Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов

Различают следующие методы выбора транспорта:

- метод расчета экономического эффекта от выбранного варианта перевозок (вида транспорта) по конкретной корреспонденции;

- методы определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта.

Хотя в обоих случаях сравниваются затраты на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта, методы или алгоритмы расчета разные. Кроме того, в зависимости от периода или условий расчета (текущих или перспективных) может меняться и содержание элементов затрат сопоставляемых вариантов перевозок.

Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на четыре группы: это расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных или перегрузочных (перевалочных) операций Т_пр, подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него Т_пв; на собственно перемещение грузов, в том числе на выполнение начально-конечных Т_нк и движенческих операций Т_ав; дополнительные расходы Т_доп, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями и т. п.

Кроме перечисленных затрат, у грузовладельцев могут возникать расходы, различающиеся по видам транспорта. К ним относятся, например, стоимость тары, плата за хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах, страхование и др.

Варианты перевозок определяются видом транспорта, который выполняет основную по дальности перемещения груза часть транспортной работы. Различают железнодорожный, автомобильный, речной (водный), трубопроводный и смешанные варианты перевозок. Наиболее простая схема транспортировки – по автомобильному варианту, при котором доставка грузов осуществляется, как правило, непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузки. Наиболее сложными являются схемы транспортировки по железнодорожному и смешанным (железнодорожно-водному, трубопроводно-железнодорожному и др.) вариантам. Правда, при железнодорожном варианте также есть простая и эффективная схема транспортировки, когда у отправителей и получателей грузов имеются подъездные железнодорожные пути (П), соединяющие их с магистральными железными дорогами (М): П₁–М–П₂. По этой схеме перевозится свыше 75% всех грузов. Однако следует учитывать, что даже в этих случаях часто с прирельсовых складов грузы могут доставляться непосредственно к месту потребления автотранспортом.

В смешанных железнодорожно-водных сообщениях существует четыре схемы транспортировки (железная дорога – вода и вода – железная дорога с одной перевалкой грузов; вода – железная дорога – вода и железная дорога – вода – железная дорога с двумя перевалками).

Эффективность нефтепроводного транспорта определяется мощностью грузопотока, диаметром труб, условиями местности пролегания, технической оснащенностью и числом перекачивающих станций.