Вступление в ВТО. Необходимо, чтобы выигрыши от возможного расширения экспорта превосходили проигрыши от потери части внутреннего рынка вследствие присоединения к ВТО

Необходимо, чтобы выигрыши от возможного расширения экспорта превосходили проигрыши от потери части внутреннего рынка вследствие присоединения к ВТО. Таким образом, при вступлении в ВТО следует сочетать меры по защите внутреннего рынка и стимулированию экспорта, предполагая, что в период действия протекционистских мер отечественные предприятия проведут технологическую модернизацию и повысят конкурентоспособность. Часть предлагаемых действий не может быть реализована в рамках ВТО, поэтому необходим более длительный подготовительный период для реализации этих мер.

Для развития конкурентоспособности отечественных автопроизводителей предлагается:

ограничить импорт автомобильной техники путем установления запретительных пошлин на ввоз подержанных автомобилей со сроком эксплуатации более 5 лет;

ограничить эксплуатацию транспортных средств, не соответствующих действующим в России требованиям, в том числе автомобилей с правым расположением руля;

разрешить полностью относить на себестоимость расходы на НИОКР;

оказать содействие производителям при приобретении технологий;

снизить пошлины на те виды ввозимого технологического оборудования и отдельные комплектующие, которые не имеют отечественных аналогов (см. Приложения 6,7);

предоставить таможенные льготы на ввоз продукции дочерних предприятий за рубежом, поставляющих комплектующие для отечественного производства;

улучшить таможенное администрирование с целью предотвращения "серого" импорта, связанного с неправомерным освобождением от уплаты налоговых пошлин

скорректировать процедуры регистрации автотранспортных средств с целью облегчить развитие лизинга и потребительского кредита;

В целях стимулирования экспорта предлагаются следующие меры:

упростить процедуру инвестиций вне страны, направленных на создание инфраструктуры, обеспечивающей экспорт (сервисные центры, сети продаж);

политическая поддержка в странах СНГ и развивающихся странах с целью стимулирования закупок продукции российского автопрома;

разработка и применение схем стимулирования экспорта, не противоречащих правилам ВТО (на основе зарубежного опыта);

упорядочить национальную систему сертификации, в том числе применительно к международным стандартам.

Рис. 2. Ежемесячное производство и продажа грузовых автомобилей (а), легковых автомобилей (б), автобусов (в) в СНГ и России