Определение эксплуатируемого парка локомотивов по ведомости и графику оборота локомотивов при кольцевом способе обслуживания поездов и сменных локомотивных бригадах

1.5.1. Разработка ведомости оборота локомотивов. Пример 1.8. Разработать ведомость оборота грузовых локомотивов 2ТЭ10М для участка В–А–Б второй категории (вариант схемы III, Прил.2) длиной 440 км. В основном депо на ст.А локомотив, отцепляется только для производства ТО-3 и текущих ремонтов. Технологическая норма простоя локомотивов на ст.А tтех.тр= 30 мин. совмещается с приемкой и сдачей локомотива. На ст.В производится отцепка локомотива для технического обслуживания ТО-2 и экипировки. Экипировка совмещается со сдачей локомотива. В пункте оборота на ст.Б производится перецепка локомотива и смена бригад. Расписание движения поездов приведено в табл.1.15. Размеры движения Nг = 17 пар, mc = 4000 т. ео = 25 кг/10 тыс.ткм. Остальные данные, взятые из табл.1.3–1.5, приведены в табл.1.16.

Таблица 1.15

Расписание движения поездов для примера 1.8.

Нечетные поезда	Четные поезда
№ поезда	Станции		Станции
Б	А	В	№ поезда	В	А	Б
Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие
	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин
	1.10	6.50	7.20	13.40		18.50	0.50	1.20	7.00
	3.05	8.50	9.30	16.00		20.13	2.13	2.43	8.40
	4.34	10.30	11.20	17.40		21.20	3.20	3.50	10.00
	5.42	11.35	12.15	18.35		22.52	4.52	5.22	11.20
	7.10	13.00	13.40	20.00		0.35	6.35	7.05	12.50
	8.00	13.50	14.35	21.00		2.00	8.00	8.30	14.30
	9.50	15.55	16.30	22.50		3.00	9.00	9.30	15.40
	10.50	16.30	17.10	24.00		4.58	10.58	11.28	17.30
	12.02	17.50	18.30	0.50		6.10	12.10	12.40	18.40
	13.30	19.20	20.00	2.20		7.30	13.30	14.00	19.55
	14.52	20.40	21.20	3.50		8.50	14.50	15.20	21.20
	17.20	23.25	23.55	6.20		10.35	16.35	17.05	22.55
	18.45	0.50	1.35	7.55		11.52	17.52	18.22	0.10
	20.05	2.00	2.35	8.55		14.12	20.12	20.42	2.32
	20.45	2.30	3.00	9.20		15.10	21.10	21.40	3.40
	22.10	4.05	4.45	11.05		16.20	22.20		4.40
	23.25	5.30	6.00	12.20		17.00	23.00	23.30	5.30

Таблица 1.16

Исходные данные для примера 1.8

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
депо В	депо А	депо Б
Приемка, сдача локомотива, tпс,	мин
Время нахождения локомотива на станционных путях, tст в том числе: при отправлении, tот по прибытии, tпр	мин   мин
Экипировка и ТО-2 локомотива, tто	мин			-
Норма пробега 2ТЭ10М между: ТО-3	тыс.км			-

Ведомости оборота локомотивов для участка А–Б и А–В приведены в табл,1.17 и.1.18.

Графы 1, 2, 4, 7, 11, 12, 14 обоих таблиц заполняются на основании расписания движения из табл.1.15. Для удобства графа 12 заполняется в хронологическом порядке отправления поездов с начала суток.

Графы 5, 6, 9, 8, 9, 13, 15,16, 17 заполняются в результате расчетов

Графа 5 –простой локомотивов на станции основного депо определяется как разность между временем отправления (графа 4) и временем прибытия локомотива на станцию А (графа 2) по линии «увязки»

Гр.6 = Гр.4 – Гр.2.

При кольцевой езде, если не происходит перецепки локомотива, «увязка» по станции основного депо делается «по строке».

