Порядок застосування ходового режиму

2.4.1. До включення двигунів рухомого складу в ходовому режимі машиніст повинен увімкнути пристрої АРШ або увімкнути систему аварійного ходу та зачинити розсувні двері вагонів.

2.4.2. Для включення двигунів рухомого складу в ходовому режимі від основного контролера з системою АРШ машиніст повинен:

· натиснути та утримувати кнопку майстер-контролера;

· плавно перевести рукоятку майстер-контролера в положення “Хід-1” або «Хід» (лівою рукою) для приведення вагонів в рух;

· проконтролювати включення ходового режиму (по вмиканню піктограм активації інвертора);

· виконати розгін рухомого складу у відповідності з встановленими режимами керування;

· перевести рукоятку майстер-контролера в положення “0”;

· відпустити кнопку майстер-контролера.

Для включення двигунів рухомого складу в ходовому режимі від резервного контролера з системою АРШ машиніст повинен:

· перевести перемикач ходу в положення “Хід-1” або “Хід-2” (у відповідності з встановленими режимами керування);

· натиснути кнопку “Резервний пуск”;

· проконтролювати включення ходового режиму (по вмиканню піктограм активації інвертора);

· виконати розгін рухомого складу у відповідності з встановленими режимами керування;

· відпустити кнопку “Резервний пуск”.

Для включення двигунів рухомого складу в ходовому режимі від основного контролера без пристроїв АРШ машиніст повинен:

· натиснути та утримувати педаль пильності (лівою ногою);

· натиснути та утримувати кнопку КАХ (правою рукою);

· натиснути та утримувати кнопку майстер-контролера;

· плавно перевести рукоятку майстер-контролера в положення “Хід-1” або “Хід” (лівою рукою);

· проконтролювати включення ходового режиму (по вмиканню піктограм активації інвертора);

· виконати розгін рухомого складу у відповідності з встановленими режимами керування;

· перевести рукоятку майстер-контролера в положення “0”;

· відпустити кнопку майстер-контролера та кнопку КАХ.

Для включення двигунів рухомого складу в ходовому режимі від резервного контролера без пристроїв АРШ машиніст повинен:

· натиснути та утримувати педаль пильності (лівою ногою);

· перевести перемикач ходу в положення “Хід-1” або “Хід-2” (у відповідності з встановленими режимами керування);

· натиснути та утримувати кнопку КАХ (правою рукою);

· натиснути кнопку “Резервний пуск”;

· проконтролювати включення ходового режиму (по вмиканню піктограм активації інвертора);

· виконати розгін рухомого складу у відповідності з встановленими режимами керування;

· відпустити кнопку “Резервний пуск”;

· відпустити кнопку КАХ.

2.4.3. Після застосування ходового режиму в разі невідпуску гальм необхідно натиснути кнопку «Отключение противоскатывания» (правою рукою), а після цього повторно привести вагони в рух.

При наявності на ЛВДШ показання “0” чи “ОЧ” для керування рухомим складом з системою АРШ машиніст повинен тримати натиснутою педаль пильності.

В процесі розгону рухомого складу машиніст та помічник машиніста повинні бути готові застосувати екстрене гальмування в разі потреби. Машиніст повинен постійно тримати ліву руку на рукоятці майстер-контролера, праву руку на ручці крана машиніста, помічник машиніста повинен тримати руку біля кнопки «Экстренное торможение».

При застосуванні резервного контролера майстер-контролер не працює, машиніст повинен використовувати кнопку “Резервний пуск”.

2.4.4. При виборі режиму керування машиніст повинен забезпечити безпечний рух та виконання графіка руху поїздів. При розгоні до встановленої швидкості, в залежності від наявного часу на виконання роботи, машиніст повинен забезпечити динаміку, аналогічну застосуванню положення «Хід-2» чи «Хід-3» на вагонах серії Еж, 81-502, 81-717:

· застосувати положення “Хід-1” майстер-контролера або резервного контролера для виконання маневрових пересувань на паркових та деповських коліях, а також для забезпечення руху зі швидкістю не більше 20 км/год;

· застосувати положення “Хід” майстер-контролера та використати 50-75 % тягового зусилля для виконання маневрових пересувань на станційних коліях, а також для забезпечення руху зі швидкістю не більше 45 км/год;

· застосувати положення “Хід” майстер-контролера та використати 75-100 % тягового зусилля для забезпечення руху зі швидкістю більше 45 км/год;

· в аварійній ситуації застосувати положення “Хід-1” резервного контролера для забезпечення руху зі швидкістю до 45 км/год або положення “Хід-2” резервного контролера для забезпечення руху зі швидкістю більше 45 км/год.

В разі застосування майстер-контролера з використанням положення «Хід» в середині розгону машиніст повинен зменшити тягове зусилля, плавно перевівши майстер-контролер в зворотному напрямку, затримати його перед переміщенням в положення «Хід-1» для реалізації тягового зусилля, а після досягнення необхідної швидкості відключити ходовий режим.

2.4.5. При застосуванні ходового режиму машиніст повинен намагатися витратити мінімум електроенергії для розгону поїзда, не допускаючи вмикання ходового режиму довше необхідного часу.

При зниженні зчеплення коліс з рейками необхідно плавно виконати розгін поїзда, не допускаючи появи боксування та, як наслідок, відключення інвертора даного вагону, що спричиняє перевитрату електроенергії та збільшує час розгону поїзда.

Забороняється застосовувати режими керування, які можуть призвести до появи несправностей або до порчі обладнання рухомого складу.