В идеальных условиях поворот начинается с проскальзывания внутрь, а затем осуществляется карвинг с минимальным проскальзыванием наружу

Но на трассе, в отличие от свободного катания, идеальные условия встречаются далеко не всегда: например, на крутом склоне необходимо при большой скорости начинать поворот непосредственно с проскальзывания наружу. В противном случае выполнить переход к карвингу будет относительно сложно и поворот так и закончится боковым дрейфом.

На относительно пологом склоне необходимо после проскальзывания внутрь выполнять карвинг вдоль всего поворота, но если применить эту же схему на более крутом склоне, то появляются проблемы.

При выполнении карвинга в начале поворота, нужно задействовать нижние канты лыж, а это приводит к риску опасного наклона и падения вниз. Чтобы уменьшить этот риск, как правило, значительно расширяют лыжню, причем верхнюю лыжу в качестве опоры при помощи разгибательного движения ноги перемещают к горе и за счет этого задействуют нижний кант. Голени естественно встают иксобразно. Закантовку проводят верхней лыжей, в значительной степени повернутой в направлении горы. Нижняя лыжа несет на себе основной вес и смена кантов на ней выполняется лишь в умеренной степени. Таким образом верхняя - внешняя закантованная лыжа перенимает на себя управление, определяет траекторию, а внутренняя - нижняя лыжа, в меньшей степени закантованная, несет на себе вес. Повышение нагрузки на внешнюю лыжу возникает только при окончательном входе в поворот.

Основная проблема при исполнении поворотов такого типа заключается в борьбе с ненужным торможением. Чтобы внешняя лыжа имела достаточно четкую траекторию карвинга, необходимо сильнее надавливать на носки. А нагрузка на носок и соответствующее "врезание" лыжи тормозит движение. В конце поворота возникает еще одна проблема. Чтобы вернуть нормальную ширину лыжни, внешняя лыжа под нагрузкой должна быть сильнее повернута к внутренней лыже. А это приводит к торможению нижней лыжи.

На мировых чемпионатах подобный карвинг, с широко расставленными лыжами, в значительной мере утратил свое значение и на сегодняшний момент редко практикуется.

Эта проблема требует оптимизации: необходимо стремиться к резанному скольжению только там, где можно повсеместно избежать "врезания". Давление на носок всегда вызывает эффект торможения, в том числе и при карвинге, и на ледяных трассах.

Сильно суженная талия лыжи сводит элемент проскальзывания к минимуму. Это хорошо для поворотов с достаточно большими радиусами. При правильном использовании лыжи для карвинга прежде всего предотвращают проскальзывание наружу. Но в случае поворотов с малыми радиусами обойтись без соответствующего элемента сдвига невозможно. Поэтому повороты с действительно малыми радиусами часто сложны в исполнении и для их проведения требуется приложить больше сил, направленных на торможение. Торможение «хоккейным стопом» является следствием максимального приложения таких усилий.