Спасательные работы зимой

Спасательные работы в зимних условиях по сложности проведения можно разделить на три ка­тегории:
1. Транспортировка пострадавших по сложному гор- ному рельефу, когда в основном, так же как и летом, применяются специальные спасательные и подручные средства.
Универсальные носилки при зимней работе заменя­ются санями «Акья».
2. Транспортировка пострадавших во время прове­дения туристских походов.
3. Спуск пострадавших с горнолыжных склонов и трасс, близко расположенных от спасательных пунктов или мест, из которых больных можно эвакуировать на небольшие расстояния к санитарному транспорту.
При разработке плана проведения спасательных ра­бот на сложном горном рельефе следует особенно учи­тывать ряд сопутствующих трудностей, которые значи­тельно усложняют действия отрядов:
а) поскольку зимой световой день короткий, нужно особенно четко определить этапы передвижения и ме- ста возможных ночевок отряда;
б) передвижение по заснеженному рельефу предъ- являет чрезвычайно высокие физические требования к спасателям, необходимо хорошее владение горнолыжной техникой;
в) низкая температура, которая при отсутствии не- обходимых теплозащитных средств может привести к

обморожениям как у спасателей, так и у пострадав­шего.
Большую угрозу представляет лавиноопасность, и это нельзя недооценивать при разработке маршрута спаса­тельного отряда.
Особенно серьезные трудности связаны с транспор­тировкой пострадавшего, если несчастный случай про­изошел в горно-туристской группе.
Если альпинисты и горнолыжники располагают в большинстве своем вполне современным спасательным инвентарем, доставляемым с базы к месту происшест­вия или находящимся на опорных спасательных пунк­тах, то горно-туристские группы, совершающие перехо­ды вдали от населенных пунктов и опорных пунктов спасательных -отрядов, в большинстве случаев могут пользоваться только подручными средствами для транс­портировки пострадавшего.
При проведении спасательных работ зимой следует обратить пристальное внимание на два момента:
1. Предохранить пострадавшего от переохлаждения и замерзания, возникновению которых в значительной степени способствуют мокрая одежда, сильно перетяну­тый жгут при кровотечениях и т. д. Нужно особенно следить за состоянием конечностей, которые при непо­движности начинают замерзать прежде всего. Постра­давшему надо систематически давать горячие напитки: чай, кофе, бульон.
2. Тщательно выбирать и разведывать пути в отно­шении лавинной опасности, избегать траверсов снежных склонов, желобов и пр., находить прямые, по возмож­ности вертикальные пути спуска.
Техника транспортировки пострадавшего по сложно­му рельефу с применением тросового снаряжения (на отвесах, крутых склонах и пр.) производится так же, как и летом, с той лишь разницей, что пострадавшего в любом случае, независимо от степени повреждения, нужно спускать с двумя сопровождающими, поскольку при задержке на спуске или при других непредвиден­ных обстоятельствах одному трудно действовать на заснеженном рельефе и обеспечить безопасность по­страдавшего. Сопровождающие должны иметь с собой конец основной веревки, несколько крючьев, молоток и ледоруб, чтобы в случае необходимости осущест­вить траверс участка стены или подготовить пло­щадку.
Значительные трудности возникают перед спасатель­ным отрядом во время подхода к месту происшествия по заснеженному рельефу. Поэтому целесообразно при­крепить к головному отряду вспомогательную группу, которая должна прокладывать путь, а также доставлять грузы по простому рельефу.
Руководителю спасательных работ при подборе сна­ряжения следует иметь в виду, что для преодоления заснеженного и оледенелого зимнего рельефа потребует­ся большое количество крючьев и веревок. Необходимо учесть также: при подготовке пути для отряда, идущего с грузом за головным, зимой приходится создавать си­стему перил и страховки на тех участках; которые легко и просто преодолеваются в бесснежный период года.
Транспортировка зимой современными спасательны­ми средствами. Как уже говорилось, транспортировка по сложному рельефу в зимних условиях осуществляет­ся при помощи тросового снаряжения, как и летом (по­этому нет необходимости останавливаться на методах его применения), однако вместо универсальных носилок используется «Акья», позволяющая благодаря своей кон­струкции доставить пострадавшего с места аварии на базу, не перекладывая его на другие носилки.

I. Транспортировка на волокуше «Акья*

Конструктивные особенности волокуши «Акья» соот­ветствуют всем требованиям, предъявляемым к транс­портировочным средствам на зимнем рельефе:
а) «Акья» может быть использована при любом состоянии снежного покрова, даже на запорошенных снегом травянистых склонах;
б) низкое расположение центра тяжести позволяет ей преодолевать любые формы рельефа без чрезмерных усилий со стороны сопровождающих;
в) в «Акья» можно производить транспортировку пострадавшего по отвесам, крутым скальным и ледовым склонам;
г) «Акья» обладает хорошим и устойчивым управлением благодаря жесткому креплению шестов к кор-

64 63

д) при прохождении узких желобов, крутых склонов и т. п. нет необходимости поворачивать волокушу, так как она одинаково хорошо скользит в обоих направле- ниях (рис. 33);
е) для удобства транспортировки «Акья» разбирают;
ж) ее конструкция создает удобное положение для пострадавшего.
Перед транспортировкой на дне волокуши рассти­лается палатка (мешок или другие мягкие предметы) и в зависимости от характера повреждения и состояния пострадавшего монтируется опора для ног.
Тепло одетого пострадавшего (особое внимание но­гам!) укладывают в волокушу, накрывают (лучше всего палаткой или палаткой-мешком) и привязывают к ней в нескольких местах.
На некрутых, несложных и безопасных склонах двое сопровождающих спускаются на лыжах в положении «плуг». Команду перед очередным поворотом дают иду­щие впереди. На крутых участках сопровождающие при­вязываются к «Акья» репшнурами, двое спасателей дополнительно страхуют ее 15—20-метровым репшну­ром. На очень крутых склонах (40—50°) сопровождаю­щие снимают лыжи, привязывают их по обе стороны «Акья» и осуществляют спуск по прямой вниз следую­щим образом.
К «Акья» привязывают два конца основных веревок (диаметр — 12 мм) длиной 40 или 80 м. Один конец пропускают через тормозную систему из пяти карабинов, прочно закрепленную на склоне, второй конец сматы­вают и кладут в сани. Сопровождающие привязываю ich к ним: один — за нижний конец (ноги), второй — схва­тывающимся узлом за веревку, пропущенную через тормозную систему. «Акья» с пострадавшим (ногами вперед) медленно опускают на всю длину веревки. За­тем второй сопровождающий организует тормозную систему, закладывает в нее вторую веревку и фиксирует «Акья».
Теперь верхний спасатель может спускаться. Осво­бодившуюся веревку кладут на волокушу и осуществля­ют спуск по следующему этапу.
В зависимости от наличия веревок возможен спуск на глубину до 120—150 м.
На склонах крутизной более 50° вместо веревок сле­дует применять трос для спуска. С помощью троса и блок-тормоза «Акья» с пострадавшим и сопровождаю­щими может быть опущена этапами до 500 м.
Скорость спуска на крутых и особенно оледенелых участках можно регулировать при помощи тормозной цепи, которую пропускают под дно саней. На равнин­ных участках их нужно тянуть веревкой или репшнуром. Тащить «Акья» по ровному рельефу за направляющие шесты неудобно, так как, будучи приподнятыми, они вдавливают передок в снег.
На бесснежных склонах или тропах к волокуше при­делывают стойки и колесо (см. рис. 3). Прикрепив шесты в горизонтальном положении, можно использо­вать «Акья» как обычные носилки.

2. Транспортировка на санях, сооруженных с применением крепежной установки (см. рис. 6)

Требуемый инвентарь: крепежная установка, полотно 45X180 см, 3—4 конца репшнура по 5 м, 2—3 пары лыжных палок, репшнур или веревка — 30 м.
Лыжи скрепляются посредством трех поперечных стоек установки: передней, средней и задней, в резуль­тате чего образуется рама, несколько суженная в носо­вой части. К раме с обеих сторон привязывают лыжные палки — ручками к задней стойке, а кольцами к сред­ней стойке и скобам лыжных креплений.
При наличии полотна его закрепляют сначала за заднюю часть рамы, а затем, сильно натягивая, за переднюю стойку из расчета, чтобы носки лыж при натяжении материи несколько выгибались вверх. После этого полотно дополнительно крепят с боков к лыжным палкам между задней и передней стойками (см. рис. 6).
Если полотна нет, ложе плетут из репшнура или веревки (рис. 34,а) и под пострадавшего кладут па­латку или другой предмет, защищающий его снизу от снега.
К носкам лыж привязывают скрещенные лыжные палки для управления, а к задней стойке — репшнур (веревку) для торможения саней идущим сзади спаса­телем.

92
Крепежная установка применяется главным образом в походных условиях. Менее удобная, чем «Акья», она все же является лучшим из существующих вспо­могательных приспособлений для транспортировки пострадавшего по горному рельефу, лесной зоне и равнине.
Пострадавшего укладывают на сани головой или но­гами к движению в зависимости от состояния снега: при мягком снеге —ногами к движению, при жестком, спрес­сованном — головой. Под спину и голову ему подклады-вают рюкзак, мешок и т. п.
Спуск осуществляется плавными дугами. Идущий сзади, придерживая сани за конец репшнура, спускается «плугом», выполняя повороты по команде ведущего. Если пострадавшего могут сопровождать несколько спа­сателей, то к задней стойке привязывают два конца репшнура по 10—12 м, при помощи которых осуществ­ляется дополнительная регулировка скорости спуска идущих сзади.
При-траверсировании крутых склонов один из лыж­ников спускается параллельно саням и палкой препят­ствует их боковому соскальзыванию (рис. 34,6).
Транспортировка зимой подручными средствами. Приведем описание нескольких способов такой транс­портировки.

I. Волокуша нз двух лыж (рис 35, а)

Требуемый инвентарь: лыжи пострадавшего, пара лыжных палок, 3 палки для поперечин по 40—45 см или короткие ледорубы (айзбайли), репшнуры 5-метровые (3 конца), репшнур или веревка — 30 м.
Обе лыжи посредством поперечных палок, привязан­ных к носкам и задникам, соединяются в прочную ра­му, передняя часть которой (носки лыж) несколько сужена. Третью палку прикрепляют к головкам креп­лений. Затем сильно натягивают привязанный к носкам двойной репшнур, идущий от задней поперечины, так, чтобы носки лыж при натяжении прогнулись несколько вверх. После этого привязывают лыжные палки (в за­висимости от положения пострадавшего — от средней поперечины к носкам или задникам лыж) и, переплетая веревки, делают ложе для пострадавшего. К передней

66
67

поперечине привязываются скрещенные лыжные пал­ки или 1,5—2-метровый шест, к задней — репшнуры для торможения и поддержания волокуши. Рекомен­дуемый выше способ достаточно надежен, особенно при длительной транспортировке по сильнопересеченному рельефу.
Значительно проще и удобнее соорудить такие же волокуши, если заранее, при выходе в поход, взять с собой вспомогательные материалы (рис. 35,в): две дюр­алюминиевые полосы 500X40x5 мм, одна из которых имеет по обеим концам разрез «ласточкин хвост» для ввода под головки креплений типа «маркер»; одну по­лосу 400X40X5 мм и 4 полосы 120X40X5 мм; 8 винтов (с головками впотай) с барашками.
Сооруженная из вспомогательных материалов воло­куша почти так же прочна и удобна, как и сани.
Учитывая, что на волокушах ложе для пострадав­шего почти касается снега, его необходимо предвари­тельно застелить палаткой или каким-либо водонепро­ницаемым материалом.

2. Волокуша из четырех лыж (рис. 35, б)

Требуемый инвентарь: 2 пары лыж, 2—3 пары лыж­ных палок, 3 по возможности слегка согнутые палки для поперечин длиной 50 см или короткие ледорубы (айз-байли), 2 репшнура по 5 м, репшнур или веревка — 30 м.
Волокушу сооружают следующим образом: четыре положенные рядом лыжи прочно скрепляют одной по­перечиной за головки крепления. Вторую поперечину привязывают сверху к носкам лыж, сначала к внутрен­ним, а затем к внешним, с таким расчетом, чтобы после закрепления внешних лыж остались не менее чем 3-мет­ровые концы репшнура. Эти свободные концы пропу­скают под привязанные к головкам поперечины и натя­гивают так, чтобы носки лыж прогибались вверх немно­го больше нормального. Затем репшнуры привязывают к головкам. Третью поперечину кладут на задники внешних лыж под внутренние и привязывают к ним репшнурами. Заднюю поперечину также страхуют путем оттягивания репшнура к головкам лыжных креплений.

В зависимости от того, как будут транспортировать пострадавшего (головой или ногами к движению), к внешней стороне волокуши привязывают лыжные палки н из веревки или репшнура делают ложе. Затем к носовой поперечине привязывают две или четыре скре­щенные лыжные палки или два шеста, к задней — два конца репшнура для торможения, после чего волокуша готова к использованию.

Этот вид волокуши рекомендуется только для транс­портировки пострадавших по твердому снежному насту, тропам и дорогам, где сопровождающие могут идти пешком.

3. Одинарная (из одной пары лыж) волокуша для транспортировки одним человеком (рис. 36)

Требуемый инвентарь: лыжи пострадавшего, 2 палки для поперечины длиной 50—60 см (в крайнем случае — сломанная лыжная палка или ледорубы), репшнур — 30 м, 2 рюкзака.
Лыжные палки привязывают к скользящей поверх­ности лыж, концы их должны выступать на 35—40 см за задники. После этого при помощи двух палок лыжи скрепляются в прочную раму таким образом, чтобы рас­стояние между носками не превышало 30 см, а между задниками — 40—45 см. Затем из репшнура или веревки делают ложе. Чтобы положение пострадавшего было более удобным, под его полусогнутые колени кладется рюкзак с небольшим количеством вещей, который тоже привязывают к волокуше. Сопровождающий пропускает лыжные палки через лямки рюкзака — и волокуша готова.

4. Двойная (из двух пар лыж) волокуша для транспортировки одним человеком (рис. 37, а)

Требуемый инвентарь: 2 пары лыж, пара лыжных па­лок; 3 поперечины — одна длиной 40 см, две — по 60 см, репшнуры 5-метровые — 4 конца, репшнур или верев­ка— 30 м.
Сначала делают такую же раму, как для одинарной волокуши, с той лишь разницей, что под скользящую поверхность лыж не подводят лыжные палки; рама не­сколько уже (у носков лыж внутреннее расстояние между ними не должно превышать 25 см, у задников — 35 см), а под крепления лыж привязывают третью по­перечную палку.
Затем задники лыж рамы вводят спереди назад к го­ловкам креплений второй пары лыж, прочно закрепля­ют, а снизу к ним привязываются лыжные палки. После этого на расстоянии 25—30 см от носков вторые лыжи прочно скрепляют со средней поперечиной рамы. Когда обе пары скреплены, из веревок или репшнура делают сетку ложа. Пострадавшего укладывают головой к дви­жению, причем здесь, как и в одинарной волокуше, для лучшей опоры ног под колени пострадавшего привязы­вают рюкзак.