Моторная передача

Устройство.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется неразъемной

безроликовой цепью и двумя звездочками через муфту сцепления. Ведущая звездочка

расположена на левой цапфе коленчатого вала, ведомая - на ведущем (наружном) барабане

сцепления. Моторная цепь (рис. 40) находится под левой крышкой картера и работает в

масляной ванне.

Рис.40. Разрез моторной цепи:

1 - валик; 2 - втулка; 3 и 4 – пластины.

Неисправности моторной передачи. Неисправная работа моторной передачи мотоциклов

"Ява" на практике обнаруживается при сильном износе моторной цепи и звездочек, причем

более или менее заметный износ звездочек наступает не ранее, как после износа трех моторных

цепей. При езде без коляски это соответствует пробегу около 100 тыс. километров, а с коляской

- 60-70 тыс. При этом имеется в виду нормальная эксплуатация мотоцикла в средних дорожных

и климатических условиях. Внешними признаками износа моторной цепи являются рывки и

стуки в моторной передаче, появляющиеся при резком изменении режима работы двигателя.

Объективная оценка состояния цепи возможна после снятия левой крышки картера. Стрела

прогиба моторной цепи не должна превышать 10 мм (рис. 41) у мотоцикла "Ява-350" и 15 мм у

мотоцикла "Ява-250".

Рис. 41. Схема определения износа моторной цепи

Большая величина провисания моторной цепи у мотоциклов "Ява-250" вызвана

конструктивными особенностями двигателя.

Все заботы по предупреждению неисправностей моторной передачи сводятся лишь к

своевременному переключению передач и к плавному включению сцепления, а также к

правильному использованию мощности двигателя (не давать ударных нагрузок). Так как у

мотоциклов "Ява" нет регулировки натяжения моторной цепи, необходимо своевременно

заменять изношенную цепь, предупреждая этим преждевременный износ звездочек.

Муфта сцепления

Муфта сцепления (рис. 42), или просто сцепление, имеет ведущую и ведомую части.

Рис. 42. Разрез муфты сцепления, механизма выключения сцепления и пускового

механизма моделей 360/00 и 559:

1 - педаль пускового механизма и переключения передач; 2 - вал педали; 3 - пружина

сцепления; 4 - стакан; 5 - штырь; 6 - стопорный штифт; 7 - шайба; 8 - нажимной диск; 9 -

ведомый диск; 10 - ведущий диск; 11 - ведущий барабан; 12 - ведомый опорный диск; 13 -

храповая шестерня; 14 - распорная втулка; 15 - шток с грибком; 16 - регулировочная шайба; 17

- первичный вал: 18 - уплотнение штока; 19 - шток; 20 - основание механизма выключения

сцепления; 21 - шарик; 22 - втулка; 23 - регулировочный винт; 24 - пружина; 25 -

вильчатый рычаг; 26 - рычаг привода механизма выключения сцепления; 27 - ролик; 28 -

кулачок; 29 - штифт; 30 - регулировочная шайба; 31 – вал механизма переключения передач; 32

- пружина вала педали; 33 – возвратная пружина пускового механизма; 34 - сектор пускового

механизма; 35 – сальник.

Ведущая часть сцепления состоит из ведущего барабана 11 с пазами, в которых

располагаются и перемещаются поводки (выступы) пяти стальных ведущих дисков сцепления

10 с вмонтированными в них фрикционными пробковыми вкладышами.

Ведущий барабан сцепления приклепан к ведомой звездочке моторной цепной передачи со

смонтированной на ней храповой шестерней 13 пускового механизма. Ведомая часть сцепления

выполнена в виде ведомого опорного диска 12 со шлицевой ступицей для установки его на

шлицах первичного вала коробки передач.

Фиксация ведомого диска в определенном положении на первичном валу коробки передач

осуществляется с помощью дистанционной (распорной) втулки 14, являющейся одновременно

подшипником скольжения для ступицы ведущего барабана сцепления с моторной звездочкой и

храповой шестерней пускового механизма.

Рис. 43. Разрез муфты сцепления, механизма выключения сцепления и пускового

механизма моделей 353/04 и 354/04:

1 - педаль пускового механизма и переключения передач; 2 - вал педали пускового

механизма и переключения передач; 3 - пружина сцепления; 4 - стакан; 5 - штырь; 6 -

стопорный штифт; 7 - шайба; 8 - нажимной диск; 9 - ведомый диск; 10 - ведущий диск; 11 -

ведущий барабан; 12 - ведомый барабан; 13 - храповая шестерня; 14 - грибок; 15 - первичный

вал; 16 - шток; 17 - основание механизма выключения сцепления; 18 - втулка; 19 - шарик; 20 -

корпус; 21 - втулка; 22 - регулировочный винт; 23 - пружина; 24 – рычаг ручного привода; 25 -

рычаг автоматического привода; 26 - ролик; 27 - секторный кулачок; 28 - штифт; 29 - вал

механизма переключения передач; 30 - пружина; 31 - основание пускового механизма; 32 -

возвратная пружина пускового механизма; 33 - кулачок вала; 34 - сектор пусковою механизма;

35 - сальник.

На ведомом диске смонтированы (вставлены и расклепаны) три штыря, служащих

направляющими для пяти стальных (без фрикционных вкладышей) ведомых дисков сцепления

9. При этом наружный крайний ведомый диск является одновременно "плавающим" нажимным

диском 8 муфты сцепления.

Кроме указанных штырей на опорном диске имеется еще три штыря 5 с отверстиями в

крайних частях, которые служат для монтажа нажимных пружин 3 сцепления со стаканами 4 и

шайбами 7 пружин. Фиксация нажимных пружин и всех дисков сцепления осуществляется

невыпадающими стопорными штифтами 6, которые устанавливаются в отверстия штырей.

Детали муфты сцепления приведены на рис. 44, а).

Рис. 44. Детали муфты сцепления:

а - моделей 559 и 360/00; б - моделей 353/04 и 354/04: 1 - стопорный штифт; 2 - шайба; 3

- пружина; 4 - стакан; 5 - нажимной диск; 6 - ведомый диск; 7 - ведущий диск; 8 - пробковый

вкладыш; 9 - ведомый барабан; 10 – ведущий барабан; 11 - моторная цепь; 12 - распорная

втулка; 13 – регулировочная шайба.