Расчет безопасных высот

1) В районе аэродрома.

Траектория прибытия, вылета, захода на посадку в соответствии с отечественными и зарубежными документами рассчитываются так, чтобы обеспечить необходимый запас высоты над препятствиями установленный для каждого этапа полета.

Высоты пролета точек указанные на схемах обеспечивают запас высоты над препятствиями не ниже установленного.

Высоты указанные на схеме являются фактическими, т.е. соответствуют реальной атмосфере.

Высоты указанные на схемах являются безопасными только при соблюдении установленных схем полета. При существенном отклонении от нее ВС может выйти за пределы зоны учета препятствий.

На этот случай на аэродроме публикуется минимальная безопасная высота.

Минимальная безопасная высота (МБВ)

Minimum safe (sector) altitude (MSA)

Она рассчитывается по высоте максимального препятствия в пределах окружности определенного радиуса вокруг аэродрома.

КТА- контрольная точка аэродрома

ARP- aerodrome referance point

	Россия	ICAO
Центр окружности	КТА	Основные навигационные средства
Радиус	50 км	25 miles + 5 miles (буферная зона

МБВ может быть установленна различная и в разных секторах, если высота препятствий различается больше чем на 100 метров.

МБВ= 300(DH) + DHрел - DHt

2) Безопасные высоты на маршруте.

На маршрутных картах Jeppesen для каждого участка маршрута опубликованны минимальные высоты по стандартной атмосфере с учетом исскуственных препятствий попадающих в зону учета препятствий сложной формы.

От экипажа требуется учесть только температуру и давление.

В РФ на маршрутных картах безопасные высоты не публикуются и экипаж обязан рассчитывать их перед вылетом.

Ранее безопасные высоты рассчитывались в соответствии с формулами приведенные к НППГА и к НШСГА, которые, хотя и полностью не соответствовали международной практике, но в целом были правильные.

В настоящее время эти документы отменены, а методика расчета безопасных высот приведена в «Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве РФ». К сожалению эта методика изобилует ошибками и несуразностями.

Вместе с тем в документах ICAO сказанно, что эксплуатант (авиакомпания) должен разработать и включить в свое руководство по производству полетов (РПП) методику определения минимальных высот для тех случаев, если такие минимальные высоты не установленны государством. Такое-же требование содержится в ФАП подготовки и выполнения полетов ГА.

Поскольку на Российских картах минимальные высоты не опубликованны, то большинство авиакомпаний разработали методику расчета безопасных высот основанную на ныне отмененных НППГА и НШСГА.