Мостовые измерительные схемы с гальванометром

Измерительные цепи многих авиационных приборов содержат неравновесные мостовые схемы постоянного тока с гальванометрами и логометрами в качестве указателей.

Схема моста с гальванометром в качестве указателя приведена на рис.2.5, а), где R ₁, R ₂, R ₃, R_X - сопротивления плеч моста; R _Г — сопротивление гальванометра и U — напряжение питания.

Сила тока в измерительной диагонали моста

При условии , сила тока I в гальванометре обращается в нуль, и мост находится в равновесии.

Если из сопротивлений плеч моста, например R_X, является переменным, зависящим от измеряемого параметра x, то сила тока I при этом изменяется. Следовательно, между силой тока I и сопротивлением R_X при постоянных значениях других сопротивлений и при постоянном напряжении питания U существует однозначная зависимость вида , позволяющая преобразовать изменение сопротивления в изменение силы тока. Вместо одного может быть два (рис.2.5,б) или все четыре плеча переменными.

Ток I пропорционален напряжению питания U. Если напряжение изменится на D U, то сила тока изменится на DI, т.е.

.

Следовательно, каждому проценту изменения напряжения соответствует процент погрешности. Поэтому для питания мостовых схем необходим источник со строго постоянным напряжением.

В авиационных приборах, содержащих мостовые неравновесные схемы, возникают температурные погрешности вследствие влияния температуры окружающей среды на сопротивление рамки, магнитную индукцию и другие параметры гальванометра. Для компенсации этих погрешностей применяют различные компенсационные устройства; чаще всего добавочные сопротивления с нулевым или отрицательным температурным коэффициентом, включаемые последовательно с рамкой гальванометра. При этом удается понизить температурный коэффициент прибора до допустимых значений путем снижения его чувствительности. Из приведенных соображений ясно, что от условий наибольшей чувствительности нередко приходится отказываться, чтобы удовлетворить другим требованиям, предъявляемым к прибору.