Расчет очередности подачи-уборки

Местных вагонов

Очередность подачи на грузовые пункты вагонов и их уборки при немаршрутной погрузке должна обеспечивать наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств. Очередность подачи и уборки вагонов с погрузочно-выгрузочных пунктов со значительным объемом работы устанавливается специальным графиком с учетом расписания отправления вагонов с тем или иным поездом и срочности доставки груза. При обслуживании грузовых пунктов, не включенных в график, очередность в каждом конкретном случае устанавливает ДСЦ. В отдельных случаях, когда вагоны отправляют не по жесткому расписанию, а по мере их готовности, очередность подачи (уборки) на пункты, обслуживаемые одним локомотивом, устанавливается в порядке возрастания затрат локомотиво-минут на подачу-уборку одного вагона. В первую очередь подаются вагоны на тот грузовой пункт, для которого затраты локомотиво-минут на один вагон подачи будут минимальными (табл. 14.5).

Таблица 14.5

Очередность подачи (уборки) групп вагонов на пункты,

обслуживаемые одним локомотивом

Пункт подачи и уборки	Количество вагонов	Время на подачу или уборку	Количество локомотиво-минут на 1 вагон	Очередность
А				III
Б				II
В				I
Г				IV

Если на станции местную работу выполняют не один, а несколько маневровых локомотивов, очередность подачи и уборки вагонов рассчитывается для каждого из них в отдельности в пределах своего маневрового района.

Правильный выбор варианта организации местной работы, который с учётом взаимодействия различных грузовых фронтов и маневровых локомотивов обеспечил бы своевременную подачу и уборку наибольшего числа вагонов, оптимизирует процесс по простою вагонов и затрате маневровых средств на один вагон при данной величине простоя. Нахождение этого варианта очерёдности подач-уборок представляет сложную задачу, решение которой в практически приемлемые сроки возможно только с помощью программного обеспечения для АРМа маневрового диспетчера.

Выбор порядка подачи вагонов может устанавливаться с помощью двух критериев эффективности. Первый критерий позволяет минимизировать простой вагонов в ожидании подачи их на грузовые фронты. В этом случае целевая функция может быть представлена в виде суммарных вагоно-часов, затраченных на подачу вагонов:

,

где к – число обслуживаемых фронтов;

N _i – количество вагонов, подаваемых на i- й грузовой фронт;

t _i – время окончания расстановки вагонов на i -м грузовом фронте;

t ₀ – время отправления грузовой подачи со станции;

[ t _o, t _к] – период обслуживания.

Этот критерий предусматривает минимизацию вагоно-часов в ожидании подачи, но полностью не учитывает производительность грузовых пунктов и, следовательно, не отражает суммарных эксплуатационных расходов. Так как в значительной мере простой вагонов на грузовых станциях зависит от ускорения грузовых операций, то в качестве второго критерия можно использовать целевую функцию в виде суммарных вагоно-часов, затраченных на подачу вагонов и проведение грузовых операций на грузовых фронтах:

,

где к – число обслуживаемых фронтов;

N_i – количество вагонов, подаваемых на i -й грузовой фронт;

t_i ^гр – время окончания грузовых операций на i -м грузовом фронте;

t ₀ – время отправления грузовой подачи со станции;

[ t _o, t _к^гр] – период обслуживания.

Этот критерий позволяет минимизировать простой вагонов в ожидании завершения грузовых операций на грузовых фронтах. В результате применения второго критерия достигается максимальное ускорение погрузки (выгрузки), т.е. получение к заданному моменту времени (например, на конец суток) максимального числа выгруженных (погруженных) вагонов. Применение первого или второго критерия при расчёте очерёдности подачи вагонов зависит от ряда факторов и может выбираться в АРМе маневровым диспетчером в зависимости от складывающейся ситуации на станции. Задача определения оптимального варианта очерёдности подач-уборок местных вагонов решается следующим образом. В первую очередь все грузовые фронты разбиваются на маневровые районы, по нескольку смежных фронтов в каждом (рис. 14.2).

Рис. 14.2. Схема подъездных путей I и II грузовых районов

По вышепредложенным критериям определяется район, который в первую очередь должен обслуживать локомотив, а затем выполнять очерёдность подач-уборок на каждый грузовой фронт внутри маневрового района (табл. 14.6, 14.7).

Таблица 14.6

Исходные данные и расчёт очерёдности подачи и уборки вагонов

на подъездных путях для I маневрового района

№ подъездного пути	Ni, ваг.	ti– t0, ч	Т1, ваг.-ч	tгр, ч	tiгр– t0, ч	Т2, ваг.-ч	Очерёдность подачи вагонов на подъездные пути
		0,15	0,3	2,5	2,65	5,3
		1,15	0,15	2,3	3,45	2,45
		0,25	1,25	4,5	4,75	23,75
		0,20	0,20	2,3	2,50	2,5
Сумма		-	1,90	-	-	34,0	-

Таблица 14.7

Исходные данные и расчёт очерёдности подачи и уборки вагонов

на подъездных путях для II маневрового района

№ подъездного пути	Ni, ваг.	ti– t0, ч	Т1, ваг.-ч	tгр, ч	tiгр– t0, ч	Т2, ваг.-ч	Очерёдность подачи вагонов на подъездные пути
		0,15	0,15	2,0	2,15	2,15
		0,15	0,15	1,5	1,65	1,65
		0,05	0,1	3,2	3,25	6,5
		0,15	0,75	0,3	0,5	2,25
Сумма		-	1,15	-	-	12,55	-

Примечание. В табл. 14.6 и 14.7 t_гр – продолжительность грузовых операций в час.

Как видно из таблиц:

,

следовательно, в первую очередь необходимо обслужить I маневровый район, а затем II, чтобы суммарный простой вагонов был минимальным.

Кроме расчётов по предложенным критериям, необходимо учитывать наличие и расположение на начальный момент времени:

- групп вагонов с особыми требованиями срочности подачи под грузовые операции;

- «полезных» групп вагонов – завершающих процесс накопления состава соответствующего назначения (в порядке возрастания величин резервного времени – это время равно разности между предельным допустимым и наиболее ранним сроком поступления данной группы вагонов в сортировочный парк);

- прочих групп вагонов (в порядке уменьшения их величин резервного времени).

Группы вагонов с особыми требованиями срочности погрузки-выгрузки планируются к подаче в первую очередь. Если при этом на тех же сортировочных путях имеются другие группы «полезных» или прочих вагонов, подлежащих подаче на смежные грузовые фронты, то необходимо предусмотреть совместную подачу всех этих вагонов в количестве, не превышающем весовую норму подачи для локомотива данного типа. При наступлении сроков обслуживания грузовых фронтов, по которым технологией работы станции предусмотрен твёрдый график подач-уборок вагонов, планируется внеочередное выполнение маневровых операций с соответствующими группами вагонов.

Предложенная методика выбора оптимального варианта очерёдности подач и уборок вагонов на грузовые фронты используется для установления очерёдности обслуживания станций, входящих в линейный район опорного центра.

15 НОРМИРОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