Графа 6 – время в пути от ст.А до ст.Б(В) определяется как разность между временем прибытия поезда на ст.Б(В) (графа 7) и временем отправления локомотива со станции А (графа 4) «по строке»

Гр.6 = Гр7 – Гр.4

Графа 8 – время работы бригады «туда» получается путем суммирования времени графы 6 с дополнительным временем работы бригады «туда» «по строке»

Гр.8 = Гр.6 + tтуда

Дополнительное время работы бригады «туда» и «обратно» определяется по данным табл.1.3 и 1.4, а для нашего примера из табл.1.16.

Для плеча А–Б:

tтуда= tпс+ tпр+ tпс=16 +8 + 20 =44 мин;

tобратно= tпс+tот+ tпс= 20 + 22 +16 =58 мин.

Для плеча А–В:

tтуда= tпc+ tпр+ tпс=16 + 9 + 20 = 45 мин;

tобратно= tпс+ tот+ tпс =20 +21 + 16 = 57 мин.

Таблица 1.17

Ведомость оборота локомотивов при кольцевой езде на участке В–А–Б (плечо А–Б)

Таблица 1.18

Ведомость оборота локомотивов при кольцевой езде на участке В–А–Б (плечо А–В)

Графа 9 – возможное время отправления локомотива со станции Б(В) получается суммированием времени графы 7 с минимальной нормой простоя локомотива в пунктах оборота на ст.Б(В) «по строке»

Гр.9 = Гр.7 + tоб.min.

Минимальное время простоя локомотива на станции Б(В) определяется по данным табл.1.3–1.5, а в нашем случае из табл.1.16.

Для станции Б:

tоб.min= tст+ tпл= 30 + 20 = 50 мин.

Для станции В:

tоб.min= tст+ tто= 30 + 90 =120 мby = 2 ч.

Графа 13 – фактическое время простоя в пункте оборота определяется как разность времен графы 12 и графы 7 «по увязке» (14:52–12:50=02:02):

Гр.13 = Гр.12 – Гр.7.

Графа 15 – время в пути от ст.Б(В) к ст.А (обратно) определяется как разность времен графы 14 и графы 12 «по строке»

Гр.15 = Гр.14 – Гр.12.

Графа 16 – время работы бригады «обратно» складывается из времени в пути (гр. 15) и дополнительного времени работы бригады «обратно»

Гр.16 = Гр.15 + tобратно

Графа 17 -работа бригады за оборот локомотива определяется путем суммирования времени графы 8 и 16 «по увязке»

Гр.18 = Гр.8 + Гр.16

Если по какому-то локомотиву простой будет ниже нормы, то незначительное отклонение этого простоя (на 1–2 мин) от нормы можно компенсировать за счет уплотнения приемки или ТО-2 локомотива.

Определение эксплуатируемого парка и основных показателей использования локомотивов и бригад. Для определения числа локомотивов, необходимых для обслуживания всех поездов на данном участке обращения необходимо подсчитать сумму граф 5, 6, 13 и 15 в табл.1.17 и 1.18.

Суммарное время работы всех локомотивов ∑Т и число локомотивов эксплуатируемого парка Мэза сутки (без учета технического обслуживания ТО-3) определяется по формулам

SТ = S t1+ S t2+ S t3+ S t4+ S t5+ S t6+ S t7+ S t8; (1.41)

Мэ = SТ / 24, (1.42)

где ∑t1 – суммарный простой локомотивов на ст.А (при следовании поездов к ст.Б); S t2 – суммарное время в пути от ст.А до ст.Б; ∑t3 – суммарный простой локомотивов на ст.Б; ∑t4 – суммарное время в пути от ст. Б до ст.А; ∑t5 – суммарный простой локомотивов на ст.А (при следовании поездов к ст.В); ∑t6 – суммарное время в пути от ст.А до ст.В;

∑t7 – суммарный простой локомотивов на ст.В; ∑t8 – суммарное время в пути от ст.В до ст.А;

SТ = 08 ч 30 мин +100 ч 55 мин + 40 ч 23 мин + 99 ч 55 мин +

+ 10 ч 55 мин +108 ч 20м + 57 ч 07 мин + 102 ч 00 мин = 528 ч;

Мэ= 528 / 24 = 22 локомотива.

