Если ЛНП или ПЭМ устанавливают неисправность буксы или редуктора, то совместно с машинистом ими определяется возможность следования поезда до ближайшей станции

Порядок проверки на ощупь корпуса буксового узла:

• Тыльной стороной ладони проверяется корпус буксы сверху. Температура не должна превышать 70°С. В случае превышения 70 °С, руку не удержишь и температура буксы выше, чем у остальных, то с машинистом определяется возможность следования поезда до ближайшей станции.

Действия в случае выхода из строя СКНБ:

· В случае выхода из строя СКНБ и невозможности установить ее неисправность в пути следования ПЭМ обязан отключить СКНБ, проинструктировать проводников под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева всех букс вагона на ощупь на всех стоянках поезда более 5 мин. При этом температуру редуктора контролирует ПЭМ.

- Наружная вызывная сигнализация.

Предназначена для вызова проводника снаружи вагона.

Состоит из 2-х кнопок, установленных у торцевых тамбурных дверей, сигнальной лампы и звонка в служебном купе.

На электрощите имеются сигнальные лампы или светодиоды (вагоны ГДР на 110В)

- наличия в магистрали высоковольтного напряжения 3000В

- отопление «уровень воды»

- низковольтного напряжения при подаче или питании соседнего вагона

- вентиляции

- кипятильника.

· Тумблеры и переключатели потребителей.