Билет №23. 1. Порядок производства маневров

1. Порядок производства маневров. Как производятся маневры при запрещающем показании светофоров на станциях линии, парковых и прочих путях? Обязанности машинистов, производящих маневры. Требования, предъявляемые к тормозам при маневрах (ПТЭ п.17.14-17.23, 17.25)

17.14. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера (дежурного поста централизации — при местном управлении электрической централизацией стрелок в сигналов).

Распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в техническо распорядительном акте станции.

17.15. Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное

показание) светофора — по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению поездного диспетчера;

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

— по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации,

переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

17.16. Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора — по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

— по сигналу дежурного поста централизации;

— по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации.

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

17.22. При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

— обеспечить безопасность производства маневров;

— точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

— внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях;

— знать границы маневровых маршрутов.

17.23. О маневрах на занятый путь машинист должен быть предупрежден руководителем маневров.

17.25. До начала маневров все исправные тормозные воздухораспределители, тормозная и напорная магистрали должны быть включены в действие, и произведена сокращенная проверка работы пневматических тормозов.

2. Проследование станции резервом. Порядок приема поезда на частично занятый путь станции (ИДП п.п. 1.27 - 1.29)

1.27. Безостановочный пропуск пассажирских поездов по промежуточной станции на длительный период осуществляется по приказу начальника метрополитена. В экстренных случаях безостановочный пропуск пассажирского поезда может производиться по распоряжению поездного диспетчера, переданному машинисту по поездной радиосвязи, или по ручному сигналу дежурного по станции, дежурного по приему и оправлению поездов с немедленным уведомлением об этом поездного диспетчера.

1.28. Сигнал на безостановочный пропуск пассажирского поезда не является разрешением на проследование запрещающего показания выходного светофора.

1.29. О приеме поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы, машиниста предупреждает поездной диспетчер или по его указанию — дежурный по станции (дежурный поста централизации) на одной из станций. При приеме поезда машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции или дежурного по приему и отправлению поездов со скоростью не более 10 км/ч. Проезд светофора, расположенного в пределах пассажирской платформы, в этом случае производится порядком, установленным Правилами технической эксплуатации, но со скоростью не более 10 км/ч.

3. Звуковые сигналы (ИСИ п.п. 9.1, 9.3).

4. Инструкция «О порядке вывода (вывоза) пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов» (инструкция № 4 сборник № 4).

6.1. Доложить ДЦХС причину и место остановки поезда (путь, перегон, пикет), о невозможности дальнейшего следования и необходимости высадки пассажиров и вывода их на ближайшую станцию.

6.2. Согласовать свои действия с ДЦХС, который в зависимости от обстановки, может принять решение о выводе или вывозе пассажиров из тоннеля.

6.3. В случае принятия решения о высадке и выводе пассажиров из тоннеля:

6.3.1. Получить уведомление - приказ электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и включении 33 (или уведомление от ДЦХС об установке закороток на контактный рельс).

6.3.2. Получить распоряжение поездного диспетчера об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и их эвакуации.

6.3.3. Привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель "Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону,

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

6.4. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда:

6.4.1. Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться ручкой «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

6.4.2. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в од-ном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

6.4.3. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

6,5. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

7. После вывода всех пассажиров из тоннеля на станцию ДЦХС организует через сменных дорожных мастеров, работников АВФ других служб проверку отсутствия людей в тоннелях, межпутных ходках, санузлах, притоннельных выработках.

Об отсутствие людей в тоннеле сменный дорожный мастер и работники АВФ, участвовавшие в проверке тоннелей, докладывают ДЦХС по телефону тоннельной, поездной диспетчерской или поездной радиосвязи. В дальнейшем этот доклад подтверждается записью в «Журнале осмотра» формы ДУ-46 на ближайшей станции.

8. По согласованию с ДЦХС аварийно-восстановительные формирования приступают к проведению восстановительных работ, в своих действиях руководствуясь Инструкцией № 5 настоящего Сборника.

9. После окончания восстановительных работ ДЦХС, через руководителей дежурных смен АВФ и дежурного по станции, контролирует выход из тоннеля работников АВФ. Ответственность за вывод работников из тоннеля возлагается на руководителей дежурных смен АВФ.

10. После вывода работников из тоннеля, ДЦХС докладывает об этом ответственному руководителю. По указанию ответственного руководителя сменный дорожный мастер дает ДЦХС заявку на подачу напряжения на контактный рельс с предварительной подачей предупредительного сигнала (3-х кратное отключение и включение рабочего или аварийного освещения с интервалами 5 сек.). Одновременно с подачей предупредительного сигнала информация о подаче напряжения на контактный рельс передаётся по сети громкоговорящего оповещения и ДСП смежных станций.

После подачи предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

11. После окончания восстановительных работ открытие пути перегона, возобновление движения поездов на аварийном участке производится по распоряжению ответственного руководителя, старшим поездным диспетчером на основании уведомления сменного дорожного мастера.

5. Кому должен сообщать машинист свои данные? (ДИ п. 1.10)

Машинист должен сообщать нарядчикам и операторам линейного пункта свой адрес местожительства, номер телефона и своевременно извещать их в случаях каких – либо изменений.