые прогоны возд.судна турфирма распределяет м/у всеми звеньями цепочки. Поэтому чем длиннее сама чартерная цепь и чаще перелеты, тем меньше будут затраты турфирмы на перевозку пустых мест и тем дешевле будет обходиться туристам перевозка.

3.Прогрессивные технологии обслуживания пассажиров и туристов на ж/д транспорте.

Особенность российских железнодорожных маршрутов их существенная продолжительность. На некоторых направлениях поездка на поезде может длиться более недели. В связи с этим задачей перевозчиков является создание комфортных условий для путешествия, чтобы оно не казалось пассажиру слишком утомительным. Конечно, во многом обслуживание на ж/д транспорте РФ уступает сервису западноевропейских железнодорожных компаний, однако в последнее время в этом направлении достигнуты определенные успехи. В частности, повышаются требования к обслуживающему персоналу; идет процесс модернизации подвижного состава; расширяется ассортимент услуг, предоставляемых пассажирам; внедряются новые технологии в обеспечении бронирования и приобретении билетов, а также в области предоставления информации; происходит обновление вокзалов.

1.Прокладка высокоскоростных магистралей: Япония (поезд Пуля 200км/ч),Париж-Леон(до 300 км/ч), по Европе Интерситиэкспресс (до 460 км/ч), «кибертрейн» в США, по России ER 200(248 км/ч), в Италии Пендалино (Милан-Рим), под Ламаншем «Евростар».

2.обслуживание в поездах по формуле «Евро-Найт». Высокослассное обсл-е в поезде+ гостинич.сервис. «Вагон Ли» (со звукоизоляцией, кондиционером, обсл-е по I и II классу).

3.Орг-ция спец.туристских поездов. Ретро-поезд (однодневные и многоднев.), сафари, Вост.экспресс (многодневные туры, его называют отель на колесах).

4. популярные тур.маршруты. Андалужский экспресс (испания), Ностальжи-Ориент-экспресс, в России – Росс.Швейцапская компания (Русь-Рейл).

ж/д туры м-но разделить на 3 самост. категории: однодневые, непродолжительные (2-3 суток), многодневн. (от 5 дн и более).Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути они могут не только лишний раз перекусить, но и посмотреть выступления эстрадных и цирковых артистов. Туристов довозят до какой-то конкретной станции, где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскурсионная поездка или же пикник на природе. Чаще всего пассажиры имеют возможность совместить полезное с приятным. Непродолжительные туры. Во время двух-трехсуточных железнодорожных туров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем же туристы заняты на всевозможных экскурсионных мероприятиях.

Многодневные туры. График движения поездов, обслуживающих многодневные поездки, отличается большим разнообразием. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы туристы часто находятся в пути и в дневное время. Как показывает практика, чтобы путешественники не утомились, безостановочно между двумя пунктами турпоезд должен идти не более полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. Впрочем, в отдельных случаях предполагаются и кратковременные «зеленые стоянки» непосредственно в лесу или в горах, на берегу моря или большого озера

Туристские поезда в обиходе называют «отелями на колесах». Действительно, несмотря на ограниченные строгими стандартами железной дороги габаритные размеры вагонов, их комфортабельности и внутреннему дизайну могут позавидовать многие стационарные гостиницы. В каждом купе, общее число которых в спальном вагоне обычно не превышает восьми, проживает не более двух человек. В зависимости от категории поезда купе оборудуются двумя односпальными (вертикально или горизонтально расположенными) или одной двуспальной кроватями, кондиционерами, есть письменный стол, телефон, телевизор. Туалетная и душевая комнаты могут быть на весь вагон или же персонально на один-два номера. В состав туристского поезда входят также несколько вагонов-ресторанов, вагон-салон (используемый как библиотека, место для карточных игр или переговоров, отдыха), конференц-вагон (он же лекторий, дискотека или же видеосалон), а также «детский вагон» или «зал подвижных игр»

Расширение услуг, предоставляемых пассажирам на ж/д транспорте

Для коммерч. успеха перевозчиков обсл-е, связанное с расширением ассортимента услуг, предоставляемых пассажирам, в последнее время приобретает все большее значение. При этом помимо традиционных видов сервиса появляются новые формы орг-ции обсл-я пассажиров, учитывающие различные аспекты, связанные с процессом перевозки.

