Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.
Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка Мэ находится из выражения [1,2,3]
Мэ=Мг+ Мп+ Мпв+ Мх+ Мпр,+ Мм+ Мт, (1.7)
где Мг, Мп, Мпв, Мх, Мм, Мпр, Мт – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.
Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле
(1.8)
где a р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий aр= 0,15 – 0,16, для двухпутных a р= 0,13–0,14); b н – доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов b н= 0,06, для тепловозов b н = 0,075); bj – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении bj ≥ 1, в пассажирском bj = 1); a тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке (a тоj = 0,02–0,04); m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов; Nj – число пар поездов на j-ом участке работы бригад; Кj – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.
Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле
(1.9)
где Lбрj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км; tj и tj+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-й участок, ч; Q yj – время участкового оборота локомотива ч.
Среднее время простоя локомотивов на станциях определяется по следующим формулам:
- для пунктов оборота локомотивов
tj= tj+1= tтех+ tто+ tож; (1.10)
- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо, расположенных внутри участка обращения локомотивов
tj= tj+1= (tтех.тр+ tож.тр)aтр+ (tтех+ tто+ tож)(1- aтр); (1.11)
- для транзитных пунктов смены локомотивных бригад
tj= tj+1= (tтех.тр+ tож.тр), (1.12)
где tтех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки, табл.1.3); tто – среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива (табл.1.4 и 1.5); tтех.тр= tпр – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава (табл.1.3); tож.тр= 0,16–0,33 ч – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами; a тр – коэффициент транзитности поездопотока по станции; aтр = 0,3 – для основных сортировочных станций; aтр= 0,6 – для сортировочных и узловых станций; aтр= 0,8 – для участковых станций; tож – среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомоти-
Таблица 1.3.
Средние значения продолжительности технических операций tтех с локомотивом в пунктах оборота и пунктах смены бригад [ 1,2,11 ]
Техническая операция | Продолжительность, мин. | |||||
на деповских путях | на станционных путях | |||||
Приемка, сдача локомотива: 3ТЭ10М, 3ТЭ3, ВЛ80С (3 секции),ВЛ85, ВЛ15 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121, 2М62 ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82 ВЛ60, ВЛ65, ЭП1, ЭП10 | tпс | |||||
Следование от контрольного поста к составу | tот | 5 -10 | 15-23 | - | 10-13 | |
Прицепка | 2,5 | 2,5 | ||||
Опробование автотормозов в поезде | 7 -10 | 7 -10 | ||||
Отправление | ||||||
Отцепка | tпр | 2,5 | 7-11 | 2,5 | 7-11 | |
Следование от состава к контрольному посту или к другому составу | 5 -10 | 5 - 10 |
Таблица 1.4.
Продолжительность технического обслуживания ТО-2 локомотивов [ 10 ]
Серия локомотива | Продолжительность ТО-2, час |
Пассажирские локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав (МВПС) | По усмотрению начальника дороги, но не свыше 2,0 |
3-х секционные локомотивы* и ВЛ85; ВЛ15 | 1,5 |
2ТЭ10 всех индексов; 2ТЭ116; 2ТЭ121 | 1,2 |
Остальные серии и маневровые локомотивы | 1,0 |
* при большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается 0,5 ч на каждую секцию.
Таблица 1.5
Продолжительность экипировки локомотивов [1]
Вид экипировки | Продолжительность экипировки tэ, мин | |
Тепловозы | Электровозы | |
Полная, совмещенная с ТО-2 | 60 - 120 | 60 -90 |
Полная без ТО-2 | 30 -35 | 20 -30 |
Частичная в депо | 20 -25 | 12 -20 |
Частичная на приемоотправочных путях | 12 -15 | 12 -16 |
ва и станциях на которых происходит перецепка локомотива, приближенно определяется по формуле [ 1 ]
tож= 12 / N, (1.13)
где N – общее количество пар грузовых и пассажирских поездов.
Более точно tож можно определить по формулам ВНИИЖТА, приведенным в [2, 3].
Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один или несколько перегонов рассчитывается по формуле
(1.14)
где aр,bн, aто – обозначения коэффициентов приведены в формуле (1.8), Nт - число пар поездов на участке подталкивания; Кт – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на участке подталкивания.
При организации подталкивания до определенного километра перегона с возвращением толкача обратно на ближайшую станцию принимается один локомотив на пункт толкания с учетом подмены на техническое обслуживание, экипировку и смену бригад.
Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можно рассчитывать приближенно, используя среднесетевые статистические данные, по формулам:
- для хозяйственного движения и прочей работы
Мх= dхМг; (1.15)
- для передаточных и вывозных поездов
Мпв= dпвМг; (1.16)
- для специальной маневровой работы
Мм= dманМг; (1.17)
где dх – коэффициент хозяйственной работы (принимать в пределах 0,02 – 0,05); dпв – коэффициент передаточной и вывозной работы (принимать в пределах 0,02 – 0,05); dман – коэффициент маневровой работы (для депо с большой маневровой работой равен 0,2 – 0,25, для депо, обслуживающих транзитный поток – 0,05 – 0,1).
Более точно потребность локомотивов для хозяйственных поездов и специальных маневров определяется по формулам
(1.18)
(1.19)
где SMSгод – годовой пробег всех поездных локомотивов депо, км, dх, dм – планируемая доля годового пробега хозяйственных и маневровых локомотивов от годового пробега поездных локомотивов (принимать соответственно в пределах, приведённых выше); SлхSлм, – среднесуточный пробег хозяйственных и маневровых локомотивов, км.
Годовой пробег локомотивов в грузовом (вывозном, передаточном) и пассажирском движении определяется по формуле
(1.20)
где – годовой и среднесуточный пробег грузового (вывозного, передаточного) или пассажирского локомотива, км; Lбрj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км; Nj – число пар поездов на j-ом участке работы локомотивной бригады.
Среднесуточный и годовой пробеги локомотивов в хозяйственном (прочем) и маневровом движении определяется по формулам
Sлх= 10 tx+ 1,0 tгп, (1.21)
Sлм= 5 tx+ 1,0 tгп, (1.22)
(1.23)
(1.24)
где 10 и 5 – условный пробег за один час работы соответственно хозяйственного и маневрового локомотива, км, tx – время работы локомотива, ч 1,0 – условный пробег за один час простоя локомотива, км, tгп – время простоя локомотива, ч; и – годовой пробег локомотивов в хозяйственном движении и специальной маневровой работе.
Пример 1.5. Определить потребный эксплуатируемый парк локомотивов для организации эксплуатационной работы на двухпутном участке В-А-Б, показанного на рис.1.3.
На станции В происходит отцепка грузовых и пассажирских локомотивов без смены локомотивной бригады и ожидание встречного поезда.
На станции А происходит смена локомотивной бригады грузового и пассажирского движения, ожидание транзитного грузового поезда, перецепка грузового локомотива.
На станции С происходит смена локомотивной бригады пассажирского и грузового движения.
На станцииБ меняется локомотивная бригада в обоих видах движения и локомотив проходит полную экипировку, совмещенную с ТО-2 в депо. Остальные исходные данные для расчета приведены в табл.1.6.
По данным из табл.1.3. определяем максимальную продолжительность технических операций на станционных путях tтех:
- при отцепке локомотива без смены локомотивной бригады на станционных путях станции В
tтех= tпр+ tот= 11 + 13 = 24 мин = 0,40 ч;
- при смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от состава для пассажирского локомотива 2ТЭ10М на станциях А и С
tтех.тр= tпс= 16 мин = 0,27 ч
и грузового локомотива 3ТЭ10М на станции С
tтех.тр= tпс= 18 мин = 0,3 ч;
Таблица 1.6
Исходные для расчета потребного эксплуатируемого парка локомотивов
Показатель | Участки работы локомотивных бригад | ||
В–А | А–С | С–Б | |
Способ обслуживания поездов локомотивами | Кольцевой | ||
Длина участка работы бригад Lбрj, км | |||
Серия локомотива грузового движения | 3ТЭ10М | 3ТЭ10М | 3ТЭ10М |
Серия локомотива пассажирского движения | 2ТЭ10М | 2ТЭ10М | 2ТЭ10М |
Серия локомотива для маневровой работы | ТЭМ2 | ТЭМ2 | ТЭМ2 |
Серия локомотива хозяйственного движения | 2ТЭ10М | 2ТЭ10М | 2ТЭ10М |
Участковая скорость в грузовом движении, км/ч | |||
Участковая скорость в пассажирском движении, км/ч | |||
Число пар грузовых поездов, Nг | |||
Число пар пассажирских поездов, Nп | |||
Кратность тяги, b | |||
Коэффициент транзитности a тр: - грузовые поезда на станциях В и Б – 0, станции А – 0,3, станции С – 1; - пассажирские поезда на станциях В и Б – 0, станциях А и С – 1. |
- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузового локомотива 3ТЭ10М на станционных путях станции А
tтех= tпс+ tпр+ tот= 18 + 11 + 13 = 42 мин = 0,70 ч;
- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузового локомотива 3ТЭ10М на деповских путях станции Б
tтех= tпс+ tпр+ tот= 24 + 11 + 23 = 58 мин = 0,97 ч
и пассажирского локомотива 2ТЭ10М
tтех= tпс+ tпр+ tот= 20 + 11 + 23 = 54 мин = 0,90 ч.
