Нормативные требования к полетам в условиях обледенения

Вылет в условиях обледенения разрешается, если ВС оборудовано противообледенительной системой. ПОС должна быть включена до входа в зону возможного обледенения. Возможность обледенения при входе в облако определяется по температуре наружного воздуха: при температуре от 0 до –10 ºС возможно сильное обледенение, от –10 до –20 ºС – умеренное и слабое обледенение. Обледенение возможно и при попадании в зону переохлажденного дождя при температурах, близких к 0 ºС (± 3 ºС), как правило, при полетах ниже нижнего эшелона. Кроме того, обледенение возможно, если на дворниках, вблизи стоек фонаря кабины или на решетках воздухозаборников начинают отлагаться лед, изморозь.

Обледенение возможно и при более низких температурах за счет кинетического нагрева или сужения воздушного потока.

Если эффективность ПОС недостаточна и из-за обледенения происходит значительное снижение скорости и устойчивости ВС, то командир ВС должен включить сигнал срочности и по согласованию с диспетчером изменить высоту (маршрут) полета или уйти на запасной аэродром.

На рис. 4.3 изображена схема развития катастрофической ситуации с самолетом Ту-154 под Донецком. Ту-154 за счет потери скорости набрал высоту, равную 11 900 м, что примерно на 1000 м больше предельно допустимой высоты, что стало причиной увеличения углов атаки и падения скорости, так как автопилот стабилизировал заданную высоту.

[1] Рис 4 3 Развитие катастрофической ситуации при воздействии скрытого фактора ДГсл