Одной из задач улучшения обсл-я путешествующих по ж/д является увеличение v дв-я поездов, что позволяет сократить t доставки пассажиров в пункты назначения. С этой целью разработана программа внедрения скоростного и высокоскоростного движения поездов, предусматривающая увеличение скоростного режима до 160-200 км/ч на существующих линиях и сооружение высокоскоростных специализированных магистралей для движения поездов со скоростью до 350 км/ч. В результате осуществления этой программы с июня 2002 г. на ряде маршрутов железных дорог России был введен новый график движения поездов в связи с увеличением их скорости. Н-р, на туристском направлении СПб-Адлер такое нововведение позволило сократить время поездки почти на 6 ч.Программа развития скоростного движения рассчитана на период до 2015 г. Уже завершена реконструкция линии М-ва-СПб на v 200 км/ч. Орг-ция скоростного движения предусмотрена на направлениях: СПб-Бусловская (Хельсинки); М-ва-Красное (Минск-Брест-Варшава-Берлин); М-ва-Ниж.Новгород-Екатеринбург; МоскваОтрожка Ростов-на-Дону.

Услугой благотворительного хар-ра явл-ся создание перевозчиками «Храмов на колесах». Первый вагон-храм был подарен Московской железной дорогой Московской епархии в канун 2000 г., затем такие храмы стали появляться и в других регионах страны. Н-р, на станции Котлас (Северная железная дорога) под храмовый комплекс были переоборудованы три купейных вагона. В первом разместилась церковь (есть маленькая звонница), во втором трапезная, в третьем жилые помещения для священнослужителей. Поезда, оборудованные вагонами-храмами, дают возм-ть людям в глухих уголках страны, где отсутствуют церкви, принять крещение, обвенчаться, прийти помолиться.

Ж/д структурами разработан ряд мероприятий по улучшению информац. обсл-я своих клиентов. В частности, вокзалы круп. г-дов предполагается оснастить информационными киосками (инфоматами), предназначенными для предоставления оперативной информации по дальним и пригородным пассажирским перевозкам. С пом. инфомата можно получить ответ на любой вопрос, входящий в перечень справок информационной справочной службы. Технически общение пользователя с информационной системой осуществляется с помощью сенсорного монитора. Такой способ получения информации исключает необходимость выстаивания в очереди для получения справки; снижает вероятность злоупотребления кассиров, которые иногда скрывают наличие свободных мест на маршруте; позволяет пассажиру самому выбрать оптимальный маршрут следования, что экономит время на его диалог с кассиром.

Проводится ряд мероприятий, связанных с работой вокзалов. В результате реконструкции и модернизации внешний вид вокзалов становится современным и привлекательным:- увеличиваются площади залов ожидания;- появляются благоустроенные посадочные платформы;- расширяются услуги по предоставлению питания, информации;- создаются условия для организации на территории вокзалов торговых точек, а также развлекательных центров вблизи них. Для транзитных пассажиров организуются экскурсии по городу, проводятся показы мод, устраиваются выставки и концерты.

Большое внимание уделяется и без-ти пассажиров на вокзалах. С этой целью на перронах и в залах ожидания устанавливают видеокамеры, позволяющие следить за обстановкой на территории вокзального комплекса, что способствует предупреждению противоправных действий.

Важным направлением в развитии туристских транспортных систем в последнее время стало их тесное сотрудничество м/у собой, которое явилось результатом не только общего технического прогресса, но и в определенной степени их конкуренции. Уже говорилось о создании скоростной ж/д трассы м/у Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово, к-ая призвана осуществлять доставку авиапассажиров в один из аэропортов Московского региона. В недалеком будущем планируется строительство скоростной ж/д магистрали, которая свяжет центр столицы со строящимся терминалом аэропорта Шереметьево-3. В перспективе эту магистраль намечается связать с ж/д линиями, идущими в аэропорты Внуково и Домодедово.

В ряде городов Подмосковья (Мытищах, Егорьевске, Озерах и др.) планируется строительство единых автожелезнодорожных вокзалов, что позволит пассажирам, не выходя на улицу, пересаживаться с автобуса на электричку и наоборот. Первый такой мультимодальный вокзал начали строить в подмосковной Кашире