Катушка зажигания

У катушки зажигания могут окислиться наружные контакты у клемм 1 и 15 (см. рис. 13) и

от этого нарушится прохождение тока в соединении.

Контакт может быть нарушен и при внешне плотно затянутых гайках и отсутствии

подвижности в соединении. Эта неисправность сопровождается перебоями в работе двигателя и

его затрудненным запуском, особенно после стоянки.

Устраняется эта неисправность после снятия клеммных наконечников и очистки

соприкасающихся поверхностей от окислов. После установки проводов на место клеммы

снаружи можно покрыть консистентной смазкой, например 1 - 13.

Окисление клемм 1 и 15 первичной обмотки или ослабление их контактов вызывает

перебои в работе зажигания, вплоть до полного прекращения искрообразования.

Рис. 32. Схема проверки конденсатора при помощи мотоциклетного аккумулятора:

1 - контрольная лампа; 2 – конденсатор.

Встречаются случаи нарушения контакта внутри корпуса катушки зажигания, происходит

это между выводом первичной обмотки и клеммой на крышке корпуса. Для устранения этой

неисправности нужно прогреть клемму паяльником и тем самым восстановить контакт, припаяв

проводник к клемме (рис. 33).

Рис. 33. Место возможного нарушения контакта внутри катушки зажигания:

1 - диэлектрическая заливка; 2 - вывод первичной обмотки; 3 - корпус; 4 - клемма вывода

первичной обмотки; 5 - место пайки.

Иногда наблюдается окисление центрального вывода высокого напряжения. Провод

высокого напряжения не следует без надобности из катушки зажигания и из наконечника свечи,

так как при многократном выдергивании и завинчивании его на винтообразные контакты

катушки и наконечника происходит обрыв токоведущих жил провода.

Прерыватель.

В процессе эксплуатации пятка молоточка прерывателя изнашивается и происходит

уменьшение ее высоты. Особенно интенсивно это происходит после установки нового

молоточка (рис. 34). Изменение высоты пятки молоточка вызывает изменение величины

опережения зажигания. Износ уменьшает зазор между контактами прерывателя и

первоначальную величину опережения, а установка нового неприработанного молоточка взамен

вышедшего из строя увеличивает зазор между контактами прерывателя и опережение

зажигания. Поэтому после замены деталей прерывателя необходимо произвести регулировку

момента опережения зажигания.

Зачистка контактов прерывателя грубым надфилем, образующим на контактах риски,

способствует быстрому обгоранию контактов и нарушению работы прерывателя.

Нельзя допускать загрязнения контактов и всего прерывателя, так как грязь может быть

причиной нарушения его работы. Особенно нельзя допускать загрязнения коромысла

подвижного контакта (молоточка). Грязь на коромысле молоточка может быть причиной

короткого замыкания прерывателя на массу.

Рис. 34. Форма пятка нового молоточка прерывателя (а) и приработавшегося (б)

Силовой агрегат

Общая характеристика силовых агрегатов мотоциклов "ЯВА-250"

и "ЯВА-350"

Двигатель, моторная передача, механизм сцепления, пусковой механизм и коробка передач

у обеих моделей объединены общим картером в один силовой блок (агрегат). Силовые агрегаты

"Ява-250" и "Ява-350" имеют сходную компоновку и много взаимозаменяемых (одинаковых)

деталей и механизмов, но картеры у них разные.

Вначале рассмотрим общее устройство и компоновку силовых агрегатов "Ява-250" и "Ява-

350", а затем устройство их механизмов.

Силовой агрегат "Ява-250" (рис. 35). Картер состоит из левой 13 и правой 16 горловин,

стягивающихся винтами. Плотность сборки половин картера по плоскости разъема

обеспечивается высоким качеством обработки стыкующихся поверхностей.

Рис. 35. Силовой агрегат "Ява-250" модели 353/04 в разобранном виде:

1 - детали механизма выключения сцепления; 2 - звездочка вторичного вала; 3 - механизм

переключения передач; 4 - шестерни и валы коробки передач; 5 - вал механизма переключения

передач; 6 - пусковой механизм; 7 – муфта сцепления; 8 - вал рычага переключения передач; 9 -

левая крышка картера; 10 - головка цилиндра; 11 - цилиндр; 12 - моторная передача; 13 - левая

половина картера; 14 - вал с шестерней привода спидометра; 15 – коленчатый вал; 16 - правая

половина картера; 17 - правая крышка картера; 18 - генератор.

Внутренние полости картера образуют два изолированных друг от друга отсека.

В переднем герметичном отсеке, называемом кривошипной камерой, расположен

коленчатый вал 15 двигателя со смонтированным на нем шатуном, в верхней головке которого

при помощи пальца установлен поршень.

Узлы коренных подшипников и цапфы коленчатого вала уплотняются. Резино-

металлический самоподжимаюшийся сальник у двигателя мотоцикла "Ява-250" установлен

только на правой цапфе, а с левой стороны установлено лабиринтное уплотнение,

расположенное между двумя коренными подшипниками левой цапфы коленчатого вала.

На передней части картера при помощи шпилек и гаек укреплен цилиндр 11 с головкой 10.

В заднем отсеке расположены шестерни и валы коробки передач 4 и механизм

переключения передач 3, состоящий из вала 5, кулисы и вилок с валом 8. Картер имеет две

крышки. Под левой крышкой 9 расположены: вал 14 с шестерней привода спидометра, вал 8

рычага переключения передач и имеет общую с ней масляную ванну. Под правой крышкой 17

смонтированы: механизм выключения сцепления 1, ведущая звездочка 2 главной передачи и

генератор 18 с укрепленными на нем реле-регулятором, прерывателями и конденсаторами.

Силовой агрегат "Ява-350". Силовой агрегат "Ява-350" имеет аналогичную компоновку, но

его картер отличается от картера силового агрегата "Ява-250". Отличие вызвано наличием

двухцилиндрового двигателя.

На передней части картера силового агрегата "Ява-350" установлены два цилиндра,

каждый на трех шпильках. Сверху цилиндров на этих же шпильках установлены головки

цилиндров. Так же как и у двигателя "Ява-250", на верхнюю резьбовую часть шпилек

навинчиваются и затягиваются гайки с плоскими шайбами.

В кривошипном отсеке картера также помещен коленчатый вал, но коленчатый вал 12

двигателя "Ява-350" (рис. 36) имеет два шатуна и соответственно с этим другую конструкцию.

Для того чтобы можно было вставить коленчатый вал с шатунами в половины картера (и

вынуть из него), в них сделаны пазы, которые при сборке картера заполняются вкладышем 24.

Узлы коренных подшипников и цапф (левой и правой) коленчатого вала уплотняются с

помощью резино-металлическик сальников 3 и 17.

У мотоциклов "Ява-350" всех описываемых моделей, а у мотоциклов "Ява-250" модели

353/04 под цилиндром также и на картере установлен на шпильках фланцевый карбюратор

серии СБД. В этом месте в картере выполнен впускной канал.

У мотоциклов "Ява-250" моделей 560/02, 560/04 фланцевый карбюратор серии СД или СБД

(в зависимости от модели) крепится также на шпильках, но к цилиндру, а не к картеру.

Рис. 36. Подшипники, сальники и другие детали картера силового агрегата "Ява-350"

модели 354/04:

1 - втулка левой крышки картера; 2 - левая крышка картера; 3 и 17 – сальники цапф

коленчатого вала: 4, 16, 19 и 27 - стопорные кольца: 5 и 15 – коренные подшипники; 6 - вал с

шестерней привода спидометра; 7 - сальник; 8 – левая половина картера; 9 и 25 - винты,

фиксирующие среднюю перегородку коленчатого вала; 10 и 21 - установочные втулки картера;

11 - втулки верхних головок шатунов; 12 - коленчатый вал; 13 - правая половина картера; 14 -

правая крышка картера; 18 - сальник звездочки вторичного вала; 23 – втулки вала механизма

переключения передач; 24 - вкладыш картера; 26 – подшипник первичного вала.

Взаимозаменяемыми деталями силовых агрегатов "Ява-250" и "Ява-350", выпущенных

заводом одновременно, являются:

1) педаль переключения передач и пускового механизма;

2) вал педали переключения передач и пускового механизма;

3) пусковой механизм;

4) муфта сцепления;

5) вал механизма переключения передач;

6) все детали механизма переключения передач;

7) шестерни и валы коробки передач;

8) контакт электрического указателя нейтрального положения в коробке передач;

9) детали механизма выключения сцепления;

10) ротор генератора, а также и статор при условии замены деталей прерывателя, клеммной

колодки и деталей крепления конденсаторов;

11) детали крепления и уплотнения звездочки вторичного вала;

12) все подшипники, втулки и сальники, находящиеся в картерах силовых агрегатов "Ява-

250" и "Ява-350". Исключение составляют лабиринтное уплотнение, установленное

только на левой цапфе коленчатого нала двигателя "Ява-250", и резиновый сальник,

уплотняющий торцовую часть вала привода спидометра, установленный только у

двигателя "Ява-250".

Размеры втулок, подшипников и сальников приведены в приложениях 2 и 3.

На рис. 35 картер силового агрегата "Ява-250" имеет запрессованные втулки, подшипники

и сальники, а из картера силового агрегата "Ява-350", изображенною на рис. 36, подшипники,

втулки и сальники выпрессованы. Различными (невзаимозаменяемыми) деталями силовых

агрегатов "Ява-250" и "Ява-350" являются:

1)

2)

3)

Двигатель

картеры и подавляющее большинство деталей кривошипно-шатунных

механизмов;

звездочки коленчатого вала, так как у двигателя "Ява-350" звездочка имеет 27

зубьев, а у двигателя "Ява-250" - 22 зуба;

моторные (неразъемные) цепи, так как цепь двигателя "Ява-350" имеет 64 звена,

а цепь двигателя "Ява-250" - 60 звеньев.