Расчетная точка приземления, 2 — фактическая, 3, 4 — уход от оси ВПП

ИКАО рекомендует следующую градацию сдвига ветра по признакам вертикального потока, то есть:

слабый сдвиг – 0–2 м/с на 30 м высоты;

умеренный сдвиг – 2–4 м/с на 100 м высоты;

сильный сдвиг – 4–6 м/с на 30 м высоты; 13–20 м/с на 100 м высоты;

очень сильный сдвиг – более 6 м/с на 30 м высоты; более 20 м/с на 100 м высоты.

Согласно правилам полетов над территорией стран СНГ сильный сдвиг ветра, при котором запрещаются взлет и посадка, это 5 м/с на 30 м высоты.

Что такое сдвиг ветра и как он влияет на полеты самолетов и вертолетов?

Заход на посадку в условиях сдвига ветра (ЯК-40)

Перед заходом на посадку командир ВС должен сравнить информацию о скорости ветра у земли с информацией о скорости ветра на высоте круга, на высоте 100 М и оценить величину и характер возможного сдвига ветра.

При сдвиге ветра менее 5 м/с на 100 м высоты заход на посадку выполняется на режимах, рекомендованных РЛЭ для условий. При сдвиге ветра 5 м/с и более на 100 м высоты (если встречная составляющая скорости ветра у земли меньше чем на высоте) необходимо соответствующим увеличением режима работы двигателей повысить скорость по прибору на 10 - 15 км/ч по сравнению с РЛЭ для обычных условий и выдерживать увеличенную скорость по глиссаде. Этот запас скорости необходим для компенсации (ее уменьшения) под влиянием сдвига ветра.

При отсутствии информации о скорости и направлении ветра на высоте 100 М необходимо после установления режима работы двигателей тщательно наблюдать за характером возможного изменения скорости по прибору на глиссаде. Если для выдерживания рекомендованной скорости требуется ряд последовательных увеличений режима работы двигателей, то это свидетельствует о наличии существенного сдвига ветра. В этом случае рекомендуется повысить скорость по прибору 15 - 20 км/ч по сравнению с требуемой для обычных условий. Если созданный запас скорости окажется исчерпанным, несмотря на увеличенный до номинала режим работы двигателей, то необходимо установить взлетный режим и выполнить уход на второй круг.

При попадании подготовленного к выполнению посадки самолета (на глиссаде) в нисходящий поток, приводящий к превышению установленной вертикальной скорости снижения по вариометру более чем на 3 м/с, командир ВС обязан установить двигателям взлетный режим и выполнить уход на второй круг.

Заход на посадку запрещается, если составляющие ветра у земли и на высоте 100 м отличаются на 10 м/с и более.

В зависимости от конкретной обстановки может быть принято решение производить посадку на запасном аэродроме или ожидать изменения метеоусловий. Заход на посадку в условиях сдвига ветра следует выполнять в штурвальном режиме с выключенным АТ, с отключенной системой автокоррекции закрылков и предкрылков на скорости, превышающей на 10 - 15 км/ч и рекомендованной для нормального захода. Скорость полета и вертикальную скорость снижения по глиссаде до пролета БПРМ выдерживать небольшими отклонениями PУД, своевременно реагируя на начало уменьшения скорости полета и возрастания вертикальной скорости снижения.