Контрольно-измерительные приборы. В пассажирских вагонах для измерения напряжения и силы тока используются приборы

В пассажирских вагонах для измерения напряжения и силы тока используются приборы

магнитоэлектрического типа: вольтметр и амперметр.

Вольтметр является прибором контроля. У вольтметра на щите имеется переключатель

Напряжение с двумя положениями: Генератор батарея и Сеть.

Если переключатель вольтметра поставить в положение Генератор, батарея, то при

неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение аккумуляторной батареи 50 V; при работающем генераторе вольтметр покажет напряжение генератора от 55 до 72 V.

Если переключатель вольтметра поставить в положение Сеть, то при неработающем

генераторе вольтметр покажет напряжение в сети, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи 50 V. Если при работающем генераторе напряжение в сети 50±3 V, то это означает, что ТРНГ работает исправно.

У амперметра на щите имеется переключатель Нагрузка с двумя положениями: Батарея и

Сеть. Если переключатель амперметра поставить в положение Батарея, то при

неработающем генераторе амперметр покажет разрядный ток аккумуляторной батареи

не более 50 А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи.

Если переключатель амперметра поставить в положение Сеть, то при неработающем

генераторе амперметр покажет ток на потребителях, который равен разрядному току

аккумуляторной батареи и должен быть не более 50 А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи плюс ток на потребителях (ток нагрузки), и эта сумма должна быть не более 140 А.

На контрольно-измерительных приборах, расположенных на щитах, должны быть

отмечены контрольные риски, показывающие аварийные значения напряжения и тока. При достижении этих значений проводники должны срочно вызвать поездного

электромеханика. Риски на приборах новых вагонов устанавливаются с внутренней стороны шкалы. На вагонах более ранних лет постройки риски устанавливаются по инструкции завода-изготовителя.

В вагонах постройки КВЗ 80-х годов (плацкарт) и немецких 50-ти вольтовых вагонах

длительный зарядный ток (~ 30 – 40 минут) аккумуляторной батареи не должен

превышать – 50 А.

В вагонах постройки Германии 110 V – 100 А.

В вагонах постройки ТВЗ 2000 годов – 70 А.

В вагонах постройки ТВЗ 2000 годов - напряжение генератора не должно превышать

выше 142 v

3. К переносным сигналам относятся:

щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета,

квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета),

фонари на шестах с красным огнем,

красные флаги на шестах.

Переносными сигналами предъявляются требования:

прямоугольный щит красного цвета (или красныйфлаг на шесте) днем и красный огоньфонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается

проезжать сигнал"

квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:o на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью";

o на главномпути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";

o на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а приотсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч".

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то,что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом