Механизм выключения сцепления

Устройство. Управление сцеплением осуществляется при помощи механизма выключения

сцепления. Основание 20 (см. рис. 42) и держатель рычагов и втулки с регулировочным винтом

механизма выключения сцепления изготовлены из листовой стали и сварены между собой.

Основание имеет ребра и выштамповки, увеличивающие его жесткость.

В держателе на осях установлены: рычаг 26 привода механизма выключения с кулачком и

вильчатый рычаг 25 привода, действующий непосредственно на втулку 22 с лысками,

перемещающую через шарик 21, расположенный в ее внутренней полости, шток 19 механизма

выключения сцепления.

Положение шарика во втулке определяется регулировочным винтом 23 механизма

выключения сцепления, который фиксируется от самопроизвольного поворачивания плоской

стопорной пружиной 24. Пружина крепится на держателе винтом и штифтом.

Основание механизма выключения сцепления смонтировано на картере силового агрегата

"Ява-250" при помощи двух винтов М6 и вспомогательной стойки с гайкой М6.

У силовых агрегатов "Ява-250" основание крепится к картеру тремя винтами М6.

К механизму выключения сцепления относится кулачок 28 радиального действия,

установленный на правом конце вала 31 механизма переключения передач. Кулачок

зафиксирован на валу штифтом 29. Между кулачком и картером силового агрегата

устанавливается дистанционная регулировочная шайба 30.

Работа механизма выключения сцепления оказывает влияние на срок службы деталей

коробки передач. При неполном отключении коробки передач от двигателя во время

переключения передач ломаются кромки кулачков, а также кромки шлицев валов и шестерен, а

иногда ломаются и зубья шестерен. Поэтому механизм выключения сцепления всегда должен

быть хорошо отрегулирован.

Регулировка механизма выключения сцепления. Для облегчения понимания процесса

регулировки автоматический (ножной) и ручной привод механизма выключения сцепления

следует рассматривать как самостоятельные механизмы, но влияющие на общую

работоспособность узла. При этом ручной привод следует считать вспомогательным элементом

и исключать его действие (ослаблением троса) на механизм выключения сцепления перед

регулировкой механизма выключения сцепления. Регулировку следует всегда начинать с

ножного механизма. Если обеспечена правильная регулировка ножного механизма, т.е. зазор

между выжимающим кулачком, расположенным на валу переключения передач, и роликом

рычага выключения установлен 0,1-0,3 мм, то регулировка натяжения троса ручного привода не

вызывает затруднений. Достаточно обеспечить свободный ход (ход, не вызывающий движения

деталей механизма выключения) на конце ручного рычага примерно 5-10 мм, и нормальная

работа механизма выключения сцепления будет обеспечена как при действии ножного привода,

так и при действии рычагом, расположенным на руле.

Рис. 45. Регулировка механизма выключения сцепления:

а - моделей 559 и 360/00; б - моделей 353/04 и 354/04; 1 - кулачок; 2 - ролик; 3 - рычаг

автоматического выключения; 4 - регулировочный винт; 5 - шарик; б - втулка; 7 - шток; 8 -

основание механизма выключения сцепления; 9 - рычаг ручного привода; 10 - регулировочный

штуцер; 11 - трос; 12 - упор; 13 - рычаг ручного привода; 14 - наконечник с винтом

Регулировку механизма выключения сцепления следует производить в следующем

порядке:

1.

2.

3.

4.

Ослабить натяжение ручного привода, завернув (укоротив) штуцер оболочки

троса сцепления.

Снять правую крышку картера силового агрегата.

Очистить кистью, смоченной в бензине, кулачок 1 (рис. 45, а) и ролик 2

автоматического привода.

Проверить величину зазора между кулачком 1 и роликом 2 рычага, для чего надо

подвигать пальцами рычаг 3 к кулачку и обратно. Если зазор между рычагом и

роликом больше нормы, то ощущается свободное перемещение рычага, которое

надо ликвидировать, завинчивая (вращая по часовой стрелке) регулировочный

винт 4. Если свободное перемещение рычага не ощущается рукой, надо

5.

6.

7.

попробовать провернуть ролик. Сделать это можно, например, тонкой отверткой

(рис. 46). Здесь возможны два варианта: ролик свободно вращается от

прикосновения отвертки и ролик не вращается. В случае, если ролик вращается

свободно, механизм выключения сцеплением в регулировке не нуждается

(свободное движение рычага 3 отсутствует) и, следовательно, неисправность была

в ручном приводе. Если ролик не вращается под действием отвертки, надо

отвернуть (повернуть против часовой стрелки) на 1/6 оборота регулировочный

винт 4 и вновь проверить вращения ролика 2 и таким образом, поворачивая на 1/6

оборота регулировочный винт, добиться свободного поворачивания ролика без

заметного перемещения рычага 3. Следует помнить, что отвинчивание

регулировочного винта увеличивает зазор между кулачком и роликом, а

завинчивание - уменьшает. Не рекомендуется поворачивать регулировочный винт

на несколько оборотов без проверки зазора между кулачком и роликом. При

подрегулировке механизма выключения сцепления без снятия правой крышки

через имеющиеся в ней отверстия надо поворачивать регулировочный винт не

более, чем на 1/6 оборота с проверкой работы сцепления на работающем

двигателе.

Закончив регулировку ножного привода механизма выключения сцепления, надо

отрегулировать ручной привод. Делается это вращением регулировочного

штуцера на оболочке троса сцепления. Штуцер оболочки троса вращают до тех

пор, пока свободный ход конца рычага (ход, не вызывающий движение деталей

механизма выключения сцепления) будет 5-10 мм (см. рис. 45, а). Если трос

сцепления не удается нормально натянуть при помощи регулировочного штуцера,

нужно передвинуть на конце троса регулируемый наконечник 14, удлинив или

укоротив свободный конец троса, а затем произвести окончательную регулировку

натяжения троса регулировочным штуцером.

Закончив регулировку, ось ролика 2 и втулку 6 механизма выключения сцепления

необходимо смазать маслом, применяемым для коробки передач. Затем,

предварительно протерев ветошью, смазать ролик и кулачок ножного

выключения смазкой, применяемой для смазки подшипников колес; ЦИ-АТИМ-

221 или ЯНЗ-2.

Протерев ветошью плоскости стыка крышки и картера, закрепить крышку на

картере двигателя. При окончательной затяжке винтов, кренящих крышку к

картеру, сначала следует затянуть передний винт, а затем задний. Такой порядок

затяжки необходим для того, чтобы не образовалась щель в передней части отсека

генератора.

Рис. 46. Проверка зазора между кулачком и роликом при помощи отвертки