Автомобилестроение является одним из ведущих секторов машиностроения и значимой отраслью экономики

При выпуске промышленной продукции в объеме 184 млрд. руб. в 2000 г. автомобилестроение обеспечивает около 4% общего выпуска промышленности и четверть выпуска машиностроения. Выпуск автомобилей ориентирован на массовый спрос (96% легковых автомобилей приобретается населением) и обеспечивает развитие рынка сервисных услуг, продаж запчастей, топлива, смазочных материалов и проч. Отрасль предъявляет промежуточный спрос на продукцию металлургии, химической промышленности, энергетики. В ней развиты внутренние связи, на которые приходится более половины материальных затрат по выпуску готовых автомобилей.

В отрасли занято более 600 тыс. человек, а в смежных отраслях – дополнительно 8 на каждого занятого. Таким образом, 7 % экономически активного населения так или иначе связаны с автомобилестроением. В центрах отечественного автомобилестроения данные предприятия являются градообразующими и играют важную социальную роль.

Автомобилестроение является наукоемкой отраслью. Потенциально автомобилестроение является крупным заказчиком НИОКР, ведущие мировые автоконцерны тратят на исследовательские разработки 4-6% объема продаж. Расширение производства автомобилей в нашей стране даст толчок к развитию прикладных научных и опытно-конструкторских разработок.

Потенциально отечественный авторынок весьма большой: в стране низкий уровень обеспеченности населения автомобилями, а существующий объем продаж не обеспечивает даже простое воспроизводство парка.

Россия по уровню обеспеченности легковыми автомобилями (2000 г. – 141 шт. на 1000 чел.) стоит ниже многих восточноевропейских стран и значительно отстает от стран Запада, где обеспеченность находится на уровне 400-500 автомобилей на 1000 чел. (см. прил. 1).

Из-за старения парка и низких объемов продаж автомобилей обеспеченность может даже уменьшиться. В собственности граждан по состоянию на 2000 г. находится 20,4 млн. легковых автомобилей, из которых почти половина эксплуатируется более 10 лет. Приобретение автомобилей населением в 1999-2000 г. составляло примерно 1 млн. автомобилей в год или 5% от парка. В таких условиях стабильность парка предполагает средний срок службы легкового автомобиля 20 лет. Чтобы увеличить и обновить парк необходим рост производства минимум на 6-7% в год (что вдвое превышает нынешние темпы).

Продажи легковых автомобилей динамично развивались в последнее десятилетие, но их дальнейший рост будет ограничен низкой покупательной способностью большинства населения и требует поддержки в виде развития потребительского кредита и лизинга.

Парк автомобилей за период с 1990 г. рос в среднем на 7 % в год. При этом спрос на автомобили предъявляют только 20%, или 29 млн. чел., наиболее обеспеченного населения страны (из них 87% расходов приходилось на 10% населения).

По обеспеченности автомобилями, в верхней десятипроцентной доходной группе сложилась ситуация близкая к насыщению (обновление автомобиля раз в пять лет). Основной потенциал спроса будет сконцентрирован в восьмой и девятой десятипроцентных группах, на которые в ближайшие пять лет придется основная тяжесть социальных реформ (жилищно-коммунального хозяйства, здравоохранения и образования).

При благоприятном сценарии роста доходов населения ожидается, что спрос на легковые автомобили за 2000-2005 гг. увеличится на 38-40%, при инерционном сценарии – на 23-25%. Дополнительное расширение спроса на автомобили может быть обеспечено за счет введения потребительского кредита и лизинга автомобилей.

Конкурентоспособность отечественного автомобиля определяется, в основном, его низкой ценой и недорогим обслуживанием. Препятствия, ограничивающие развитие отрасли, перечислены ниже в табл. 1.

Таблица 1. Преимущества и препятствия отечественного автопрома

Преимущества	Препятствия
Цена   Дешевое обслуживание	Устаревшие основные фонды, особенно у поставщиков металлопроката, узлов и комплектующих, не обеспечивающие приемлемого качества
Устаревшие модели и недостаток инвестиционных ресурсов для их обновления
Отставание по некоторым важным конструкторским разработкам[2]
Накопленная задолженность автомобилестроительных предприятий перед бюджетом и поставщиками
Конкуренция с дешевеющими подержанными иномарками
Низкая покупательная способность в условиях неразвитости потребительского кредита и лизинга
Слабая инфраструктура экспорта (дилерские и сервисные сети и пр.)

При проведении технологической модернизации производства в ближайшее пятилетие отечественные автопроизводители столкнутся с двумя ключевыми проблемами: конкуренцией с дешевеющим импортом и недостатком собственных средств для инвестирования.