Ми расположения предупредительных и запрещающих сигналов и профиля пу-

Ти. Причины проезда запрещающих сигналов, например, распределяются сле-

дующим образом: невнимательность — 27,8 %, сон — 15 %, отвлечение

машиниста от управления локомотивом — 12,2 %, неправильное восприятие

открытого сигнала соседнего пути — 11,5 %, включение с запаздыванием тор-

мозов — 4,4 %, неправильное восприятие команды маневрового диспетчера —

4,7 %, неисправность тормозов — 4,4 %, нарушение должностных инструк-

ций — 3,5 %, незнание правил технической эксплуатации — 3,1 %, алкоголь-

ное опьянение — 11,2, %, отсутствие машиниста в кабине управления — 1,7 %,

восприятие сигнала с запаздыванием — 1,5 %.

Вусловиях объективной сложности транспортных ситуаций (высокая ско-

Рость ее изменений во времени, дефицит времени, отказ систем безопасности

локомотива и т.п.) уровень надежности машинистов определяют:

•физиологические возможности человеческого организма, которые в зна-

Чительной мере определены его природой;

•психологические возможности личности машиниста (неустойчивость к

Стрессам, к монотонной работе, замедленные реакции, низкая готовность

К экстренным действиям), которые должны прогнозироваться на стадии

Профессионального медицинского и психологического отбора;

•физиологическое и психологическое состояние в данный момент времени

(чрезмерная рабочая нагрузка, утомление и переутомление машинистов в