Находим время ожидания поезда на станции В по формуле (1.13):
tож= 12/ N= 12 / (8 + 2) = 1,2 ч
и на станции А
tож= 12 / N= 12 / (12 + 4) = 0,750 ч.
Определяем общее время простоя грузового и пассажирского локомотива на станции оборота В по формуле (1.10):
tВ= tj= tтех+ tто+ tож= (0,40 + 0,0 + 1,2) = 1,600 ч.
Определяем максимальное время простоя грузового локомотива на станции перецепки локомотива А по формуле (1.11):
tА= tj+1= (tтех.тр+ tож.тр)aтр+ (tтех+ tто+ tож)(1 – aтр) =
= (0,3 + 0,33)·0,3 + (0,70 + 0 + 0,75)(1 – 0,3) = 1,204 ч.
Аналогичные расчеты производим для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении и результаты помещаем в табл. 1.7
Таблица 1.7
Результаты расчета времени простоя грузового 3ТЭ10М и пассажирского 2ТЭ10М локомотивов на станциях участка В–Б
Станции и локомотивы | N, пар | tтех, ч | tто, ч | tэ, ч | tож, ч | tтех.тр, мин | tож.тр, ч | aтр | tj, ч |
Станция В | |||||||||
3ТЭ10М | 0,40 | - | - | 1,20 | 1,600 | ||||
2ТЭ10М | 0,40 | - | - | 1,20 | 1,600 | ||||
Станция А | |||||||||
3ТЭ10М | 0,70 | - | - | 0,75 | 0,33 | 0,3 | 1,204 | ||
2ТЭ10М | 0,27 | - | - | 0,75 | 0,33 | 0,597 | |||
Станция С | |||||||||
3ТЭ10М | 0,30 | - | - | 0,75 | 0,33 | 0,630 | |||
2ТЭ10М | 0,27 | - | - | 0,75 | 0,33 | 0,597 | |||
Станция Б | |||||||||
3ТЭ10М | 0,97 | 0,5 | 1,5 | 0,75 | 3,717 | ||||
2ТЭ10М | 0,90 | 0,5 | 2,0 | 0,75 | 4,150 |
По формуле (1.9) рассчитываем коэффициент потребности грузовых локомотивов для участка В–А:
По формуле (1.8) определяем потребность грузовых локомотивов для участка В–А:
Аналогичные расчеты производим для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении и результаты помещаем в табл. 1.8–1.9.
Локомотивы эксплуатируемого парка могут исчисляться дробной величиной, так как учет их числа ведется не в физических единицах, как инвентарный парк, а в локомотиво-сутках. Дробное число означает, что один локомотив эксплуатировался не полных 24 ч и был перечислен в неэксплуатируемый парк.
Таблица 1.8
Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом движении
Участки работы бригад | Длина участка Lбр, км | Vу, км/ч | Время хода по участку, ч | Участковый оборот Qуj, ч | Коэф. потребности Кj | Число пар Nj | Мгj, штук |
Участок В-А | 1,714 | 6,233 | 0,260 | 2,589 | |||
Участок А-С | 4,605 | 11,045 | 0,460 | 6,881 | |||
Участок С-Б | 4,605 | 13,557 | 0,565 | 8,446 | |||
Всего потребность локомотивов для участка В–Б ∑ Мгj | 17,916 |
Таблица 1.9
Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирском движении
Участки работы бригад | Длина участка Lбрj, км | Vу, км/ч | Время хода по участку, ч | Участковый оборот Qуj, ч | Коэф. потребности Кj | Число пар Nj | Мпj, штук |
Участок В-А | 1,43 | 5,05 | 0,211 | 0,525 | |||
Участок А-С | 3,89 | 8,97 | 0,374 | 1,863 | |||
Участок С-Б | 3,89 | 12,52 | 0,522 | 2,601 | |||
Всего потребность локомотивов для участка В–Б ∑ Мпj | 4,989 |
Принимаем для грузового движения 18 локомотивов, для пассажирского – 5 локомотивов.
По формулам (1.15)–(1.17) приближенно рассчитываем парк для хозяйственной и маневровой работы
Мх= dхМг= 0,05 · 17,916 ≈ 1 локомотив;
Мм= dманМг= 0,25 · 17,916 ≈ 5 локомотивов.
Эксплуатируемый парк, находящихся в распоряжении депо, для освоения перевозок в пределах участка обращения локомотивов составит:
Мэ= 18 + 5 + 1 + 5 =29 локомотивов.
Дата публикования: 2015-10-09; Прочитано: 3655 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!