Введение. На предыдущем занятии мы закончили рассмотрение темы оборудования пунктов управления средствами связи и РТО и переходим к рассмотрению размещение средств

На предыдущем занятии мы закончили рассмотрение темы оборудования пунктов управления средствами связи и РТО и переходим к рассмотрению размещение средств связи и РТО полетов на аэродроме.

Светосигнальные средства вместе с радиотехническими средствами предназначены для обеспечения конечного этапа захода на посадку, посадки и взлета ЛА ночью и днем при установленных для данного аэродрома минимумах, а также для обеспечения руления и регулирования движения ЛА по аэродрому.

Начало развития авиационной светотехники в Советском Союзе относится к 1920 г., когда был поставлен вопрос об организации в нашей стране регулярных ночных полетов. Изучение условий и создание для этой цели необходимого светосигнального оборудования было поручено группе специалистов под руководством профессора В. С. Кулебакина. Вначале аэродромы и воздушные трассы маркировались простейшими светосигнальными огнями и светомаяками (1923 г.). Опыт применения этого оборудования показал, что для производства безопасного захода на посадку, выполнения посадки, руления по аэродрому, взлета необходимо использовать не отдельные огни, а системы (комплексы) светотехнического оборудования, размещенные на аэродроме по типовым схемам. Поэтому начиная с 1950 г. аэродромы оснащаются сложным комплексом светотехнических средств. Качественным переходом в развитии светосигнального оборудования явилась разработка в 1958 г. отечественной системы огней высокой интенсивности «Свеча-2».

В настоящее время светосигнальное оборудование аэродромов и воздушных трасс объединяет в себе комплексы светотехнического оборудования и отдельные светотехнические средства (кодово-неоновые светомаяки, импульсные светомаяки, прожекторные станции).

Комплексы светотехнического оборудования аэродромов предназначены для светового обозначения ВПП и ее участков, полосы приближения к ВПП, обозначения рулежных дорожек (РД), а также управления движением по аэродрому в целях обеспечения летчика визуальной информацией, используемой при заходе на посадку, посадке (взлете) и рулении в различных условиях видимости.

Вопрос №1.