Дополнительное число локомотивов Мпод для подмены локомотивов ежедневно находящихся на ТО-3 и ТР определяется по формуле (1.24)

Мпод=2 · 440 · 17 · 10 / 24 · 15000 = 1 локомотив.

Эксплуатируемый парк с учетом подменного локомотива составит:

Мэ+ Мпод= 22 + 1 = 23 локомотива.

Данные о нормах пробега и простоя на ТО-3 для других серий локомотивов приведены в Приложениях 7–9.

Среднее время обороты бригады на участке обращения локомотива, среднемесячная выработка бригады и явочный штат определяется по формулам

Тбр= Stбр/ n N, (1.41)

Тбр.мес=730 Тбр/n Q, (1.42)

Бя= 30,4 Stбр/ tмес, (1.43)

где Stбр= 485,16 ч – суммарное время работы всех бригад (сумма Гр.17 табл.1.17 и 1.18); n – число участков работы локомотивных бригад; tмес = 169 ч среднемесячная норма рабочих часов.

Остальные показатели использования локомотивов и бригад определяем по формулам (1.31–1.36, 1.41–1.43) и сводим в табл.1.19.

Таблица 1.19

Показатели использования локомотивов на участке В–А–Б

Показатель	Результаты расчета
Эксплуатируемый парк	Мэ= 22 локомотива.
Бюджет времени локомотива, ч В том числе: - время в пути - простой на станции основного депо - простой на станции оборота Б - простой на станции оборота В	18,69 ч + 0,88 ч + 1,83 ч+ 2,6 ч = 24 ч   tдв= 4,59+4,54+4,92+4,64 = 18,69 ч tа=0,39 + 0,49 =0,88 ч tб= 40 ч 23 м / 22= 40,38 ч / 22= 1,83 ч tв=57 ч 7 м / 22= 57,11 ч / 22= 2,6 ч
Средний оборот локомотива	Q = 528 /17 = 31,06 ч
Среднесуточнй пробег	Sс= 2·440·17 / 22 = 680,0 км
Техническая скорость, км/ч	Vтех= 680 / 18,69 = 36,4 км/ч
Среднесуточная производительность локомотива в тыс.тонн-км брутто	Wл = 4000·680 / 1000(1+0,1) = = 2472 тыс.т-км брутто
Суточная потребность в дизельном топливе всеми локомотивами, тонн	Е =25·2472·22 / 10000 = 135,96 т
Среднее время оборота бригады	Тбр=485,16 / 2·17 = 14,27 ч
Среднемесячная выработка бригады	Тбр,мес = 730·14,27 / 2·31,06 = 167,7 ч
Явочный штат бригад	Бя = 30,4·485,16 / 169 = 88 бригад

1.5.3. Построение типового графика оборота локомотивов Типовой график строится по указаниям, приведенным в подразделе 1.4.4, и показан на рис.1.7.

Рис. 1.7. Типовой график оборота локомотивов при кольцевой езде
на участке В – А – Б: – ст.А

В соответствии с ведомостью оборота (табл. 1.17–1.18) на сетку в последовательном порядке горизонтальными линиями наносится время хода локомотива от станции основного депо до станции оборотного депо и обратно. Над каждой из этих линий пишется номер поезда. В начале линии поезда отмечают число минут времени отправления, а в конце – число минут прибытия на станцию оборотного и основного депо.

В промежутке между линиями поездов сокращенно указывается название станции основного депо А и оборотных Б и В.

График оборота можно начинать строить с любого поезда, отправляющегося со станции основного депо. В нашем случае график оборота начинается с поезда № 2752 и после прокладки всех поездов заканчивается поездом № 2752.